在汽車業(yè)“產(chǎn)能過剩”聲音漸弱的情勢下，有效產(chǎn)能不足，無效產(chǎn)能過剩的論調(diào)漸成主流，已經(jīng)和正在積極擴(kuò)大產(chǎn)能的廠家的絕對(duì)數(shù)量，也從側(cè)面證明：產(chǎn)能是否過剩，由市場決定。
對(duì)中國汽車市場高增長的預(yù)期，讓多家車企厲兵秣馬，從廣州豐田，一汽豐田到東風(fēng)本田，再到北京現(xiàn)代，吉利汽車，長安集團(tuán)等，紛紛計(jì)劃擴(kuò)大“有效”產(chǎn)能，圖謀在殘酷的市場競爭中拔得頭籌。
“招兵買馬”式擴(kuò)容
從去年至今，一些廠商大力投放新車，產(chǎn)能瓶頸愈加明顯。近年來發(fā)展勢頭迅猛的廣州豐田、東風(fēng)本田以及因勢而動(dòng)、不斷調(diào)整的北京現(xiàn)代是擴(kuò)充產(chǎn)能、圖謀更大發(fā)展的典型代表。
以廣州豐田為例，隨著雅力士的投產(chǎn)，廣州豐田產(chǎn)能不足的情形日漸加劇。據(jù)廣州豐田方面表示，在廣州豐田２００８年２１萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃中，凱美瑞１７．５萬輛，雅力士３．５萬輛，而且雅力士是在年中投產(chǎn)，所以廣州豐田的產(chǎn)能壓力會(huì)在下半年凸顯。
下半年，凱美瑞每月產(chǎn)量需要保持在１．５萬輛，而雅力士的月產(chǎn)量需要達(dá)到０．６萬輛。二者相加，廣州豐田下半年每月產(chǎn)量要達(dá)到２．１萬輛，而第一工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能平均每月僅為１．７萬輛。這意味著，今年下半年廣州豐田每月都要超過額定產(chǎn)能多生產(chǎn)４千臺(tái)車，第一工廠面臨較大壓力。
而且，產(chǎn)能問題還會(huì)掣肘其未來新產(chǎn)品的導(dǎo)入計(jì)劃，第一工廠應(yīng)對(duì)凱美瑞和雅力士兩款車的生產(chǎn)已捉襟見肘，未來新產(chǎn)品放到哪里生產(chǎn)？不管是從短期還是從長期考慮，廣州豐田第二工廠的建設(shè)都勢在必行。
為此，廣州豐田早已在產(chǎn)能問題上作出了布局，在位于廣州市南沙區(qū)的廣州豐田工廠廠區(qū)內(nèi)，可以看到預(yù)留了充足的規(guī)劃用地。消息顯示，廣州豐田預(yù)計(jì)在年內(nèi)進(jìn)行超過１８億元的二期投資，而第二工廠的計(jì)劃面積至少達(dá)到８０萬平方米，產(chǎn)能最終將達(dá)到２０萬輛。
產(chǎn)能不足是豐田在華目前面臨的問題，２００８年豐田在中國的產(chǎn)銷目標(biāo)是７０萬輛，并且計(jì)劃在２０１０年進(jìn)一步達(dá)到１００萬輛銷量。而目前豐田在華總產(chǎn)能為６４萬輛，２００８年就將面臨６萬輛的產(chǎn)能差額?？梢灶A(yù)見，在未來幾年，提升產(chǎn)能是豐田在華的主要?jiǎng)幼鳌?/CLK>
而來自東風(fēng)本田汽車有限公司的消息稱，該公司力爭在未來五年內(nèi)將產(chǎn)能從１２萬輛擴(kuò)大至２４萬輛。據(jù)悉，２００７年東風(fēng)本田公司銷售了１２．７萬輛，雖然投資２５億元的第一工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能每天生產(chǎn)５００輛車左右，但實(shí)際上每天生產(chǎn)了６２０輛車，達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能的１２４％。
此前三年，東風(fēng)本田每年增速都超過１００％。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和對(duì)此表示，目前公司已經(jīng)結(jié)束了創(chuàng)業(yè)期，進(jìn)入發(fā)展期，今年銷售目標(biāo)為１５．２萬輛。對(duì)于公司發(fā)展期的重點(diǎn)，劉裕和表示首要任務(wù)是產(chǎn)能擴(kuò)充。東風(fēng)本田第二工廠項(xiàng)目在武漢啟動(dòng)，年內(nèi)可以開始投產(chǎn)。公司產(chǎn)能預(yù)計(jì)今年底可以達(dá)到１６．８萬輛，擴(kuò)產(chǎn)近４０％。
北京現(xiàn)代早在幾年前就開始籌備第二工廠的建設(shè)。據(jù)了解，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程竣工后能夠?qū)崿F(xiàn)２０萬臺(tái)整車的年生產(chǎn)能力，２０１０年二期工程完工后，整體年產(chǎn)能將達(dá)到３０萬輛。加上第一工廠的產(chǎn)能，北京現(xiàn)代將擁有６０萬輛整車的制造能力。
