SUV車在中國一向是魚龍混雜的產(chǎn)品，所以才會有前幾年曾出現(xiàn)一窩蜂地火到成一冰坨，現(xiàn)在又變得溫?zé)?。這種上下忽悠的原因并不是消費(fèi)者的見異思遷，而是紛紛冠以SUV的產(chǎn)品經(jīng)消費(fèi)者的幾輪沖刷，適者生存。
多年前SUV概念引入中國后從來就沒清晰過，起先許多人常把SUV與越野車混為一談。
正因?yàn)镾UV概念混沌不清，混水好摸魚，國內(nèi)許多大小不一的車廠趁熱把一種叫“農(nóng)夫車”或“的士頭”的客貨兩用皮卡巧扮一番，在后貨廂焊上一個鐵皮棚蓋，廂板上鉚倆座椅，搖身一變當(dāng)作SUV開賣，許多消費(fèi)者早聞SUV之名，不太了解SUV之實(shí)，一瞅見個頭唬人的“SUV”價格不貴，紛紛解囊開回家，過不久就會發(fā)現(xiàn)這種“SUV”弱不禁風(fēng)，隔三差五頭疼腦熱，最后這類皮卡活生生糟蹋了SUV的“一世英名”，虛撐大的SUV市場從年產(chǎn)銷二十多萬輛跌落到了區(qū)區(qū)幾萬輛?！癝UV”回歸到了加蓋有棚的皮卡，從哪來回哪去。
國產(chǎn)SUV市場大起大落之時，進(jìn)口SUV市場一直扶搖直上，占據(jù)進(jìn)口車中的大頭。占據(jù)主流的主要是歐款SUV，保時捷凱宴、寶馬X5、奔馳ML、GL系列、大眾途銳、奧迪Q7、沃爾沃XC90、路虎攬勝和神行者等，美國和日本的各種SUV也在奮力追趕，而且日本三大豪華車品牌對歐洲豪華車品牌的威脅逐年遞增，但美系SUV在中國市場總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在歐系、日系SUV后面。
美系SUV是鼻祖
說到SUV的正根出處，沒人否認(rèn)是出于北美，至于克萊斯勒自豪地宣揚(yáng)它旗下吉普品牌系列產(chǎn)品才是SUV的開創(chuàng)者，通用、福特從來不屑去澄清，只管分食北美利潤最高、銷量很大的SUV市場。上世紀(jì)八九十年代是美國SUV市場的黃金歲月。但北美版的SUV幾乎純粹是為北美市場需求開發(fā)的，一出北美市場就不服水土，非病即亡。當(dāng)初金杯通用引進(jìn)4.3升“開拓者”SUV慘淡經(jīng)營，北京吉普二十多年來從普切到大切除個別年份躥紅一陣，市場基本上萎靡不振。其實(shí)美國SUV國際市場全面失利的原因就是美國SUV的“土腥味”太強(qiáng)，別的國家使用環(huán)境不能與之匹配。
SUV英文原意“運(yùn)動型多用途車”在國內(nèi)常被錯解，“運(yùn)動型”理解上歧義不大，因?yàn)槊绹鳶UV多數(shù)是4、5升大排量和帶四輪驅(qū)動系統(tǒng)，大馬力必然帶來駕駛快感，四驅(qū)性能在非公路狀態(tài)時的出色表現(xiàn)也會帶來駕駛樂趣；對于“多用途”的理解卻是五花八門，“多用途”并不是簡單指上下班代步與周末節(jié)假日外出旅行混用，而是與歐洲、日韓差異很大的美國百姓特有的生活形態(tài)決定的。美國東西兩邊有很大的海岸線，北邊有大湖區(qū)，內(nèi)陸有許多湖泊，游艇制造業(yè)發(fā)達(dá)，很像樣的經(jīng)濟(jì)型游艇并不貴，一般也就比中型轎車貴一兩倍。