關(guān)注自主品牌
未來篇
中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的未來無疑是人們關(guān)注的一個中心話題。中國汽車自主品牌有沒有未來？成功抑或失??？無論是合資品牌還是自主品牌，市場最具發(fā)言權(quán)，成敗的關(guān)鍵還是在于此。因此，產(chǎn)品定位、營銷策略、競爭手段將十分重要。有人認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)也不妨借鑒一下中國家電產(chǎn)業(yè)崛起的經(jīng)驗。
盡管以前經(jīng)歷過許多的坎坷和磨難，但是幾乎所有的中國人都對自主品牌汽車的發(fā)展滿懷信心，對其未來滿懷期待。有專家表示，在市場競爭的推動和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的引導下，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，行業(yè)集中度不斷提高，這對于自主品牌汽車企業(yè)的快速壯大非常有利。
二十年前，中國家電行業(yè)開始萌動時，四周強敵環(huán)伺，索尼、日立、松下、西門子等外資品牌大有獨霸中國家電產(chǎn)業(yè)天下之勢頭。但作為后起者的中國本土家電企業(yè)并未氣餒，通過產(chǎn)品策略、價格策略、營銷策略、服務等多種手段在市場上與對手鏖戰(zhàn)。如今，中國家電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)誕生了長虹、海爾等一批走向世界的品牌。專家認為，與家電行業(yè)一樣，中國汽車自主品牌也必將經(jīng)歷一個沙里淘金的過程。
國家新的產(chǎn)業(yè)政策傾向已經(jīng)開始從過去扶持重點企業(yè)轉(zhuǎn)向扶持自主品牌企業(yè)，并逐步為自主品牌企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。國家扶持自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展對目前國內(nèi)主要的合資汽車企業(yè)產(chǎn)生了較大的壓力，使合資企業(yè)也開始考慮自主開發(fā)和發(fā)展自主品牌。
并購是提升競爭力的好途徑
一個真正屬于自己的汽車市場，需要自主品牌有強大的競爭力。這些年來，國家做強做大汽車業(yè)的決心一直沒有改變，結(jié)構(gòu)調(diào)整的本意也是要提升中國汽車的競爭力。
在2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》里，國家希望能到“十一五”末培育1～2家年產(chǎn)銷規(guī)模達到200萬輛的大企業(yè)集團。我們同時也看到，國家發(fā)改委正在積極推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變小而全、大而全的分散重復格局。首先把規(guī)模先做上去，最終目標是使我國汽車工業(yè)在做大的過程中逐步做強，向生產(chǎn)強國邁進。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“上南合作”向外傳達出一個強烈信號，那就是國家做大做強汽車業(yè)的決心更加堅定，并購重組將是未來的大趨勢。下一個被并購的會是誰？如何順勢而為？在這種強烈信號之下，自主品牌開始了一輪強烈的集體擴張沖動。而對吉利、海馬、陸風等這些企業(yè)來說，在未來幾年則很難逃脫被并購的命運。
有專家認為，對一汽、東風、上汽、廣汽等大企業(yè)集團而言，只有進一步壯大自己，拉大與長安、北汽等企業(yè)的距離，才能在未來的并購重組浪潮中擁有先天優(yōu)勢。于是人們看到了A企業(yè)提出到2010年產(chǎn)銷將達到200萬輛，B企業(yè)也將突破200萬輛的目標。從數(shù)字來看，2010年或?qū)a(chǎn)生較大的產(chǎn)能“泡沫”。僅幾家大企業(yè)集團的2010年產(chǎn)銷目標來看，就輕松達到了1150萬輛。規(guī)模稍小些的企業(yè)也要充分展示自己的實力，拼命擴張，即使將來被重組，也爭取能賣個好價錢，或在未來團體中擁有更多的話語權(quán)。
