同樣在4月份之后銷量開始下滑、同樣油價(jià)大幅上調(diào)、同樣庫(kù)存積壓過(guò)大……太多的巧合，似乎在暗示著2008年將遭遇第二次車市寒流，4年前的那一幕是否會(huì)再次重演？2008年1000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)能否完成？
2007年接近900萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，使越來(lái)越多的行業(yè)人士相信，2008年突破1000萬(wàn)輛的目標(biāo)幾成定局。
但這個(gè)年初曾讓車市振奮人心的宏偉目標(biāo)，在年中出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月銷量下滑，使得前路似乎有些坎坷……
再遇4年前車市寒流？
天氣越來(lái)越熱，車市卻越來(lái)越冷。從國(guó)家經(jīng)濟(jì)層面，到產(chǎn)業(yè)層面、流通層面、消費(fèi)層面，今年的汽車市場(chǎng)無(wú)一不受到利空因素的影響。從緊的貨幣政策影響了大多數(shù)人的消費(fèi)預(yù)期，股市的暴跌和油價(jià)的大幅上揚(yáng)更是雪上加霜。2008年，由于多重因素影響著車市，汽車銷量不盡如人意。
來(lái)自全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2008年3月乘用車總銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，4月下滑到4.5萬(wàn)輛，5月份環(huán)比下降6.66%，其中銷量排名前10位的汽車企業(yè)，僅有廣州本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)3家銷量略有提高，而南北大眾、上海通用、奇瑞汽車等銷量都大幅下滑。到了今年6月份，銷量下滑的態(tài)勢(shì)雖然有所減弱，但面對(duì)接下來(lái)幾個(gè)月的市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季，市場(chǎng)表現(xiàn)估計(jì)難有大作為。
還記得2003年-2004年的兩年中，從井噴到冷場(chǎng)，中國(guó)車市第一次遭遇寒流。當(dāng)時(shí)，也是從4月份開始，汽車行業(yè)產(chǎn)銷增幅逐月下降，庫(kù)存明顯增加。2004年，中國(guó)轎車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)率由2003年的74.6%，急劇下降到18.44%。2008年的中國(guó)車市在成品油漲價(jià)、原材料上漲、庫(kù)存壓力增加、新車輪番轟炸下，不禁讓人擔(dān)憂是否會(huì)重演2004年車市那一幕？
廠家降價(jià)“救”銷量
從今年4月份開始，汽車行業(yè)銷量減速信號(hào)相當(dāng)明顯。除個(gè)別廠家保持增長(zhǎng)勢(shì)頭之外，包括南北大眾在內(nèi)的汽車廠商都在面臨銷量下滑的事實(shí)。
盡管在上半年的車市中，不乏伊蘭特悅動(dòng)銷量過(guò)萬(wàn)、東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)騏達(dá)完成預(yù)期銷量的消息，但能夠笑得出來(lái)的企業(yè)并不多，更多的車型陷入銷量不斷下滑的境地。如一汽-大眾的捷達(dá)由1月份銷售25000輛減到5月份的18000輛，邁騰銷量由3月份的7000多輛銳減到5月份的2000多輛，奇瑞的旗云由月銷過(guò)萬(wàn)輛減少到了5月份的3300輛。
在支撐廠家銷量的主流車型下滑的背后，整體車市銷量下滑也是大勢(shì)所趨。雖然近幾個(gè)月來(lái)不斷有重磅新車上市，但仍然難以挽救岌岌可危的車市。
