SUV車(chē)在中國(guó)一向是魚(yú)龍混雜的產(chǎn)品，所以才會(huì)有前幾年曾出現(xiàn)一窩蜂地火到成一冰坨，現(xiàn)在又變得溫?zé)?。這種上下忽悠的原因并不是消費(fèi)者的見(jiàn)異思遷，而是紛紛冠以SUV的產(chǎn)品經(jīng)消費(fèi)者的幾輪沖刷，適者生存。
多年前SUV概念引入中國(guó)后從來(lái)就沒(méi)清晰過(guò)，起先許多人常把SUV與越野車(chē)混為一談。
正因?yàn)镾UV概念混沌不清，混水好摸魚(yú)，國(guó)內(nèi)許多大小不一的車(chē)廠趁熱把一種叫“農(nóng)夫車(chē)”或“的士頭”的客貨兩用皮卡巧扮一番，在后貨廂焊上一個(gè)鐵皮棚蓋，廂板上鉚倆座椅，搖身一變當(dāng)作SUV開(kāi)賣(mài)，許多消費(fèi)者早聞SUV之名，不太了解SUV之實(shí)，一瞅見(jiàn)個(gè)頭唬人的“SUV”價(jià)格不貴，紛紛解囊開(kāi)回家，過(guò)不久就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種“SUV”弱不禁風(fēng)，隔三差五頭疼腦熱，最后這類(lèi)皮卡活生生糟蹋了SUV的“一世英名”，虛撐大的SUV市場(chǎng)從年產(chǎn)銷(xiāo)二十多萬(wàn)輛跌落到了區(qū)區(qū)幾萬(wàn)輛?！癝UV”回歸到了加蓋有棚的皮卡，從哪來(lái)回哪去。
國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)大起大落之時(shí)，進(jìn)口SUV市場(chǎng)一直扶搖直上，占據(jù)進(jìn)口車(chē)中的大頭。占據(jù)主流的主要是歐款SUV，保時(shí)捷凱宴、寶馬X5、奔馳ML、GL系列、大眾途銳、奧迪Q7、沃爾沃XC90、路虎攬勝和神行者等，美國(guó)和日本的各種SUV也在奮力追趕，而且日本三大豪華車(chē)品牌對(duì)歐洲豪華車(chē)品牌的威脅逐年遞增，但美系SUV在中國(guó)市場(chǎng)總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在歐系、日系SUV后面。
美系SUV是鼻祖
說(shuō)到SUV的正根出處，沒(méi)人否認(rèn)是出于北美，至于克萊斯勒自豪地宣揚(yáng)它旗下吉普品牌系列產(chǎn)品才是SUV的開(kāi)創(chuàng)者，通用、福特從來(lái)不屑去澄清，只管分食北美利潤(rùn)最高、銷(xiāo)量很大的SUV市場(chǎng)。上世紀(jì)八九十年代是美國(guó)SUV市場(chǎng)的黃金歲月。但北美版的SUV幾乎純粹是為北美市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)的，一出北美市場(chǎng)就不服水土，非病即亡。當(dāng)初金杯通用引進(jìn)4.3升“開(kāi)拓者”SUV慘淡經(jīng)營(yíng)，北京吉普二十多年來(lái)從普切到大切除個(gè)別年份躥紅一陣，市場(chǎng)基本上萎靡不振。其實(shí)美國(guó)SUV國(guó)際市場(chǎng)全面失利的原因就是美國(guó)SUV的“土腥味”太強(qiáng)，別的國(guó)家使用環(huán)境不能與之匹配。
SUV英文原意“運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)”在國(guó)內(nèi)常被錯(cuò)解，“運(yùn)動(dòng)型”理解上歧義不大，因?yàn)槊绹?guó)SUV多數(shù)是4、5升大排量和帶四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大馬力必然帶來(lái)駕駛快感，四驅(qū)性能在非公路狀態(tài)時(shí)的出色表現(xiàn)也會(huì)帶來(lái)駕駛樂(lè)趣；對(duì)于“多用途”的理解卻是五花八門(mén)，“多用途”并不是簡(jiǎn)單指上下班代步與周末節(jié)假日外出旅行混用，而是與歐洲、日韓差異很大的美國(guó)百姓特有的生活形態(tài)決定的。美國(guó)東西兩邊有很大的海岸線，北邊有大湖區(qū)，內(nèi)陸有許多湖泊，游艇制造業(yè)發(fā)達(dá)，很像樣的經(jīng)濟(jì)型游艇并不貴，一般也就比中型轎車(chē)貴一兩倍。許多家庭買(mǎi)艇后不用時(shí)放在自家后院，用時(shí)放在專(zhuān)用拖架上由SUV拖著跑；還有許多家庭或租或買(mǎi)旅居房車(chē)，度假時(shí)也用SUV做牽引車(chē)；由于大多數(shù)百姓居住單幢房子，許多維護(hù)勞作要靠自己搞定，割草機(jī)、木工器具、小型機(jī)械加工設(shè)備、車(chē)庫(kù)里大小工具等都得具備，這種不大不小的“鐵器”和其他家什購(gòu)買(mǎi)、維修所需運(yùn)輸，可用SUV拖掛；“多用途”就是“當(dāng)牛做馬”的同義詞，與我們自家幻想出來(lái)的SUV具備時(shí)尚元素毫不搭界，所以美國(guó)SUV的排量要大，達(dá)到充分的動(dòng)力儲(chǔ)備，有勁好干活，否則光是應(yīng)付人員乘坐和2噸半自重，一般3~4升排量足以敷用了。
