日前，在北京舉行的汽車政策及市場信息媒體交流會(huì)上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)，詳細(xì)分析了今年乘用車的產(chǎn)銷情況。他表示，如果今年后兩個(gè)月市場表現(xiàn)正常，實(shí)現(xiàn)全年600萬輛的產(chǎn)銷量沒有問題。同時(shí)他也對中國汽車的超前消費(fèi)提出了看法，認(rèn)為這種消費(fèi)趨勢可能會(huì)得到一定的緩解，理由是：中國汽車從輕稅時(shí)代向重稅時(shí)代的過渡即將開始。
上海將實(shí)行“道路擁擠收費(fèi)”
“油價(jià)本該提前上漲，但推遲了近半年，可見國家對擴(kuò)大內(nèi)需的重視，可這樣做的后果是，年底國家又要補(bǔ)貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅，消費(fèi)者購買燃油的費(fèi)用，在今后的幾年中估計(jì)不會(huì)再有下降的可能，這不但使明年的市場預(yù)測更加困難，也預(yù)示著中國汽車市場將向重稅時(shí)代過渡?！别堖_(dá)表示，由于汽車的發(fā)展改造了社會(huì)，使財(cái)政負(fù)擔(dān)極大地加重，絕大多數(shù)國家都對汽車收取重稅。我國與這個(gè)國際慣例不斷靠攏的政策趨勢，將使中國汽車的超前消費(fèi)得到一定的緩解，也使國家有更多的錢來解決交通擁堵問題。
饒達(dá)認(rèn)為，燃油稅一旦實(shí)施，將會(huì)使燃油價(jià)格上漲的效應(yīng)倍增。作為受燃油價(jià)格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)如何化解當(dāng)前油價(jià)持續(xù)上漲的危局，無疑成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但關(guān)注眼下利益的同時(shí)，業(yè)界恐怕應(yīng)當(dāng)把注意力放得更長遠(yuǎn)些。
據(jù)記者了解，原國家計(jì)委于1998年6月3日出臺了《原油成品油價(jià)格改革方案》，即與國際市場掛鉤的定價(jià)制度。此制度以目標(biāo)市場油價(jià)為基礎(chǔ)，增加適當(dāng)流通費(fèi)用，形成國家發(fā)改委頒布的國內(nèi)成品油零售中準(zhǔn)價(jià)，8%之內(nèi)市場浮動(dòng)。2000年6月開始，國內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)入與國際市場的接軌階段，隨國際市場油價(jià)變化相應(yīng)調(diào)整。隨后這一價(jià)格接軌機(jī)制進(jìn)一步完善，主要內(nèi)容由單純依照新加坡市場油價(jià)確定國內(nèi)成品油價(jià)格，改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
隨著國際市場石油價(jià)格大幅度上漲，國內(nèi)成品油價(jià)格與原油價(jià)格嚴(yán)重倒掛。國際油價(jià)的繼續(xù)看漲，導(dǎo)致我國油價(jià)的持續(xù)飆升。2003年，成品油價(jià)格成為熱點(diǎn)，后半年國內(nèi)一些地區(qū)開始出現(xiàn)“油荒”的呼聲；2005年3月至2006年3月，成品油經(jīng)過6次調(diào)價(jià)，汽油出廠價(jià)每噸實(shí)際上漲950元；2006年5月,成品油價(jià)格繼續(xù)上調(diào)，汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元；今年11月，國內(nèi)成品油價(jià)格每噸再次提高500元，93號汽油價(jià)格已經(jīng)突破了每升5元大關(guān)。
(本文來源：中國汽車報(bào) )
