在原材料價(jià)格持續(xù)上漲，廠家成本壓力大增的背景下，在本應(yīng)頻繁聽到降價(jià)字眼的三月，市場(chǎng)上竟然傳出有廠家要“漲價(jià)”的風(fēng)聲。盡管第一個(gè)“漲價(jià)”聲的大眾通過各種渠道公開表示不會(huì)漲價(jià)，但在市場(chǎng)終端，廠家已經(jīng)嚴(yán)格要求經(jīng)銷商執(zhí)行限價(jià)政策，這在以往降價(jià)聲不斷的三月實(shí)屬非常。然而，就是在這樣的情況下，記者近日從全國乘用車聯(lián)席會(huì)議了解到，3月份全國乘用車產(chǎn)量創(chuàng)下歷史最高記錄，銷量也創(chuàng)下歷史第三好的成績(jī)，僅次于今年1月和去年12月。
廠家排名方面，一汽-大眾和
上海大眾和局，并列排在第一位，
上海通用以萬余輛的差額緊隨南北大眾之后列第三。
單車成本上漲1500元，廠家利潤(rùn)卻增加 從2003年開始，我國就已經(jīng)成為世界上鐵礦石進(jìn)口量最大的國家。此后，從2003年到
2008年，國際鐵礦石價(jià)格不斷上漲，鋼材價(jià)格也隨之上揚(yáng)，目前，國內(nèi)20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在1月鋼材產(chǎn)品提價(jià)的基礎(chǔ)上再度調(diào)高2月份的產(chǎn)品出廠價(jià)格。
鋼材成本占汽車行業(yè)總成本的比重較大，一輛車以消耗0.8噸鋼材為基準(zhǔn)，鋼材成本上升將導(dǎo)致每輛單車成本上升1500元。除去鋼材成本外，原油價(jià)格上漲，勞動(dòng)力成本上漲，零部件配套企業(yè)成本上漲，運(yùn)輸費(fèi)用上漲，這些都成為車企可能漲價(jià)的原因。 但記者在3月的乘用車信息聯(lián)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看到，整個(gè)汽車行業(yè)的單車?yán)麧?rùn)不但沒有下降，反而有相當(dāng)于車價(jià)0.3%的增長(zhǎng)。盡管原因有多方面，但乘用車信息聯(lián)秘書長(zhǎng)饒達(dá)透露，原因在于廠家在壓鋼材的庫存，前三個(gè)月內(nèi)可用于生產(chǎn)，抵抗鋼材價(jià)格上升的壓力，在促銷環(huán)節(jié)和其他內(nèi)部消耗成本下降的情況下，最終實(shí)現(xiàn)了“可貴的”利潤(rùn)增長(zhǎng)。 降價(jià)潮沒有來，銷量反而大漲 往年3月的關(guān)鍵詞就是“降價(jià)潮”，但今年它卻失約了。但從上月乘用車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看，今年3月產(chǎn)量卻創(chuàng)下715205輛的紀(jì)錄，銷量也達(dá)到非常可觀的511237輛，這讓很多常常選擇在3月降價(jià)的廠家心中“大石”落了地。 對(duì)于銷量，除冰雪天氣后生產(chǎn)和銷售都出現(xiàn)預(yù)期中的大幅增長(zhǎng)外，產(chǎn)銷攀升的另一重要原因則是因?yàn)椤皾q價(jià)”傳言，盡管“漲價(jià)”最終被證明只是傳言而已，但是不少消費(fèi)者抱著“追漲不追跌”的心理選擇購車，而在往年的3月，想出手買車的消費(fèi)者極有可能在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)選擇觀望，然后在意向車型跌至“大盤底部”的時(shí)候，才會(huì)在4月出手買車。 SUV累計(jì)增長(zhǎng)60%，銷量超10萬輛 3月，乘用車銷量合計(jì)622900輛，同比增長(zhǎng)18.5%，這其中，SUV增幅最高，銷售40871輛，同比增長(zhǎng)66.3%，繼續(xù)保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，同時(shí)，SUV在今年累計(jì)的銷量也在3月沖過10萬輛的關(guān)口，同比增長(zhǎng)也超過60%，而去年突破10萬輛關(guān)口則在5月份。 盡管轎車和SUV市場(chǎng)一片“晴好”，但是MPV市場(chǎng)卻不太樂觀，從銷售數(shù)據(jù)上看，3月銷售20705輛，同比僅增長(zhǎng)10%，累計(jì)銷量同期更是僅增長(zhǎng)了4.7%，作為銷量不景氣的另一佐證，從3月MPV產(chǎn)量數(shù)據(jù)上看，MPV同期累計(jì)產(chǎn)量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，專家將原因還是歸于受冰雪天氣影響，很多廠家將災(zāi)后產(chǎn)能主要排在暢銷的轎車和SUV車型上。 專家預(yù)測(cè)>>>
4月銷量將低于3月 從過去的三年的乘用車數(shù)據(jù)看，每年4月銷量數(shù)相比3月都有一個(gè)小幅增長(zhǎng)，但是今年影響4月銷量的因素可能會(huì)和往年有所不同，往年影響4月銷售的主要原因是“五一”黃金周，很多人會(huì)在4月份提前購車以方便黃金周出行，但今年取消長(zhǎng)假之后，4月的銷售高潮將大大被削弱。
按照2005-2007年的數(shù)據(jù)來看，3月和4月的差距分別僅相差19101、3120和16970輛，再加上，會(huì)有部分消費(fèi)者會(huì)期待4月
北京車展上市的新車而持幣觀望，有專家預(yù)測(cè)，今年4月的銷量很可能低于3月。
另一方面，在3月這個(gè)一季度末口上，部分經(jīng)銷商會(huì)多進(jìn)一些車以完成季度指標(biāo)。而為了消化庫存，經(jīng)銷商在4月份向廠家提車的數(shù)量也可能減少，因此，廠家批發(fā)數(shù)量也可能會(huì)降低，而商家在季度末“吃貨”正是3月批發(fā)數(shù)爆出歷史新高的重要原因之一。
(本文來源：汽車007周報(bào) )