歐系SUV眼紅跟風(fēng)
歐洲與日韓的百姓平均收入與美國(guó)相差無(wú)幾，但人均環(huán)境資源不能與美國(guó)相提并論，而且社會(huì)特征以城市居住為主，大多數(shù)居住樓房和街邊停車(chē)，不能像地廣人稀的美國(guó)那樣家家弄個(gè)屋前草坪屋后院，美國(guó)傻大的SUV在別國(guó)就沒(méi)多大市場(chǎng)。
歐洲車(chē)廠以前的車(chē)型也是涇渭分明，要么就是各種轎車(chē)，要么就是像路虎和奔馳G級(jí)車(chē)之類(lèi)的純?cè)揭败?chē)，但看到美國(guó)市場(chǎng)SUV那么火，利潤(rùn)那么高，紛紛打起美國(guó)市場(chǎng)的主意。由于主打美國(guó)SUV的歐洲車(chē)廠采取揚(yáng)長(zhǎng)避短的策略，幾乎都拿出豪華版、個(gè)頭比美國(guó)小一號(hào)的SUV，與占主導(dǎo)地位的美國(guó)SUV形成需求差異化，體現(xiàn)豪華SUV的駕乘特色，而不在于“多用途”，而且產(chǎn)品還可放之四海，減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
日系SUV玩花樣
日本車(chē)廠更精算于心，日本“三大”在三大日系豪華品牌上力推與歐版SUV類(lèi)似的車(chē)型，在北美市場(chǎng)與歐洲車(chē)廠拼搶豪華SUV市場(chǎng)，而豐田、日產(chǎn)在北美也推出大尺寸美國(guó)SUV與美國(guó)“三大”正面拼搶傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)；但日本車(chē)廠在全球范圍首先開(kāi)拓了一個(gè)嶄新的SUV新市場(chǎng)，即被稱(chēng)作Crossover SUV的品類(lèi)（國(guó)內(nèi)還未叫開(kāi)“交叉型車(chē)”或“混型車(chē)”），并且大獲全勝，豐田的RAV4最早直搗西歐腹地?zé)o對(duì)手，現(xiàn)在日產(chǎn)逍客也掀起攻歐第二波，本田CR-V、三菱io也都在許多市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)不俗，極大地刺激了歐洲車(chē)廠，除了寶馬后續(xù)X3、沃爾沃后續(xù)XC60外，大眾也新推Tiguan，雷諾、PSA等也考慮角逐此市場(chǎng)。韓國(guó)車(chē)廠較早積極介入此市場(chǎng)，尤其現(xiàn)代起亞集團(tuán)率先成功推出圣達(dá)菲后，后續(xù)的Veracruz、途勝、獅跑都以出色的性?xún)r(jià)比分享到市場(chǎng)的增長(zhǎng)成果。美國(guó)車(chē)廠終于覺(jué)悟過(guò)來(lái)，福特較早推出Escape和翼虎等Crossover SUV，雪佛蘭也新推科帕奇等，力圖在傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)不斷萎縮和Crossover SUV新高漲時(shí)守住其后院SUV市場(chǎng)并在海外新興市場(chǎng)嘗試擴(kuò)展。
這股全球勁吹的Crossover SUV風(fēng)尚近年來(lái)同樣刮過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由東本CR-V與北現(xiàn)途勝引領(lǐng)高中端市場(chǎng)，長(zhǎng)城賽佛和奇瑞瑞虎橫掃低端市場(chǎng)，歐洲和日本車(chē)廠掌控進(jìn)口豪華與高端市場(chǎng)，韓國(guó)車(chē)廠基本把持進(jìn)口中端市場(chǎng)。上通科帕奇、東日逍客與奇瑞瑞虎6等國(guó)產(chǎn)新車(chē)殺入，將攪亂原先的競(jìng)爭(zhēng)格局，這一新品成了矚目的“熱得快”市場(chǎng)，越來(lái)越被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所看好。汽車(chē)行業(yè)資深分析師 鐘師 (本文來(lái)源：京華時(shí)報(bào) )
