現(xiàn)在有很多自主品牌提出要打造出中國(guó)“國(guó)民車”的目標(biāo)，因?yàn)橄衿嫒鹌煸啤?/CLK>吉利自由艦、比亞迪Ｆ３、天津一汽夏利Ｎ３、華晨駿捷、一汽紅旗轎車等等，都有成為國(guó)民車的條件。
“國(guó)民車”的爭(zhēng)論
目前的中國(guó)市場(chǎng)，從價(jià)值３萬(wàn)元的微型車到價(jià)值幾十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元的豪華轎車，從完全自主研發(fā)的民族汽車到中外合資的世界品牌，應(yīng)有盡有，但究竟哪一款車才算得上是國(guó)民車卻始終沒(méi)有定論。
不過(guò)爭(zhēng)論倒是不少。今年５月３１日，駿捷ＦＲＶ上市，華晨的目標(biāo)就是將其打造成“國(guó)民精品車”。國(guó)民精品車，就連華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民也稱，這個(gè)名詞還有待于討論，要成為國(guó)民精品車不是自己說(shuō)說(shuō)就能成的，一定要得到共識(shí)，特別是得到消費(fèi)者的共識(shí)。
但不管這個(gè)提法是不是合適，至少祁玉民認(rèn)為，國(guó)民精品車應(yīng)該具備以下幾個(gè)要素：一、一定是自主品牌。二、要有一定檔次，能體現(xiàn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平。三、一定是高品質(zhì)。四、一定要有高性價(jià)比、從而達(dá)到高市場(chǎng)占有率。
這也成為業(yè)界所關(guān)注的新的話題：“重塑國(guó)民車”。自主品牌很早就有企業(yè)提出要打造出中國(guó)國(guó)民車的意愿，當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)傾向于造老百姓買得起的車型。然而，憑借相對(duì)低廉的售價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí)，過(guò)時(shí)的造型和粗糙的工藝讓一些車型過(guò)早地失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
奇瑞在２００５年提出了“國(guó)民車”的概念，當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)為旗下的風(fēng)云、旗云品牌，價(jià)格貼近５萬(wàn)－７萬(wàn)元的消費(fèi)區(qū)間，而現(xiàn)在，奇瑞將主流定在了十萬(wàn)元以下級(jí)別的家庭用車；２００７年，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福一再?gòu)?qiáng)調(diào)，要以自主創(chuàng)新打造中國(guó)“國(guó)民車”，以安全、環(huán)保、節(jié)能為理念，繼續(xù)造“老百姓買得起的好車”；華晨汽車也一改過(guò)去做工上的粗糙形象，提出了“國(guó)民精品車”的概念，一些車型也得到了市場(chǎng)的肯定。
就目前的自主品牌而言，已經(jīng)到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)刻。很多企業(yè)不斷提出要打造出中國(guó)國(guó)民車的目標(biāo)，一些熱銷的車型例如華晨駿捷、比亞迪Ｆ３、長(zhǎng)城精靈、長(zhǎng)安奔奔、吉利自由艦等等，也都有成為國(guó)民車的條件。幾年之前，業(yè)界對(duì)奇瑞、吉利等民族品牌的“國(guó)民車”充滿期待又充滿憂慮，而現(xiàn)在，大家仍在期待，仍然憂慮。
國(guó)民車概念的出現(xiàn)，本身就說(shuō)明了中國(guó)汽車的快速發(fā)展聽起來(lái)確實(shí)使人振奮。但每一個(gè)企業(yè)都說(shuō)自己是國(guó)民車或者即將成為國(guó)民車，無(wú)疑會(huì)成為一個(gè)炒作的噱頭。目前合資企業(yè)的產(chǎn)品正在向下延伸，已使不少自主品牌占領(lǐng)的中低檔市場(chǎng)受到擠壓。要打造出真正的國(guó)民車尤其是現(xiàn)在提出來(lái)的“精品”國(guó)民車，技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)培育、品牌經(jīng)驗(yàn)等等，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。
