編者按：近來，中國開發(fā)什么樣的新能源汽車？怎樣開發(fā)新能源汽車的問題，引起了行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論。日前，在由中國汽車工程學(xué)會(huì)、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司聯(lián)合主辦的“節(jié)能減排與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上，這一問題也引起了熱議。請(qǐng)看記者的相關(guān)報(bào)道。
適合中國國情的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展道路是什么樣的？
“五一”前夕，在一場(chǎng)名為“節(jié)能減排與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上，汽車行業(yè)眾多專家，就節(jié)能減排與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、新能源汽車整車及關(guān)鍵系統(tǒng)總成研發(fā)現(xiàn)狀及發(fā)展思路等問題展開了廣泛討論。
發(fā)展路徑引起爭(zhēng)論
原國家機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)出席了研討會(huì)。他在致詞中指出，隨著能源問題日益突出，現(xiàn)在必須集中力量研討節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。
節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的路線問題一直受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，也有很多不同意見。不久前，由26位專家聯(lián)名“上書”的《開發(fā)車用動(dòng)力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》，提出了慎重發(fā)展氫燃料汽車的意見，將爭(zhēng)論推向高潮。
到底是集中力量瞄準(zhǔn)一條主要路線走下去，還是兼顧多條路線共同發(fā)展？是將重點(diǎn)放在眼前容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)提升，還是加大力量著手于未來前沿技術(shù)的突破？這些問題長期困擾著業(yè)內(nèi)很多人。
多種路線都取得進(jìn)展
盡管關(guān)于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的爭(zhēng)論一直在繼續(xù)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)卻從來沒有停止節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)工作。
從本次研討會(huì)透露的信息看，與會(huì)專家一致認(rèn)為，以石油為原料的燃料是迄今為止最理想的車用燃料，并且在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)仍然是主要的車用燃料。國家節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)將主要精力投入先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)，并逐步增加柴油乘用車的比例。
據(jù)介紹，一方面，在柴油機(jī)汽車開發(fā)和推廣上，我國商用車基本實(shí)現(xiàn)了柴油化，相關(guān)的增壓、高壓共軌、電子噴射等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。與此同時(shí)，轎車柴油化也拉開序幕，奇瑞、玉柴等企業(yè)都在轎車柴油機(jī)研發(fā)方面取得了進(jìn)展。在上海、長春等地，柴油出租車試運(yùn)行已展開。
另一方面，新能源汽車的研發(fā)同樣成績喜人。
現(xiàn)在，長安、奇瑞、比亞迪、一汽、東風(fēng)等企業(yè)都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和投產(chǎn)工作。在電動(dòng)車領(lǐng)域，動(dòng)力電池技術(shù)水平的提升，為我國電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了重要條件。小型電動(dòng)汽車初顯市場(chǎng)潛力，純電動(dòng)公交車將在2008北京奧運(yùn)會(huì)上投入使用，大功率電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)行也在逐步推進(jìn)。此外，雖然在可靠性、降低成本等方面與國際先進(jìn)水平相比，我國尚有差距，但我國燃料電池公交車與轎車的研發(fā)工作有了相當(dāng)程度的進(jìn)展。
應(yīng)多路徑齊頭并進(jìn)
成績有了，如何對(duì)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展路線作出選擇呢？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在本次研討會(huì)上提出建議，發(fā)展新能源汽車應(yīng)采用近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù)，中長期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。此外，要重點(diǎn)抓一批成本低、見效快且效果明顯的產(chǎn)品，減少有害氣體排放和溫室氣體排放。
董揚(yáng)指出：“現(xiàn)在，我國汽車工業(yè)已經(jīng)走完了學(xué)習(xí)和融合的階段，正在進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)可以概括為充滿活力和缺乏實(shí)力，因此要靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)和節(jié)能減排?！眹铱萍疾抗?jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)總體專家組組長歐陽明高與董揚(yáng)的看法基本相同。他認(rèn)為，我國目前應(yīng)實(shí)行雙重戰(zhàn)略，一方面發(fā)展節(jié)能汽車，一方面進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。對(duì)于具體如何實(shí)施，他指出，這兩個(gè)戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是建立相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，如燃?xì)馄嚨哪茉聪到y(tǒng)平臺(tái)、混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)、電動(dòng)汽車的底盤系統(tǒng)平臺(tái)等，并通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)相互之間的轉(zhuǎn)換。
-本報(bào)記者 朱志宇 (本文來源：中國汽車報(bào) )
