這是一個(gè)冒天下之大不韙的觀點(diǎn)。
汽車降價(jià)一直是中國汽車市場多年來的主流話語，深得消費(fèi)者之心。而現(xiàn)在筆者要逆“流”而上，同樣是出于為消費(fèi)者籌謀之意。
進(jìn)入2008年以來，鋼材漲價(jià)，用工成本上漲，為達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)燃油系統(tǒng)而導(dǎo)致的成本增加......重重壓力之下，價(jià)格一貫只降不升的汽車行業(yè)經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。
盡管眼下還沒有哪個(gè)汽車廠家敢像家電企業(yè)那樣公然宣布提價(jià)，但這并不意味著他們沒有“想法”。
東風(fēng)有限汽車公司總裁中村克己在離開中國前最后一次接受記者采訪時(shí)還抱怨，中國商用車的價(jià)格簡直賣得太便宜了，在商用車這一塊，車價(jià)與國際價(jià)格嚴(yán)重脫節(jié)。漲價(jià)應(yīng)該是必然的。
在平安證券汽車分析師余兵看來，今年鐵礦石在大幅漲價(jià)65%之后，各車型都不約而同地面臨成本上漲的壓力?！疤貏e是商用車，如果說去年重卡行業(yè)單車利潤為1萬元的話，今年只有去年的一半，而乘用車雖然用的鋼材沒有卡車多，但也有800至1000元以上不等的增幅，給企業(yè)帶來了不少壓力?！北M管如此，在東風(fēng)日產(chǎn)跨界SUV逍客上市當(dāng)天，當(dāng)記者就原材料漲價(jià)的壓力詢問東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理任勇先生時(shí)，他在坦率承認(rèn)東風(fēng)日產(chǎn)今年乘用車每輛的制造成本增加了千元左右的同時(shí)，依然表示，將通過提高生產(chǎn)效率、降低管理、物流成本，內(nèi)部消化漲價(jià)壓力，不會(huì)將多出來的這塊成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
但是，像這樣“厚道”的車企畢竟并不太多。更何況，俗話說得好，買的沒有賣的精。
中國資深汽車分析師告訴本報(bào)記者，為抵消上游材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力，眾多廠家玩起了“變通之計(jì)”——促銷優(yōu)惠縮水、新車定價(jià)偏高、加價(jià)銷售、加裝叫賣等，暗中拉動(dòng)車市價(jià)格上漲。
不過，更高明的招數(shù)則是“縮水”，即合資國產(chǎn)車的各項(xiàng)配置跟原裝進(jìn)口車相比，嚴(yán)重縮水，這可稱為“隱性漲價(jià)”。人們曾經(jīng)說過的某款車引進(jìn)國產(chǎn)后，后備箱的地板變成了硬紙板和黑心棉，原本某個(gè)部位1毫米的鋼板“輕量化”成了0.8毫米，甚至從0.8毫米再變成0.5毫米；還有的原本應(yīng)該用安全性較高的寬胎，現(xiàn)在也沒有了；或者說原本多功能的汽車座椅，如記憶識(shí)別、能自動(dòng)調(diào)整到最舒適的角度、加熱等功能，現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)無影了，只剩下最基本的“坐”的功能；甚至寶馬有款車引進(jìn)國內(nèi)后，原本車門兩側(cè)的安全氣囊也不見了……
明眼人經(jīng)過細(xì)心觀察，還能發(fā)現(xiàn)很多“有趣”的細(xì)節(jié)：如想買某品牌最低價(jià)格的車型，基本上都是買不到的。據(jù)稱，現(xiàn)在一些汽車廠商已經(jīng)不再生產(chǎn)最低端的那些車型了，不斷調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而更多地生產(chǎn)高端、利潤更高的車型。
另外，原來車價(jià)是可以跟經(jīng)銷商“談”的，而現(xiàn)在砍價(jià)的幅度已經(jīng)很小或者沒有了。
還有可做“手腳”的是，即從售后中賺錢，提高零部件配件的價(jià)格，把精力放在做二手車、汽車金融等更賺錢的領(lǐng)域上去。
如果不能漲價(jià)，車商就玩起這樣那樣的把戲，最終吃虧的還是消費(fèi)者。那么，干脆就漲價(jià)吧。如果漲了，則還有可能保持原來的水平，如果不漲，則后果難料。
是的，沒有人愿意看到漲價(jià)，但筆者仍要直言不諱：讓漲價(jià)來得更猛烈些吧。不僅僅是為消費(fèi)者計(jì)，也是為汽車品牌計(jì)，為未來市場計(jì)。 (本文來源：上海證券報(bào) )