拓展海外市場方能贏在未來
有專家認為，國際競爭國內(nèi)化，國內(nèi)競爭國際化。全球化日益深化的今天，我們有必要重新認識、審視自主品牌的成長路徑，并深思其未來發(fā)展。
單從市場來看，發(fā)揮自己的已有優(yōu)勢資源，爭奪國際細分市場也不失為一好的策略。雖然從數(shù)量上而言，我國小轎車類貿(mào)易仍舊是進口大于出口，但是大中型客車、載重車，特別是特種車，出口量遠遠高于進口量。而在幾乎所有世界知名的汽車廠商在中國投資的同時，中國自主品牌汽車也絲毫沒有閑著，出口的腳步正在提速，自主品牌汽車開始成為主力軍。尤其是，中國在微車、SUV、皮卡等方面有著較為成熟的制造經(jīng)驗和在海外占據(jù)了一定的市場，在這個基礎之上乘勝出擊也是大有可為的。
此前，吉利與傳統(tǒng)英國公司合作進軍消耗率頗高的出租車市場，正是看好其中商機。吉利的優(yōu)勢在于廉價而充沛的生產(chǎn)力，而出租車換車又十分頻繁，雙方合作將大大降低成本，既與吉利擴大海外出口的規(guī)劃不謀而合，又能大改其以往只產(chǎn)廉價車的舊形象，由此也將對于自主品牌沖出重圍，殺開一條血路提供參考。
同時，自主品牌也不能僅僅局限在經(jīng)濟型轎車市場上，也應該適時升級自己的產(chǎn)品。一家證券研究所研究員認為，隨著城鄉(xiāng)消費水平的升級，經(jīng)濟型和中級轎車已經(jīng)成為中國汽車業(yè)的新增長點。另外各大城市紛紛出臺措施限制微面，使微車在城市的市場份額越來越小。在這種情況下，微車企業(yè)自然會根據(jù)市場需求的變化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展轎車。增加產(chǎn)品種類還可以分擔經(jīng)營風險，對于已經(jīng)在微轎領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的自主品牌來說，向上發(fā)展利潤回報較高的中級車，有利于拓展自己的生存空間。
一份調(diào)查表明，乘用車消費群體的30%～40%為個體業(yè)主，這部分群體的消費者對于價格、使用成本比較敏感，選擇產(chǎn)品時也比較實際，品牌觀念不太強，這也是自主品牌發(fā)展的有利條件。
另外，隨著市場競爭加劇，外來品牌與民族品牌之間將不可避免地要發(fā)生沖突。過去那種外來品牌占據(jù)中高端市場，民族品牌偏安低端市場的局面正在被打破。
發(fā)展還需國家政策支持
有觀點認為，自主品牌的發(fā)展同時也要考慮政府和企業(yè)在市場經(jīng)濟中將各自發(fā)揮什么樣的作用。如果完全放開市場，市場也會“失靈”的。既需要“看不見的手”，也需要“看得見的手”。政府應在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展等相關(guān)政策上，企業(yè)之間的事情更多的由企業(yè)自己、由市場說了算。企業(yè)不是簡單地迎合政策，而是更多地要考慮市場的需求。
專家指出，可由國家牽頭，集中有限資源，聯(lián)合攻關(guān)，重點突破，以一批重大項目來帶動車企的整體研發(fā)水平。“聯(lián)合重組需要政府的推動，但更應該重視和發(fā)揮市場經(jīng)濟的作用。”
世界汽車業(yè)的發(fā)展大格局清晰地表明，中國的汽車業(yè)不能按照那種傳統(tǒng)的常規(guī)路徑來發(fā)展。特殊的國情，特定的時期，我們完全有能力走出一條新型的汽車業(yè)發(fā)展道路。
現(xiàn)在，國內(nèi)汽車企業(yè)越來越注重提高自主開發(fā)能力，這為自主品牌的發(fā)展提供了堅實的基礎。目前國內(nèi)自主品牌企業(yè)已經(jīng)從過去單純購買引進發(fā)展到現(xiàn)在的自主開發(fā)、引進吸收、購買國外成熟產(chǎn)權(quán)技術(shù)等多種途徑，對技術(shù)的重視程度日益提高。同時，國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸摸索出發(fā)展自主品牌的相關(guān)模式，這對于自主品牌的繼續(xù)發(fā)展壯大提供了可供借鑒的普遍經(jīng)驗。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 作者：車貴遠)
