一代家轎的沉浮

■本報(bào)記者馮英杰

網(wǎng)絡(luò)上一篇題為《有多少經(jīng)典可以重來(lái)———從賽歐退市說(shuō)開來(lái)》的文章，幾個(gè)月來(lái)被各大汽車論壇爭(zhēng)相轉(zhuǎn)載。這篇由國(guó)內(nèi)著名賽歐車友會(huì)“賽盟”成員發(fā)布的文章，以樸素的語(yǔ)言表達(dá)了車主對(duì)于賽歐的特殊感情。以賽歐、夏利2000、派力奧與POLO等為代表的家轎，圓了第一批大量私家車主的“買車夢(mèng)”，也開啟了汽車社會(huì)的一個(gè)時(shí)代。

對(duì)于賽歐，賽盟的車友描述為：一個(gè)里程碑式的車型。從設(shè)計(jì)和性能來(lái)說(shuō)，它未必是最成功的，也未必最能代表汽車制造的先進(jìn)理念。它的出現(xiàn)，卻標(biāo)志著中國(guó)汽車消費(fèi)者“圓夢(mèng)”的開始。賽歐等車型出現(xiàn)的最大意義不在于車本身，而在于它們當(dāng)時(shí)扮演的角色。2000年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始崛起，消費(fèi)者的需求也開始多樣化。與龐大的市場(chǎng)需求形成鮮明對(duì)比的是，當(dāng)時(shí)可供消費(fèi)者選擇的車型少之又少。記者手頭有一份2000年中國(guó)轎車品牌銷量前10名排行榜，其中桑塔納品牌的兩款車型占據(jù)了前兩位，夏利的三款車型占據(jù)著5~7位，剩下的只有捷達(dá)、富康、奧拓等車型，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上也就這么幾個(gè)品牌的幾十款車型。不僅如此，這些車型的價(jià)格現(xiàn)在看也高得離譜。桑塔納、捷達(dá)等車型的價(jià)格都在15萬(wàn)元以上，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的普通家庭來(lái)說(shuō)，顯然是難以觸及的。這時(shí)，賽歐等車型以“10萬(wàn)元家轎”形象出現(xiàn)，更能打動(dòng)普通消費(fèi)者的心。

以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)衡量，賽歐不是一款性價(jià)比很高的車。從配置上看，賽歐配備了ABS和雙氣囊，卻把助力轉(zhuǎn)向作為選配，經(jīng)濟(jì)性也不盡如人意，油耗高始終是賽歐的痼疾?！百悮W在造型上全面超越了桑塔納、捷達(dá)等車型，價(jià)格又低，這是當(dāng)時(shí)很多人選擇它的最主要原因?！币晃焕腺悮W車主告訴記者。憑著“10萬(wàn)元家轎”的概念和更加現(xiàn)代的外形，賽歐上市之后受到了消費(fèi)者的熱烈追捧。上市半年后，在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)了15%的市場(chǎng)份額，一舉超過(guò)同樣定位于家庭轎車的富康。

隨后，上海通用推出了賽歐兩廂版———S-RV，在當(dāng)時(shí)兩廂車不多的汽車市場(chǎng)上刮起了一股時(shí)尚風(fēng)。與賽歐前后上市的還有“四小天鵝”中的其他三款車型，南京菲亞特曾請(qǐng)“車王”舒馬赫為派力奧代言，熱銷也隨之而來(lái)；POLO更是借鑒了賽歐的成功經(jīng)驗(yàn)，將家庭轎車的概念進(jìn)一步發(fā)揮。惟一例外的是夏利2000，在夏利品牌其他車型的強(qiáng)勢(shì)之下，夏利2000的銷售一直不盡如人意，這并不妨礙它成為當(dāng)時(shí)少數(shù)家庭轎車中的代表車型。

熱銷持續(xù)了近3年，到2003年經(jīng)濟(jì)型家轎紛紛上市，消費(fèi)者的選擇逐漸增多，賽歐等家轎開始面臨強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)?！笆袌?chǎng)上的經(jīng)濟(jì)型轎車越來(lái)越多，很多人也開始醞釀?chuàng)Q車。在擁有了第一輛車之后，個(gè)性需求不斷增多，賽歐越來(lái)越不能滿足需求?！币晃卉囉褜?duì)記者說(shuō)。上海通用應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的辦法就是改款。2004年年初推出了04款賽歐，從外形到內(nèi)飾再到配置都做了很多改進(jìn)，并開始頻繁降價(jià)，銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如以前，自此賽歐開始走下坡路。雖然當(dāng)雪佛蘭品牌國(guó)產(chǎn)之后，懸掛雪佛蘭標(biāo)志的新賽歐曾有短暫輝煌，價(jià)格也降到了6萬(wàn)元左右，但終究難逃被淘汰的命運(yùn)。

“這是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。”賽盟車友這樣說(shuō)。他們所說(shuō)的時(shí)代，是指轎車走進(jìn)家庭的那個(gè)時(shí)代。同樣，由于賽歐等家轎本就是特定歷史時(shí)期的產(chǎn)物，那么它們的相對(duì)“短命”就是歷史發(fā)展的必然。在缺乏充分競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者消費(fèi)觀念尚未健全的時(shí)代，是不是好車似乎并不重要，重要的是它們已經(jīng)成為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的載體。在消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想后，競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈必定會(huì)淘汰這些象征意義大于產(chǎn)品本身的車型。

(本文來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) )