中國(guó)汽車報(bào)
中國(guó)的小型車之路
今年年初至今，汽車業(yè)界關(guān)于小型車的話題一直熱度不減。先是號(hào)稱世界最廉價(jià)小型車的Nano引起廣泛關(guān)注。今年北美與日內(nèi)瓦車展上，國(guó)際汽車巨頭紛紛推出小型車?！皟蓵?huì)”期間，一些兩會(huì)代表、委員關(guān)注當(dāng)前我國(guó)小排量車市場(chǎng)低迷的情況，為發(fā)展小排量車獻(xiàn)言獻(xiàn)策。那么，中國(guó)小型車該如何發(fā)展？
-王 冀
近兩年，全球又掀起了一輪小型車熱，這輪熱潮在塔塔汽車推出號(hào)稱全球最低價(jià)的Nano后達(dá)到了頂點(diǎn)，也引起了中國(guó)汽車業(yè)的關(guān)注。
之所以說“又”，是因?yàn)樵缭谏?SPAN>世紀(jì)70年代，日本車企就已經(jīng)掀起過一陣熱潮，并以此奠定了該國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車業(yè)的地位。這兩輪小型車熱有著許多共性之處，例如都趕上了油價(jià)高漲，又比如都有新興市場(chǎng)出現(xiàn)。
上一輪小型車熱潮中國(guó)汽車業(yè)沒有趕上，這一輪小型車熱潮的涌動(dòng)，卻實(shí)實(shí)在在地觸動(dòng)了我們的神經(jīng)。結(jié)合目前我國(guó)汽車企業(yè)面臨的原材料上漲、品牌弱勢(shì)、外資品牌下延等狀況，部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)民族汽車企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了擔(dān)憂。
這種擔(dān)憂，簡(jiǎn)單地說，主要集中在民族汽車企業(yè)向上走的時(shí)機(jī)選擇是否正確。即當(dāng)跨國(guó)巨頭和其他發(fā)展中國(guó)家的汽車企業(yè)都準(zhǔn)備以低價(jià)小型車作為下一步發(fā)展重點(diǎn)時(shí)，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)卻選擇將精力集中在“向上走”上，這可能會(huì)喪失自身的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
這種擔(dān)心是有道理的。但在筆者看來，自主品牌汽車企業(yè)越早將自身的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從勞動(dòng)力成本上轉(zhuǎn)移到技術(shù)實(shí)力上，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展越有利。因?yàn)檫@不僅與世界汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律相同，也與中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大背景相符。
在上一輪熱潮中，以花冠、思域?yàn)榇淼呐c美國(guó)三大產(chǎn)品迥異的日系車在北美市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，以其油耗低、做工精良的優(yōu)點(diǎn)贏得了美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，進(jìn)而在全球市場(chǎng)熱銷。值得注意的是，在此后的發(fā)展中，上述車型在各自公司產(chǎn)品線中的定位逐步上升，雅力士(Yaris)、飛度(Fit)分別取代了花冠、思域，成為豐田、本田公司入門級(jí)轎車子品牌。伴隨著這種發(fā)展態(tài)勢(shì)的，是后者排量的加大。以花冠為例，第一代花冠于1966年推出時(shí)，其排量為1.1L，目前在國(guó)內(nèi)銷售的第10代花冠(即卡羅拉)，排量已達(dá)1.8L。
為什么當(dāng)年的小型車成為現(xiàn)今的中級(jí)車？這可以從主客觀兩個(gè)方面去探尋。
從主觀方面看，企業(yè)存在的目的是為股東方賺取利潤(rùn)，小型車的利潤(rùn)額很難超過更高級(jí)別的車型。隨著技術(shù)進(jìn)步，以品牌提升帶動(dòng)售價(jià)提升是必然趨勢(shì)。
客觀上，石油危機(jī)過后，油價(jià)的高低對(duì)消費(fèi)者的影響力也在衰退。上世紀(jì)90年代美國(guó)SUV、皮卡的熱銷有效印證了這一點(diǎn)。而且，更舒適的駕乘體驗(yàn)也是隨著社會(huì)發(fā)展必然會(huì)被消費(fèi)者提出的要求。要滿足這種要求，更大的空間、更強(qiáng)的動(dòng)力也是發(fā)展趨勢(shì)。
因此，從歷史角度看，以小型車起家的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)尋求“向上走”是無可厚非的，問題的關(guān)鍵在于“向上走”的時(shí)機(jī)是否合適。
筆者認(rèn)為，目前的時(shí)機(jī)是合適的。
一方面，我國(guó)政府引導(dǎo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面產(chǎn)業(yè)升級(jí)的思路已非常明確，技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)取代勞動(dòng)力、資源密集型產(chǎn)業(yè)是大勢(shì)所趨；另一方面，目前經(jīng)濟(jì)通脹的態(tài)勢(shì)也迫使中國(guó)企業(yè)積極轉(zhuǎn)型，走技術(shù)升級(jí)、提升產(chǎn)品附加值之路。
當(dāng)然，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并不意味著自主品牌汽車企業(yè)可以放棄賴以起家的小型車市場(chǎng)。相反，國(guó)外成功車企的經(jīng)驗(yàn)表明，“向上走”的同時(shí)也要保住原有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，不斷推出更好的產(chǎn)品。這個(gè)過程是個(gè)非常痛苦的過程，甚至只有少數(shù)企業(yè)獲得成功。但物競(jìng)天擇、適者生存正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在規(guī)律，是競(jìng)爭(zhēng)中必須付出的代價(jià)。作者：王冀
