陸風(fēng)大華總經(jīng)理余重華：自主品牌的發(fā)展建立在中低端市場，發(fā)展雖快，質(zhì)量上也有所提升，但技術(shù)含量低。其近幾年發(fā)展非?？?，但其快速發(fā)展是以犧牲利潤換來的，即使在同級別的車面前，自主品牌與合資品牌最高價值差達(dá)到47%，最低達(dá)到25%。
海馬天順達(dá)總經(jīng)理郭小龍：當(dāng)前自主品牌的發(fā)展壓力大、生存難。對比背后有著成熟國外技術(shù)支撐的合資品牌，自主品牌尚屬起步階段。技術(shù)的不成熟直接造成的后果就是質(zhì)量的不如人意，也就是自主品牌一直徘徊于A級車市場的原因。
廣州市銘智汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理黃志堅：這種競爭關(guān)系表面上只在國內(nèi)自主品牌間，實際上隨著合資品牌產(chǎn)品的價位走低，與合資品牌的競爭也將越來越激烈。近年來，本田、現(xiàn)代、通用等合資品牌都在不斷推出了排量更小、價格也相對更便宜的緊湊型經(jīng)濟轎車，如現(xiàn)代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風(fēng)等6萬-10萬元的產(chǎn)品，國產(chǎn)低端產(chǎn)品開始面臨合資品牌帶來的競爭壓力。
東南華佑總經(jīng)理陳淙淵：自主品牌在發(fā)動機等核心技術(shù)中，沒有完全是自主研發(fā)的，嚴(yán)格來說是不成熟的。目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，汽車生產(chǎn)中一些技術(shù)和附加值含量高的核心零部件不得不依賴進口，從而無法形成對整車自主創(chuàng)新的強大支撐能力。長期以來，國家培養(yǎng)的技術(shù)人員不在少數(shù)，但核心技術(shù)型專業(yè)人才的確不足。
廣州市賽弗比亞迪汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理鄭輝雄：利潤低導(dǎo)致資金不足也是自主品牌發(fā)展急需解決的一個問題。與自主品牌汽車銷售全線飄紅成對比的是“賣得越來越多，利潤越來越少”的尷尬局面。低價、低利潤本來是國內(nèi)自主品牌的王牌，但在產(chǎn)能過剩和行業(yè)成本增加的背景下，還要遭受合資品牌降價和人民幣升值導(dǎo)致出口困難的壓力。自主品牌這幾年的市場高速增長和較低的利潤使他們繼續(xù)增長的資金不足，“低利潤”這個王牌已經(jīng)成為制約自主品牌發(fā)展的因素之一。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 作者：張愛麗)