面對(duì)銷量的下滑，大部分廠家不約而同采取了加大促銷或官方降價(jià)的直接做法。例如，5月底剛公布售價(jià)的新凱越，在7月初終端市場(chǎng)就已出現(xiàn)最高1.2萬(wàn)元的優(yōu)惠；東南三菱藍(lán)瑟實(shí)施官降，全系優(yōu)惠均在萬(wàn)元以上。
意外頻襲，價(jià)格戰(zhàn)難免
今年一季度車市的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)所有人都對(duì)2008年接下來(lái)的日子充滿希望。但從4月份開始，先是北京車展眾多的新車亮相勾引了潛在用戶的巨大期待而引發(fā)持幣待購(gòu)，5月的地震災(zāi)害再次沖淡車市，6月油價(jià)上漲雖然并沒(méi)有對(duì)車市銷量造成立竿見(jiàn)影的影響，但對(duì)潛在消費(fèi)者心理沖擊是巨大的。
越來(lái)越多的“意外”開始襲擊車市，經(jīng)銷商的日子也隨之跌入低谷。光上海地區(qū)就有道奇、力帆等經(jīng)銷商由于銷量不濟(jì),難以支撐開銷，最終無(wú)奈退出市場(chǎng)。
一位經(jīng)銷商老總坦言，2008年上半年，大多乘用車品牌的經(jīng)銷商都沒(méi)有完成全年預(yù)定任務(wù)的一半，更何況那些原本利潤(rùn)就低、品牌知名度又弱的品牌，經(jīng)銷商生存狀態(tài)就更加惡劣。
采訪中，不少經(jīng)銷商對(duì)上半年車市流露出更多的是無(wú)奈，并對(duì)于下半年車市能否改觀抱有懷疑。龐大的庫(kù)存、廠家不變的銷量目標(biāo)，注定經(jīng)銷商在接下來(lái)的6個(gè)月中難有好日子過(guò)。目前，仍有部分經(jīng)銷商將大部分希望寄于下半年的“金九銀十”，以期能緩解既定的銷售任務(wù)。
廠家自然也不會(huì)放過(guò)這最后一棵救命稻草，四季度必將是企業(yè)最后一搏。如果企業(yè)不降低產(chǎn)銷目標(biāo)，經(jīng)銷商所承受的壓力將會(huì)加劇。經(jīng)銷商為了完成銷售任務(wù)、賺取更多廠家返利，慘烈的價(jià)格戰(zhàn)必將爆發(fā)，賠錢賣車的現(xiàn)象可能更多出現(xiàn)。
2008年仍有望平緩增長(zhǎng)
2004年初的車市拐點(diǎn)，在許多人眼中，并不算一件小事。整個(gè)市場(chǎng)在2002年、2003年瘋漲超過(guò)50%以上，2004年下半年出現(xiàn)整體下滑，到2005年也只回升到10%-15%的增長(zhǎng)速度。
數(shù)據(jù)指出，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2006、2007兩年銷量和利潤(rùn)的高速增長(zhǎng)后，2008年銷量增速已連續(xù)五個(gè)月回落，出現(xiàn)明顯的減速信號(hào)。國(guó)內(nèi)車市近兩年的快速增長(zhǎng)將很可能轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟮钠骄徳鲩L(zhǎng)。
車市出現(xiàn)低迷，主要是受國(guó)內(nèi)大環(huán)境的影響，緊縮的銀根政策，造成各家銀行都在收縮信貸政策，而汽車經(jīng)銷商是離不開銀行支持的。另外，股市動(dòng)蕩、現(xiàn)金流不穩(wěn)定、物價(jià)上漲，造成經(jīng)濟(jì)局勢(shì)不穩(wěn)定因素，這些都將直接影響到人們對(duì)大件消費(fèi)品的采購(gòu)，會(huì)造成市場(chǎng)的一種觀望情緒。不過(guò)，由于2007年中國(guó)汽車的銷量達(dá)到了880萬(wàn)輛，這個(gè)基數(shù)非常大，今年只要增長(zhǎng)率達(dá)到12%，就可實(shí)現(xiàn)突破1000萬(wàn)輛的目標(biāo)。即使下半年車市增長(zhǎng)放緩，1000萬(wàn)輛的目標(biāo)也基本可以實(shí)現(xiàn)。 (本文來(lái)源：汽車007周報(bào) ) 
