關(guān)注自主品牌

未來篇

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的未來無疑是人們關(guān)注的一個(gè)中心話題。中國(guó)汽車自主品牌有沒有未來？成功抑或失?。繜o論是合資品牌還是自主品牌，市場(chǎng)最具發(fā)言權(quán)，成敗的關(guān)鍵還是在于此。因此，產(chǎn)品定位、營(yíng)銷策略、競(jìng)爭(zhēng)手段將十分重要。有人認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不妨借鑒一下中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)崛起的經(jīng)驗(yàn)。

盡管以前經(jīng)歷過許多的坎坷和磨難，但是幾乎所有的中國(guó)人都對(duì)自主品牌汽車的發(fā)展滿懷信心，對(duì)其未來滿懷期待。有專家表示，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的引導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，行業(yè)集中度不斷提高，這對(duì)于自主品牌汽車企業(yè)的快速壯大非常有利。

二十年前，中國(guó)家電行業(yè)開始萌動(dòng)時(shí)，四周強(qiáng)敵環(huán)伺，索尼、日立、松下、西門子等外資品牌大有獨(dú)霸中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)天下之勢(shì)頭。但作為后起者的中國(guó)本土家電企業(yè)并未氣餒，通過產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、營(yíng)銷策略、服務(wù)等多種手段在市場(chǎng)上與對(duì)手鏖戰(zhàn)。如今，中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)誕生了長(zhǎng)虹、海爾等一批走向世界的品牌。專家認(rèn)為，與家電行業(yè)一樣，中國(guó)汽車自主品牌也必將經(jīng)歷一個(gè)沙里淘金的過程。

國(guó)家新的產(chǎn)業(yè)政策傾向已經(jīng)開始從過去扶持重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向扶持自主品牌企業(yè)，并逐步為自主品牌企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。國(guó)家扶持自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展對(duì)目前國(guó)內(nèi)主要的合資汽車企業(yè)產(chǎn)生了較大的壓力，使合資企業(yè)也開始考慮自主開發(fā)和發(fā)展自主品牌。

并購(gòu)是提升競(jìng)爭(zhēng)力的好途徑

一個(gè)真正屬于自己的汽車市場(chǎng)，需要自主品牌有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。這些年來，國(guó)家做強(qiáng)做大汽車業(yè)的決心一直沒有改變，結(jié)構(gòu)調(diào)整的本意也是要提升中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

在2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》里，國(guó)家希望能到“十一五”末培育1～2家年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到200萬輛的大企業(yè)集團(tuán)。我們同時(shí)也看到，國(guó)家發(fā)改委正在積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變小而全、大而全的分散重復(fù)格局。首先把規(guī)模先做上去，最終目標(biāo)是使我國(guó)汽車工業(yè)在做大的過程中逐步做強(qiáng)，向生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“上南合作”向外傳達(dá)出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，那就是國(guó)家做大做強(qiáng)汽車業(yè)的決心更加堅(jiān)定，并購(gòu)重組將是未來的大趨勢(shì)。下一個(gè)被并購(gòu)的會(huì)是誰？如何順勢(shì)而為？在這種強(qiáng)烈信號(hào)之下，自主品牌開始了一輪強(qiáng)烈的集體擴(kuò)張沖動(dòng)。而對(duì)吉利、海馬、陸風(fēng)等這些企業(yè)來說，在未來幾年則很難逃脫被并購(gòu)的命運(yùn)。

有專家認(rèn)為，對(duì)一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等大企業(yè)集團(tuán)而言，只有進(jìn)一步壯大自己，拉大與長(zhǎng)安、北汽等企業(yè)的距離，才能在未來的并購(gòu)重組浪潮中擁有先天優(yōu)勢(shì)。于是人們看到了A企業(yè)提出到2010年產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛，B企業(yè)也將突破200萬輛的目標(biāo)。從數(shù)字來看，2010年或?qū)a(chǎn)生較大的產(chǎn)能“泡沫”。僅幾家大企業(yè)集團(tuán)的2010年產(chǎn)銷目標(biāo)來看，就輕松達(dá)到了1150萬輛。規(guī)模稍小些的企業(yè)也要充分展示自己的實(shí)力，拼命擴(kuò)張，即使將來被重組，也爭(zhēng)取能賣個(gè)好價(jià)錢，或在未來團(tuán)體中擁有更多的話語權(quán)。

拓展海外市場(chǎng)方能贏在未來

有專家認(rèn)為，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化。全球化日益深化的今天，我們有必要重新認(rèn)識(shí)、審視自主品牌的成長(zhǎng)路徑，并深思其未來發(fā)展。

