國(guó)產(chǎn)車價(jià)止?jié)q微跌：“價(jià)格戰(zhàn)”難以重演

　　新華社記者賈遠(yuǎn)琨

　　2008年一季度國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格連續(xù)上揚(yáng)，直至4月份出現(xiàn)年內(nèi)首次環(huán)比下降。專家認(rèn)為，后市車價(jià)將有漲有跌，“價(jià)格戰(zhàn)”難以重演。

　　國(guó)產(chǎn)車價(jià)年內(nèi)首次環(huán)比下降

　　近日，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心公布的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)，4月份，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格環(huán)比下降1．19％，同比下降3．21％。其中，乘用車價(jià)格環(huán)比下降0．18％，同比下降2．25％，基本型乘用車價(jià)格已降至年初水平。而商用車價(jià)格環(huán)比下降2．34％，同比下降4．31％。

　　盡管4月份國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格降幅較小，但是2008年以來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格的首次環(huán)比下降。今年一季度國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格持續(xù)小幅上升，1至3月份環(huán)比漲幅分別為0．77％、0．13％和0．15％。其中，商用車價(jià)格小幅波動(dòng)，乘用車價(jià)格漲幅較大。一季度乘用車價(jià)格比去年末上漲2．08％，月均上漲0．69％。

　　4月份，國(guó)產(chǎn)乘用車價(jià)格整體下降，但根據(jù)車型不同價(jià)格有漲有跌。其中，基本型乘用車（轎車）價(jià)格環(huán)比下降1．36％，微型客車與運(yùn)動(dòng)型乘用車（ＳＵＶ）價(jià)格環(huán)比分別上漲1．18％和0．32％。

　　記者走訪上海的汽車銷售商了解到，4月份，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格下降的幅度較小，并未明顯感覺(jué)到車價(jià)走低，并且車市進(jìn)一步降價(jià)的空間并不大。

　　與國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格整體小幅下降相比，進(jìn)口汽車價(jià)格仍然堅(jiān)挺，4月份，進(jìn)口車價(jià)格環(huán)比上漲1．25％，同比上漲3．09％。

　　多重因素促使車價(jià)小幅下調(diào)

　　中國(guó)汽車協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順認(rèn)為，2008年，部分汽車廠商預(yù)定銷售目標(biāo)較高，但受各種因素影響，一季度并未完成預(yù)定的銷售量，因此，盡管面臨原材料成本價(jià)格上漲等壓力，但為完成銷售量，廠商仍然對(duì)車價(jià)進(jìn)行小幅下調(diào)。

　　他認(rèn)為，目前，汽車市場(chǎng)整體供過(guò)于求，因此汽車廠商哪怕維持原價(jià)也不敢漲價(jià)。并且，汽車產(chǎn)能的不斷釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，也是汽車價(jià)格波動(dòng)的重要原因。

　　以往，“競(jìng)相降價(jià)”一直是國(guó)內(nèi)汽車廠商搶奪市場(chǎng)的利器，然而，進(jìn)入2008年，由于鋼材、橡膠等原材料成本價(jià)格的不斷上升，第一季度，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格一反往年降價(jià)常態(tài)，止跌上揚(yáng)。4月份出現(xiàn)價(jià)格小幅下調(diào)，與原材料、勞動(dòng)力等成本壓力得以有效消化有關(guān)。

　　同時(shí)，旺盛的消費(fèi)需求也是沒(méi)有出現(xiàn)“降價(jià)潮”的重要原因，上海市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室主任朱君奕認(rèn)為，4月份汽車價(jià)格下降并不顯著，汽車消費(fèi)需求仍然相對(duì)旺盛。4月份，上海市汽車銷售情況較好，同比小幅增長(zhǎng)。雖然股市效應(yīng)減弱，油價(jià)上漲也是不利因素，但整體而言，沒(méi)有對(duì)消費(fèi)需求造成太大影響。

　　此外，張伯順強(qiáng)調(diào)，4月份，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格是有漲有跌，不能簡(jiǎn)單地看成價(jià)格一味下降。根據(jù)車型不同價(jià)格走勢(shì)不同，這與各種車型的供求關(guān)系有關(guān)。

　　后市“價(jià)格戰(zhàn)”難以出現(xiàn)

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)系會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)預(yù)測(cè)，5月份汽車市場(chǎng)的銷售情況將比較樂(lè)觀，因?yàn)?月汽車展的很多新車型將在5月份上市，促使部分持幣待購(gòu)等新車型的用戶完成購(gòu)車計(jì)劃。在4月份的ＣＰＩ仍在8％以上、國(guó)家對(duì)“煤電油運(yùn)”價(jià)格控制不會(huì)放松的情況下，預(yù)計(jì)今年5月份的銷量將會(huì)比去年同期增長(zhǎng)25％左右，但環(huán)比增長(zhǎng)幅度不會(huì)很高。

　　朱君奕認(rèn)為，在銷量有保障的情況下，后市國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格將整體較為平穩(wěn)，有小幅波動(dòng)，但不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格大幅下降的情況。真正有降價(jià)空間的是高檔車，因?yàn)楦邫n車的利潤(rùn)較高，才會(huì)有較大的降價(jià)幅度。

　　業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體供過(guò)于求，并且汽車廠商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)產(chǎn)汽車漲價(jià)幅度有限。同時(shí)，迫于各方面成本帶來(lái)的壓力，國(guó)產(chǎn)汽車的降價(jià)空間并不大，尤其是利潤(rùn)壓力較大的自主品牌廠家更難承受降價(jià)壓力。未來(lái)一段時(shí)間汽車價(jià)格有升有降，后市“價(jià)格戰(zhàn)”難以重演。

　　 (本文來(lái)源：新華網(wǎng) )