現(xiàn)在有很多自主品牌提出要打造出中國“國民車”的目標(biāo)，因為像奇瑞旗云、吉利自由艦、比亞迪Ｆ３、天津一汽夏利Ｎ３、華晨駿捷、一汽紅旗轎車等等，都有成為國民車的條件。
“國民車”的爭論
目前的中國市場，從價值３萬元的微型車到價值幾十萬元甚至上百萬元的豪華轎車，從完全自主研發(fā)的民族汽車到中外合資的世界品牌，應(yīng)有盡有，但究竟哪一款車才算得上是國民車卻始終沒有定論。
不過爭論倒是不少。今年５月３１日，駿捷ＦＲＶ上市，華晨的目標(biāo)就是將其打造成“國民精品車”。國民精品車，就連華晨集團董事長祁玉民也稱，這個名詞還有待于討論，要成為國民精品車不是自己說說就能成的，一定要得到共識，特別是得到消費者的共識。
但不管這個提法是不是合適，至少祁玉民認為，國民精品車應(yīng)該具備以下幾個要素：一、一定是自主品牌。二、要有一定檔次，能體現(xiàn)國家的經(jīng)濟水平。三、一定是高品質(zhì)。四、一定要有高性價比、從而達到高市場占有率。
這也成為業(yè)界所關(guān)注的新的話題：“重塑國民車”。自主品牌很早就有企業(yè)提出要打造出中國國民車的意愿，當(dāng)時的觀點傾向于造老百姓買得起的車型。然而，憑借相對低廉的售價占領(lǐng)市場的同時，過時的造型和粗糙的工藝讓一些車型過早地失去了市場競爭的實力。
奇瑞在２００５年提出了“國民車”的概念，當(dāng)時的標(biāo)準為旗下的風(fēng)云、旗云品牌，價格貼近５萬－７萬元的消費區(qū)間，而現(xiàn)在，奇瑞將主流定在了十萬元以下級別的家庭用車；２００７年，吉利汽車董事長李書福一再強調(diào)，要以自主創(chuàng)新打造中國“國民車”，以安全、環(huán)保、節(jié)能為理念，繼續(xù)造“老百姓買得起的好車”；華晨汽車也一改過去做工上的粗糙形象，提出了“國民精品車”的概念，一些車型也得到了市場的肯定。
就目前的自主品牌而言，已經(jīng)到了一個非常關(guān)鍵的時刻。很多企業(yè)不斷提出要打造出中國國民車的目標(biāo)，一些熱銷的車型例如華晨駿捷、比亞迪Ｆ３、長城精靈、長安奔奔、吉利自由艦等等，也都有成為國民車的條件。幾年之前，業(yè)界對奇瑞、吉利等民族品牌的“國民車”充滿期待又充滿憂慮，而現(xiàn)在，大家仍在期待，仍然憂慮。
國民車概念的出現(xiàn)，本身就說明了中國汽車的快速發(fā)展聽起來確實使人振奮。但每一個企業(yè)都說自己是國民車或者即將成為國民車，無疑會成為一個炒作的噱頭。目前合資企業(yè)的產(chǎn)品正在向下延伸，已使不少自主品牌占領(lǐng)的中低檔市場受到擠壓。要打造出真正的國民車尤其是現(xiàn)在提出來的“精品”國民車，技術(shù)實力、市場培育、品牌經(jīng)驗等等，對自主品牌來說都是不小的挑戰(zhàn)。
中國需要什么樣的“國民車”？
今年４、５兩月，國內(nèi)車市低迷的情況一直在延續(xù)，但盡管如此，業(yè)界對２００８年汽車產(chǎn)銷將達到１０００萬輛的目標(biāo)卻沒有懷疑。
中國需要什么樣的國民車？很多專家和學(xué)者都對此做出過定義，卻沒有相應(yīng)的結(jié)果。因為自主品牌打造的國民車，需要經(jīng)過技術(shù)、市場和時間的檢驗。不過參考其他國家的國民車，也許會對這個概念能有更深一步的了解。
美國福特Ｔ型車及其流水線生產(chǎn)方式，給了“國民車”的一個大概的定義：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能以低價讓普通人輕松擁有。從１９０８年開始面世，到１９２７年停產(chǎn)，福特Ｔ型車創(chuàng)下了累計生產(chǎn)１５００萬輛的記錄。它的價格也從最初的８５０美元降到了２６５美元，只是福特汽車廠的工人兩個月的工資。
大眾甲殼蟲、英國ＭＩＮＩ 、菲亞特５００ 、雪鐵龍２ＣＶ等一系列二戰(zhàn)后的歐洲車貫穿了典型的設(shè)計理念，緊湊小巧、經(jīng)濟實用。這種國民車取得了“觀念上的突破”，不分等級、備受崇拜，很多名流在市區(qū)開著也沒有必要擔(dān)心會讓別人笑話。
日本的花冠，似乎生下來就具有國民車的素質(zhì)：廉價而且省油。不僅連續(xù)３３年日本國內(nèi)銷量第一，摘下日本“國民車”的桂冠而且更是在世界流行即使對于喜好大車的美國來說也是如此。
參考這些國家的“國民車”的條件，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士對此做出了總結(jié) 車型、價格、能耗是決定一個車型能否成為國民車的重要因素，除此之外，這個車型一定是自己國家的民族品牌的汽車。
對比中國市場，盡管已經(jīng)有越來越多人買得起自己的私家車，但卻并不能正確反映出當(dāng)前國內(nèi)人民的生活水平和消費水平。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在今年４月各細分市場銷量普遍下滑的情況下，排量２．０Ｌ－２．５Ｌ車型的銷量依然增長達到６８３７６輛。排量２．５Ｌ－３．０Ｌ的車型銷量也是增長較快，４月銷量達到９１８１輛。而與大排量車銷量劇增形成鮮明對比的是，小排量車型的市場占有率依舊下滑，４月銷量為７０７５５輛，與幾年前的風(fēng)光不可同日而語。
有專家指出，小排量汽車取得新突破的關(guān)鍵在于繼續(xù)提高品質(zhì)，在提高品質(zhì)基礎(chǔ)上力爭改變消費者的固有印象。只有這樣，才能可能發(fā)生國民消費變化。而且從傳統(tǒng)觀念上來說，中國的消費者比其他國家更重視家庭，既要擁有寬敞的座位和行李廂，還要結(jié)實緊湊、簡單耐用。對于打造真正成為國民車的目標(biāo)，自主品牌還需努力。
(本文來源：中國經(jīng)濟時報 )