中國(guó)需要什么樣的“國(guó)民車”？
今年４、５兩月，國(guó)內(nèi)車市低迷的情況一直在延續(xù)，但盡管如此，業(yè)界對(duì)２００８年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到１０００萬(wàn)輛的目標(biāo)卻沒(méi)有懷疑。
中國(guó)需要什么樣的國(guó)民車？很多專家和學(xué)者都對(duì)此做出過(guò)定義，卻沒(méi)有相應(yīng)的結(jié)果。因?yàn)樽灾髌放拼蛟斓膰?guó)民車，需要經(jīng)過(guò)技術(shù)、市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。不過(guò)參考其他國(guó)家的國(guó)民車，也許會(huì)對(duì)這個(gè)概念能有更深一步的了解。
美國(guó)福特Ｔ型車及其流水線生產(chǎn)方式，給了“國(guó)民車”的一個(gè)大概的定義：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能以低價(jià)讓普通人輕松擁有。從１９０８年開始面世，到１９２７年停產(chǎn)，福特Ｔ型車創(chuàng)下了累計(jì)生產(chǎn)１５００萬(wàn)輛的記錄。它的價(jià)格也從最初的８５０美元降到了２６５美元，只是福特汽車廠的工人兩個(gè)月的工資。
大眾甲殼蟲、英國(guó)ＭＩＮＩ 、菲亞特５００ 、雪鐵龍２ＣＶ等一系列二戰(zhàn)后的歐洲車貫穿了典型的設(shè)計(jì)理念，緊湊小巧、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。這種國(guó)民車取得了“觀念上的突破”，不分等級(jí)、備受崇拜，很多名流在市區(qū)開著也沒(méi)有必要擔(dān)心會(huì)讓別人笑話。
日本的花冠，似乎生下來(lái)就具有國(guó)民車的素質(zhì)：廉價(jià)而且省油。不僅連續(xù)３３年日本國(guó)內(nèi)銷量第一，摘下日本“國(guó)民車”的桂冠而且更是在世界流行即使對(duì)于喜好大車的美國(guó)來(lái)說(shuō)也是如此。
參考這些國(guó)家的“國(guó)民車”的條件，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此做出了總結(jié) 車型、價(jià)格、能耗是決定一個(gè)車型能否成為國(guó)民車的重要因素，除此之外，這個(gè)車型一定是自己國(guó)家的民族品牌的汽車。
對(duì)比中國(guó)市場(chǎng)，盡管已經(jīng)有越來(lái)越多人買得起自己的私家車，但卻并不能正確反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)人民的生活水平和消費(fèi)水平。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在今年４月各細(xì)分市場(chǎng)銷量普遍下滑的情況下，排量２．０Ｌ－２．５Ｌ車型的銷量依然增長(zhǎng)達(dá)到６８３７６輛。排量２．５Ｌ－３．０Ｌ的車型銷量也是增長(zhǎng)較快，４月銷量達(dá)到９１８１輛。而與大排量車銷量劇增形成鮮明對(duì)比的是，小排量車型的市場(chǎng)占有率依舊下滑，４月銷量為７０７５５輛，與幾年前的風(fēng)光不可同日而語(yǔ)。
有專家指出，小排量汽車取得新突破的關(guān)鍵在于繼續(xù)提高品質(zhì)，在提高品質(zhì)基礎(chǔ)上力爭(zhēng)改變消費(fèi)者的固有印象。只有這樣，才能可能發(fā)生國(guó)民消費(fèi)變化。而且從傳統(tǒng)觀念上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的消費(fèi)者比其他國(guó)家更重視家庭，既要擁有寬敞的座位和行李廂，還要結(jié)實(shí)緊湊、簡(jiǎn)單耐用。對(duì)于打造真正成為國(guó)民車的目標(biāo)，自主品牌還需努力。
(本文來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) )
