文/樂國星
冷靜，再冷靜。大災面前，我們需要理智的頭腦與理性的態(tài)度；賑災面前，我們同樣需要建設性的輿論氛圍與行動。
隨著賑災的深入，汽車企業(yè)追捐行為不斷上演。這也讓我們看到，一個國家若以負責任的企業(yè)為主體，將是一個國度的大幸。
但我們必須也必須清晰認識到，賑災是一個相當長的過程，除了時下拯救同胞于水深火熱之外，還包括之后的家園重建，心靈恢復等等。這個時間不僅僅是一年兩年的時間，甚至是10年的時間。
這就需要汽車業(yè)在賑災、幫助同胞重建的過程中，需要有更加長遠的計劃。由此，也引伸出了年輕的汽車企業(yè)的一個重要話題——自身公益事業(yè)的規(guī)劃與公益基金的設立。這是每個負責任的企業(yè)在向其“百年基業(yè)”挺進時，所不能缺失的一個關鍵環(huán)節(jié)。
另外，這個時候，輿論環(huán)境更應該是鼓勵的態(tài)度，而不是一味指責、攀比的氛圍。
對于車企而言，這種理性理智應該體現(xiàn)在，傾力賑災而非攀比與營銷。汽車企業(yè)只要盡自身財力，已經(jīng)彰顯了一家企業(yè)的責任感，而不應一味為了攀比，而不顧企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃。其實，王石與萬科的表現(xiàn)，應該是汽車企業(yè)的底線。
其實，企業(yè)有許多的實用賑災方式，對于災區(qū)而言，同樣是起到相當大的幫助。如江鈴全順第一時間生產(chǎn)救護車，千里奔赴災區(qū)使用；江淮瑞鷹第一時間在災區(qū)編入救災物資隊伍，統(tǒng)一聽從安排指揮救災；比亞迪的1000個千斤頂馳援災區(qū)救人；廣本執(zhí)行副總付守杰奔赴成都，利用廣本在西南乃至全國較為完善的物流體系，協(xié)助救災物資的運輸——從前線災區(qū)消息來看，物流是最薄弱的一環(huán)，更多的車企也可以利用其規(guī)范物流體系，第一時間協(xié)助賑災。
其次，車企應該剔除營銷的思維，不要再宣傳自身產(chǎn)品優(yōu)勢，不要再出現(xiàn)“豪華”等宣傳字眼。過格的營銷表現(xiàn)在賑災中體現(xiàn)，會更激起消費者的反感。
第三，目前，車企最大的政治就是賑災。所以，一些鋪張的營銷活動必須取消。這方面，我們看到了廣豐已經(jīng)取消了雅力士的下線活動，節(jié)省費用再捐災區(qū)。汽車企業(yè)也應該在舉辦類似活動時，也應該三思而后行。
對于媒體而言，我們應該倡導一個良性的賑災輿論環(huán)境。
一方面，我們應該樹立比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌的賑災榜樣，以此來激勵其他汽車企業(yè)更積極投入到賑災中；另一方面，我們應該，我們更需要冷靜，不要過分強調(diào)排行榜，以一種看攀比的心態(tài)去對待企業(yè)的捐助。
若如此，將進一步激發(fā)網(wǎng)絡上已經(jīng)一邊倒的言論，不利于今后的車企在賑災、重建中的開展，也不利于汽車企業(yè)經(jīng)營的展開。輿論或更應該鼓勵車企的賑災行為，監(jiān)督今后的落實情況，并為他們參與重建出謀劃策。 (本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
