問計篇
自主品牌在蓬勃發(fā)展之時也同時面臨許多問題。有專家表示，談到自主研發(fā)和知識產權，許多自主品牌就不再那么底氣十足。更為可怕的是，整個車市充滿了浮躁和急功近利的思想，一些企業(yè)負責人也不是真正為提高企業(yè)的競爭力。自主品牌各自為戰(zhàn)，新車型頻出但短壽，投資額巨大但分散、重復。比如在新能源汽車的研發(fā)上，村村點火，戶戶冒煙。眾多企業(yè)重復著同樣的事情產生不少浪費，而且不是高層次、差異化的，最終的結果可能是自主品牌間的內斗。
在技術方面，雖然近兩年來自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)動機、變速箱、模具開發(fā)等領域都開始擁有自己的自主知識產權，尤其是在核心技術發(fā)動機方面，逐漸擁有了獨立制造的能力。但從自主品牌依然停留在低端市場競爭的現(xiàn)狀也從側面證明了其在技術進步上并沒有跟上合資品牌或跨國汽車企業(yè)發(fā)展的步伐。
在盈利方面，目前國內自主品牌在單車利潤方面與合資產品仍有不小的差距；品牌方面，在激烈的市場競爭下，我國自主品牌汽車企業(yè)整體上缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃。
一位資深專家深度分析認為，進入2008年，外資品牌本土化能力進一步提升，成本結構與自主品牌逐漸趨同，產品不斷下探，給自主品牌施加了強大的壓力。自主品牌價格優(yōu)勢難以持續(xù)，賴以生存的中低端市場面臨失守。
給自主品牌的三條錦囊妙計
自主品牌如何在困境中生存？相關專家給出了三條錦囊妙計：
1、貼近二、三級市場。據國家信息中心統(tǒng)計，今年以來，以天津、江蘇、浙江、山東等地為代表的二級區(qū)域市場汽車銷量增幅達40％左右；以河北、河南、四川等地為代表的三級區(qū)域市場，汽車銷量增幅超過了50％?？梢姡磥矶?、三級市場的正式啟動，已經成為今后我國轎車市場快速增長的內在驅動力。自主品牌應該腳踏實地的開發(fā)巨大的二、三級市場。在這方面上，我國部分自主品牌如奇瑞、夏利、吉利、比亞迪等企業(yè)已經開始逐漸認識到市場的巨大潛力，并逐漸在建立和完善銷售網絡和終端的推廣。
2、自主創(chuàng)新的突破技術瓶頸。中國自主品牌汽車制造業(yè)要想在未來的競爭中占據有利地位，就必須提升自主產品開發(fā)能力，逐步積累完善產品開發(fā)流程。首先應著重調整汽車研發(fā)資金的投向，加大對核心零部件的開發(fā)力度，通過持續(xù)的自主研發(fā)解決核心零部件的技術障礙，其次，可以借鑒日、韓兩國汽車工業(yè)發(fā)展的經驗，通過技術引進，利用模仿之后的創(chuàng)新達到突破目前的技術瓶頸。
3、充分利用政策優(yōu)勢。2006年自主品牌的快速發(fā)展，可以說國家宏的觀政策起到了一定的引導作用。2006年召開的國家科技大會將自主創(chuàng)新定為國策，而即將出臺的《“十一五”政府采購節(jié)能規(guī)劃》不僅要求各級政府部門今后采購的汽車要更加節(jié)能、環(huán)保，同時國家還會從預算上加以嚴格控制，這對民族自主汽車品牌來說無疑是個福音。在一系列國家政策層面創(chuàng)造的有利于自主品牌發(fā)展的外部環(huán)境下，我國自主汽車品牌應該努力保持與國家政策扶持方向的一致性，逐漸在技術和品牌核心價值上縮小與國際大汽車品牌之間的差距。 (本文來源：金羊網-羊城晚報 作者：車貴遠)