單從市場(chǎng)來看，發(fā)揮自己的已有優(yōu)勢(shì)資源，爭(zhēng)奪國(guó)際細(xì)分市場(chǎng)也不失為一好的策略。雖然從數(shù)量上而言，我國(guó)小轎車類貿(mào)易仍舊是進(jìn)口大于出口，但是大中型客車、載重車，特別是特種車，出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口量。而在幾乎所有世界知名的汽車廠商在中國(guó)投資的同時(shí)，中國(guó)自主品牌汽車也絲毫沒有閑著，出口的腳步正在提速，自主品牌汽車開始成為主力軍。尤其是，中國(guó)在微車、SUV、皮卡等方面有著較為成熟的制造經(jīng)驗(yàn)和在海外占據(jù)了一定的市場(chǎng)，在這個(gè)基礎(chǔ)之上乘勝出擊也是大有可為的。

此前，吉利與傳統(tǒng)英國(guó)公司合作進(jìn)軍消耗率頗高的出租車市場(chǎng)，正是看好其中商機(jī)。吉利的優(yōu)勢(shì)在于廉價(jià)而充沛的生產(chǎn)力，而出租車換車又十分頻繁，雙方合作將大大降低成本，既與吉利擴(kuò)大海外出口的規(guī)劃不謀而合，又能大改其以往只產(chǎn)廉價(jià)車的舊形象，由此也將對(duì)于自主品牌沖出重圍，殺開一條血路提供參考。

同時(shí)，自主品牌也不能僅僅局限在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上，也應(yīng)該適時(shí)升級(jí)自己的產(chǎn)品。一家證券研究所研究員認(rèn)為，隨著城鄉(xiāng)消費(fèi)水平的升級(jí)，經(jīng)濟(jì)型和中級(jí)轎車已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。另外各大城市紛紛出臺(tái)措施限制微面，使微車在城市的市場(chǎng)份額越來越小。在這種情況下，微車企業(yè)自然會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求的變化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展轎車。增加產(chǎn)品種類還可以分擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于已經(jīng)在微轎領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的自主品牌來說，向上發(fā)展利潤(rùn)回報(bào)較高的中級(jí)車，有利于拓展自己的生存空間。

一份調(diào)查表明，乘用車消費(fèi)群體的30%～40%為個(gè)體業(yè)主，這部分群體的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格、使用成本比較敏感，選擇產(chǎn)品時(shí)也比較實(shí)際，品牌觀念不太強(qiáng)，這也是自主品牌發(fā)展的有利條件。

另外，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，外來品牌與民族品牌之間將不可避免地要發(fā)生沖突。過去那種外來品牌占據(jù)中高端市場(chǎng)，民族品牌偏安低端市場(chǎng)的局面正在被打破。

發(fā)展還需國(guó)家政策支持

有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展同時(shí)也要考慮政府和企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中將各自發(fā)揮什么樣的作用。如果完全放開市場(chǎng)，市場(chǎng)也會(huì)“失靈”的。既需要“看不見的手”，也需要“看得見的手”。政府應(yīng)在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展等相關(guān)政策上，企業(yè)之間的事情更多的由企業(yè)自己、由市場(chǎng)說了算。企業(yè)不是簡(jiǎn)單地迎合政策，而是更多地要考慮市場(chǎng)的需求。

專家指出，可由國(guó)家牽頭，集中有限資源，聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)突破，以一批重大項(xiàng)目來帶動(dòng)車企的整體研發(fā)水平?！奥?lián)合重組需要政府的推動(dòng)，但更應(yīng)該重視和發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用。”

世界汽車業(yè)的發(fā)展大格局清晰地表明，中國(guó)的汽車業(yè)不能按照那種傳統(tǒng)的常規(guī)路徑來發(fā)展。特殊的國(guó)情，特定的時(shí)期，我們完全有能力走出一條新型的汽車業(yè)發(fā)展道路。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)越來越注重提高自主開發(fā)能力，這為自主品牌的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)已經(jīng)從過去單純購(gòu)買引進(jìn)發(fā)展到現(xiàn)在的自主開發(fā)、引進(jìn)吸收、購(gòu)買國(guó)外成熟產(chǎn)權(quán)技術(shù)等多種途徑，對(duì)技術(shù)的重視程度日益提高。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸摸索出發(fā)展自主品牌的相關(guān)模式，這對(duì)于自主品牌的繼續(xù)發(fā)展壯大提供了可供借鑒的普遍經(jīng)驗(yàn)。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) 作者：車貴遠(yuǎn))