東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠去年１２月８日在江蘇鹽城投產(chǎn)，這座堪稱高度現(xiàn)代化的“智能工廠”總建筑面積３６萬多平方米，預(yù)計(jì)到２０１０年，一、二工廠的總產(chǎn)能將達(dá)４３萬輛整車。
神龍“第二工廠”也于去年正式開工，建成后年產(chǎn)汽車１５萬輛，屆時(shí)神龍的產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到４５萬輛。此外，神龍“第三工廠”也將開始興建。另外，天津一汽豐田、廣州本田也都在注資擴(kuò)產(chǎn)方面下了大力氣。
在自主品牌領(lǐng)域，吉利汽車和奇瑞汽車都稱將在未來擴(kuò)大產(chǎn)能，長安汽車計(jì)劃于２００９年３月和１０月，完成對(duì)轎車工廠年產(chǎn)能４０萬輛的擴(kuò)建。福田計(jì)劃在２０１０年實(shí)現(xiàn)百萬輛產(chǎn)能，今年就將實(shí)現(xiàn)５０萬輛，除四川德陽外，福田還計(jì)劃將湖南長沙年產(chǎn)１０萬輛的工廠擴(kuò)建至年產(chǎn)２０萬輛。
化“無效”為“有效”
國家發(fā)改委的官員說得好，汽車產(chǎn)業(yè)的過剩是結(jié)構(gòu)性過剩，需要淘汰的落后產(chǎn)能多，需要發(fā)展的有效產(chǎn)能卻不多。
事實(shí)上，由于長期以來我國的特殊情況所致，在我國１００多家汽車企業(yè)中，年銷量不足１萬輛的企業(yè)達(dá)７２家，其中年銷量在１０００輛以下的有４６家，對(duì)于這類企業(yè)而言，存在就是浪費(fèi)資源，不僅僅是要限制擴(kuò)產(chǎn)，而是應(yīng)該拋開地方保護(hù)，優(yōu)勝劣汰，促使其在競爭中自然退出市場。
但對(duì)于有效產(chǎn)能，不應(yīng)隨意對(duì)其圍截堵殺，為避免喪失市場機(jī)會(huì)，汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃一般都適度超前于市場需求。同時(shí)，產(chǎn)能過剩是個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，不僅會(huì)根據(jù)市場需求而變化，還與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、節(jié)奏、投資模式等密切相關(guān)。
誠然，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的多寡，身處其中的每一個(gè)企業(yè)都有一個(gè)基本判斷，在做投資規(guī)劃，計(jì)劃大規(guī)模增產(chǎn)擴(kuò)能之時(shí)，企業(yè)心中也有桿“秤”。
不過，值得關(guān)注的是，一些廠家用毫無依據(jù)的產(chǎn)能目標(biāo)來博取名頭、地方用高調(diào)的言論規(guī)劃炫耀政績的“虛擬產(chǎn)能”，在汽車業(yè)確實(shí)廣泛存在，結(jié)果是，這些“虛擬產(chǎn)能”被計(jì)算進(jìn)汽車業(yè)未來總產(chǎn)能的數(shù)值，得出一些不客觀的結(jié)論，最終卻沒有得到落實(shí)。
“國家對(duì)于有發(fā)展?jié)摿η乙堰_(dá)一定規(guī)模的本土企業(yè)，沒有必要在宏觀政策上去限制其產(chǎn)能，比如對(duì)新建項(xiàng)目設(shè)置重重障礙，這將削弱自主品牌的力量，打擊其自主研發(fā)的積極性。對(duì)于一些無效產(chǎn)能，則應(yīng)該運(yùn)用宏觀手段加以調(diào)控，轉(zhuǎn)‘無效’為‘有效’?！逼囆袠I(yè)資深分析師賈新光如是說道。
無獨(dú)有偶，東風(fēng)日產(chǎn)副總裁任勇也認(rèn)為，汽車業(yè)的產(chǎn)能話題，應(yīng)該正確區(qū)分有效產(chǎn)能、超前產(chǎn)能、放空產(chǎn)能，“比如，某些連年產(chǎn)銷量為‘零’的企業(yè)，其產(chǎn)能一定是放空的；而某些加班加點(diǎn)尚不能滿足市場需求的企業(yè)，應(yīng)該是有效產(chǎn)能?！?/CLK>
東風(fēng)本田的相關(guān)人士稱，產(chǎn)能的擴(kuò)大速度要跟銷售能力相匹配，過大了，產(chǎn)能會(huì)放空，產(chǎn)能放空是浪費(fèi)資源，也會(huì)給環(huán)境帶來負(fù)擔(dān)?！耙粋€(gè)企業(yè)的產(chǎn)銷關(guān)系一定要達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)，如此情況下的‘產(chǎn)能過剩’也是一種市場常態(tài)?！?/CLK>
(本文來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) )