許多家庭買艇后不用時放在自家后院，用時放在專用拖架上由SUV拖著跑；還有許多家庭或租或買旅居房車，度假時也用SUV做牽引車；由于大多數(shù)百姓居住單幢房子，許多維護(hù)勞作要靠自己搞定，割草機(jī)、木工器具、小型機(jī)械加工設(shè)備、車庫里大小工具等都得具備，這種不大不小的“鐵器”和其他家什購買、維修所需運(yùn)輸，可用SUV拖掛；“多用途”就是“當(dāng)牛做馬”的同義詞，與我們自家幻想出來的SUV具備時尚元素毫不搭界，所以美國SUV的排量要大，達(dá)到充分的動力儲備，有勁好干活，否則光是應(yīng)付人員乘坐和2噸半自重，一般3~4升排量足以敷用了。
歐系SUV眼紅跟風(fēng)
歐洲與日韓的百姓平均收入與美國相差無幾，但人均環(huán)境資源不能與美國相提并論，而且社會特征以城市居住為主，大多數(shù)居住樓房和街邊停車，不能像地廣人稀的美國那樣家家弄個屋前草坪屋后院，美國傻大的SUV在別國就沒多大市場。
歐洲車廠以前的車型也是涇渭分明，要么就是各種轎車，要么就是像路虎和奔馳G級車之類的純越野車，但看到美國市場SUV那么火，利潤那么高，紛紛打起美國市場的主意。由于主打美國SUV的歐洲車廠采取揚(yáng)長避短的策略，幾乎都拿出豪華版、個頭比美國小一號的SUV，與占主導(dǎo)地位的美國SUV形成需求差異化，體現(xiàn)豪華SUV的駕乘特色，而不在于“多用途”，而且產(chǎn)品還可放之四海，減少市場風(fēng)險。
日系SUV玩花樣
日本車廠更精算于心，日本“三大”在三大日系豪華品牌上力推與歐版SUV類似的車型，在北美市場與歐洲車廠拼搶豪華SUV市場，而豐田、日產(chǎn)在北美也推出大尺寸美國SUV與美國“三大”正面拼搶傳統(tǒng)SUV市場；但日本車廠在全球范圍首先開拓了一個嶄新的SUV新市場，即被稱作Crossover SUV的品類（國內(nèi)還未叫開“交叉型車”或“混型車”），并且大獲全勝，豐田的RAV4最早直搗西歐腹地?zé)o對手，現(xiàn)在日產(chǎn)逍客也掀起攻歐第二波，本田CR-V、三菱io也都在許多市場戰(zhàn)績不俗，極大地刺激了歐洲車廠，除了寶馬后續(xù)X3、沃爾沃后續(xù)XC60外，大眾也新推Tiguan，雷諾、PSA等也考慮角逐此市場。韓國車廠較早積極介入此市場，尤其現(xiàn)代起亞集團(tuán)率先成功推出圣達(dá)菲后，后續(xù)的Veracruz、途勝、獅跑都以出色的性價比分享到市場的增長成果。美國車廠終于覺悟過來，福特較早推出Escape和翼虎等Crossover SUV，雪佛蘭也新推科帕奇等，力圖在傳統(tǒng)SUV市場不斷萎縮和Crossover SUV新高漲時守住其后院SUV市場并在海外新興市場嘗試擴(kuò)展。
這股全球勁吹的Crossover SUV風(fēng)尚近年來同樣刮過國內(nèi)市場，由東本CR-V與北現(xiàn)途勝引領(lǐng)高中端市場，長城賽佛和奇瑞瑞虎橫掃低端市場，歐洲和日本車廠掌控進(jìn)口豪華與高端市場，韓國車廠基本把持進(jìn)口中端市場。上通科帕奇、東日逍客與奇瑞瑞虎6等國產(chǎn)新車殺入，將攪亂原先的競爭格局，這一新品成了矚目的“熱得快”市場，越來越被國內(nèi)消費(fèi)者所看好。汽車行業(yè)資深分析師 鐘師 (本文來源：京華時報 )
