近來，國際上有兩件事引起人們的不安。
一是世界性糧食危機(jī)。聯(lián)合國世界糧食署執(zhí)行干事希蘭在日前舉行的“世界糧食峰會(huì)”上指出，全球正在遭遇第二次世界大戰(zhàn)以來首次大范圍糧食危機(jī)，她將這場危機(jī)稱為“寂靜的海嘯”。二是原油價(jià)格瘋漲。最新的報(bào)告是原油價(jià)格已經(jīng)突破每桶120美元大關(guān)，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，今年底，原油價(jià)格將達(dá)到每桶200美元。
有人將糧食短缺的原因歸罪于工業(yè)發(fā)達(dá)國家將大量糧食用于燃料乙醇制造，指責(zé)“將糧食轉(zhuǎn)化為燃料是對(duì)人類的犯罪”。在美國，這樣的聲音甚至超過了美國積極倡導(dǎo)“發(fā)展生物能源”、建立“乙醇?xì)W佩克”的聲音。
這樣的大事應(yīng)該引起中國汽車業(yè)的關(guān)注。
“五一”前舉行的節(jié)能減排與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，有專家提出一個(gè)觀點(diǎn)：無論是尋找現(xiàn)有汽柴油的替代燃料，還是發(fā)展新能源汽車，都要從我國資源特點(diǎn)出發(fā)，開發(fā)具有資源優(yōu)勢(shì)的替代燃料和新能源。筆者認(rèn)為，這一觀點(diǎn)對(duì)我國汽車工業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展具有建設(shè)性意義。
我國具有的資源優(yōu)勢(shì)是什么？是與車用燃料相關(guān)的如煤炭、木薯、紅薯、甜高粱以及秸稈等非糧替代作物。
據(jù)本次研討會(huì)提供的數(shù)據(jù)，截至去年年底，我國民用汽車保有量達(dá)到5697萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1468萬輛)，另有摩托車8400萬輛、道路行駛拖拉機(jī)1500萬輛，各種道路機(jī)動(dòng)交通工具總數(shù)已經(jīng)超過1.5億輛。預(yù)計(jì)到2020年，我國汽車保有量將超過1.5億輛，各種道路機(jī)動(dòng)交通工具將達(dá)到3億輛。2007年，我國生產(chǎn)原油1.87億噸，進(jìn)口原油1.59億噸。預(yù)計(jì)到2020年，我國原油產(chǎn)量基本不變，進(jìn)口量將達(dá)到2.7億噸，對(duì)國際市場的依存度達(dá)到60%。
另一組數(shù)據(jù)是，如果按照目前歐洲每輛車每年消耗燃料1.5噸的水平計(jì)算，到2020年，我國汽車將消耗燃料2.25億噸。如此大的汽車保有量和如此大的燃料消費(fèi)量，迫使我們不得不重視汽車燃料問題。
目前，減少石油燃料用量的方法有兩種，一是尋找替代燃料。據(jù)介紹，我國計(jì)劃到2020年，以天然氣、煤制燃料、生物燃料、氫氣等為主的汽車用替代燃料比例將達(dá)到25%。二是發(fā)展新能源汽車，從根本上解決汽車依賴石油的問題。
尋找替代燃料不能完全照搬國外經(jīng)驗(yàn)，必須依據(jù)我國資源情況有針對(duì)性地開發(fā)。否則，如果方向不對(duì)、措施不當(dāng)，為解決汽車燃料可能引出了其他問題。比如，用糧食制造燃料乙醇，引起汽車與人爭食這一出人意料局面的出現(xiàn)。
我國是世界人口最多的國家，是吃糧大國，糧食問題是歷朝歷代政府頭等重要的大事。為解決汽車燃料問題，幾年前，我國也建設(shè)了幾座以陳化糧為原料的乙醇加工廠，在若干省市推行乙醇汽油，為緩解我國能源緊張作出了貢獻(xiàn)。
這次世界性的糧食緊缺危機(jī)給我們提了個(gè)醒：不能讓汽車與人爭食的局面出現(xiàn)。好在我們的政府已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并著手解決這一問題。江西實(shí)施的非食用植物乙醇燃料路線就是一個(gè)正確的方向，而煤制燃料也可以作為我國發(fā)展替代燃料的一個(gè)選擇。
國家科技部節(jié)能與重大專項(xiàng)總體專家組組長歐陽明高認(rèn)為，我國的車用電池技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平相比并“不太差”，手機(jī)電池、電動(dòng)自行車電池的發(fā)展進(jìn)一步帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他建議，我國新能源汽車的發(fā)展，應(yīng)該在國內(nèi)資源豐富的永磁材料、鋰電池、鎂合金開發(fā)等方面尋求重點(diǎn)突破，開發(fā)出來源廣、成本低、適用性強(qiáng)的輕質(zhì)化新能源汽車。
筆者認(rèn)為，從我國資源特點(diǎn)出發(fā)，開發(fā)具有資源優(yōu)勢(shì)的替代燃料和新能源汽車，應(yīng)該成為我國替代燃料和新能源汽車開發(fā)遵循的原則。
-沈承鵬 (本文來源：中國汽車報(bào) )
