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NANO難以將成功復(fù)制到中國

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年03月31日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
外圍分析篇

  自塔塔NANO亮相以來,它就打著“全球最廉價車”旗號頻繁在各地車展現(xiàn)身——1月份的印度新德里車展,3月份的瑞士日內(nèi)瓦國際車展,緊接著就是4月份的中國北京國際車展……

  對比1998年塔塔首次到日內(nèi)瓦“蝸居”邊緣角落展示其首款乘用車——Indica,在今年日內(nèi)瓦車展上,塔塔NANO的展臺備受矚目,寶馬、雷諾-日產(chǎn)和菲亞特等大牌國際汽車廠商的高層都親臨觀摩。通用汽車總裁瓦格納在與塔塔汽車董事總經(jīng)理拉維·康德(RaviKant)攀談時,更是圍著NANO轉(zhuǎn)足好幾圈。

  到目前為止,塔塔NANO的成功還僅限于展臺上那幾平方米的范圍。但是,塔塔推出此車過程中的一系列創(chuàng)舉,值得我們深思、借鑒。

  為何NANO在印度誕生?

  NANO的驚人之處在于“兩低”:低價與低配置。2500美元(約1.8萬元)的價格,讓NANO標(biāo)準(zhǔn)款沒有方向盤助力、電動車窗和空調(diào)系統(tǒng),僅有一個風(fēng)擋雨刷器;體積小用料少,大量使用塑料替代現(xiàn)有的鋼板,使用黏合技術(shù)替代焊接。這款小車基本堪比“四輪摩托”,除了行駛功能,沒有任何舒適和快感可言。

  然而就是這么一款“光板車”,在印度這個千人汽車擁有量僅為7輛的11億人口大國,有巨大的市場潛力。當(dāng)下印度人的主要交通工具還是兩輪摩托車和三輪車,尤其是675美元~1600美元的摩托車最流行,如果能夠以高出不算太多的價錢買一輛無論從安全性能、舒適度、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的四輪汽車,則塔塔將從這支龐大的摩托車族中“掘金”。而且印度相對寬松的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)讓NANO得以獲得市場準(zhǔn)入。

  不足以給中國帶來威脅

  NANO現(xiàn)身之后,亞新科工業(yè)公司董事長兼首席執(zhí)行官杰克·潘考夫斯基在第一時間將中國最低價車——奧拓與NANO對比之后表示:塔塔與其自行研發(fā)NANO,不如從日本鈴木直接購買一套奧拓的設(shè)計圖紙(見圖1),然后去掉收音機(jī)、空調(diào)、副駕駛一側(cè)的反光鏡和一支雨刷器,最后與中國工廠簽訂生產(chǎn)合同。這樣做,塔塔不僅可以實現(xiàn)該公司對超低價車的所有預(yù)期,還可以在生產(chǎn)過程中每年節(jié)省2000人的勞力成本。

  科爾尼企業(yè)咨詢有限公司則對中印汽車零部件產(chǎn)業(yè)作了整體對比。其在《中印汽車零部件市場前景的比較研究》報告中指出,中國供應(yīng)商相比印度,具備明顯的邊際成本優(yōu)勢。這些關(guān)鍵成本動因包括勞動力成本、鋼材價格、電價與稅收等。中國的工資率(單位時間的工資報酬。除基本工資及薪金外,還包括生活津貼、輪班津貼、固定發(fā)放的年終獎和津貼等)比印度低12%到35%;中國供應(yīng)商還能獲取較高的電力補(bǔ)貼,使其成本優(yōu)勢得到提高。((見圖2)注:⑴每月工資和附加福利:假定每月為22個工作日,每天工作8小時,加班成本不計

 ?、?基于對中印剎車及剎車部件系統(tǒng)供應(yīng)商的財務(wù)報表分析,包括銷售和管理費用及其他日常開支(不包括折舊和利息)

  資料來源:《中印汽車零部件市場前景的比較研究》,科爾尼論叢2007年第4 期)

  此外,科爾尼國際咨詢公司董事戴加輝博士還認(rèn)為,NANO的配置和外形明顯不對中國人的胃口?!半m然廉價小車在中國的低端市場也存在需求,但隨著中國汽車市場日益成熟,小車不是長久之道。由于中國消費者的口味偏好,中級車的增長速度遠(yuǎn)高于小型車。再者中國在汽車安全和環(huán)保規(guī)格方面的要求基本沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn),塔塔雖聲稱達(dá)到了印度標(biāo)準(zhǔn),但能否達(dá)到中國市場要求值得懷疑?!?/CLK>

  蓋世汽車網(wǎng)供本報專稿

(本文來源:中國經(jīng)營報 )

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