從聲名鵲起到備受質(zhì)疑，C－NCAP用了不到兩年時間。近日，C－NCAP掌門人——中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航接受記者采訪時說，他們被質(zhì)疑的主要原因是以往和媒體溝通不夠，媒體不了解碰撞管理規(guī)則，造成了誤會。
這顯然不能讓所有媒體信服。盡管作為補救措施，央視在“新聞報道”中將C－NCAP今年第二次碰撞試驗做了重點新聞報道，以緩解此前C－NCAP遭受的信譽危機，但對多數(shù)媒體而言，他們更愿意將這次補救看作是C－NCAP的危機公關(guān)。
C－NCAP偏袒了誰？
在“媒體事件”發(fā)生后，不到20天時間，C－NCAP就做出了回應(yīng)。7月10日，中汽研邀請全國200多家媒體，參加今年第二批碰撞結(jié)果發(fā)布會。與去年第三批結(jié)果公布時，8輛車中有5種B類車全5星的“詭異”成績相比，這一次7種車型的碰撞分數(shù)參差不齊，最高分和最低分相差32分之多。此次抓的“典型”——力帆520也極具代表意義，該車不僅成為兩年來C－NCAP測試中成績最低的車型——只有16分，而且首次出現(xiàn)多個扣分項同時扣分的情況。
與力帆相比，同為自主企業(yè)的吉利汽車此次表現(xiàn)出色，吉利遠景以42.2分高分獲得4星評價。吉利汽車執(zhí)行董事趙福全親臨發(fā)布會，在接受媒體采訪時表達了對C－NCAP的肯定：“沒有C－NCAP，企業(yè)就不會這么快、下這么大力氣重視汽車被動安全。消費者也許會認為，吉利車就是兩星車，而不是4星車?！贝饲埃?A >自由艦因獲得C－NCAP兩星評級，引起部分媒體對C－NCAP公正性的質(zhì)疑。當時的一種看法是，C－NCAP肆意打壓自主企業(yè)，一律選用低配置車型進行碰撞測試，對合資企業(yè)有偏袒的嫌疑。
事實上，不僅有人深信C－NCAP與合資企業(yè)有貓膩兒，更有車主一直懷疑其標準主要偏向日系車，存在對歐美系車不公平的現(xiàn)象。但在趙航出示的C－NCAP2008第二批結(jié)果發(fā)布以前45款車型碰撞成績表中，歐美系車獲得5星成績的并不少，其中包括?？怂?/FONT>、斯柯達明銳、凱旋、林蔭大道、奧迪、邁騰、景程等8款車型，而日系車獲得5星的車型有7款，其中包括兩款5星＋。
業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑就集中在新雅閣和新CR－V這兩款5星＋的日系車上，趙航表示，如果說日系車碰撞結(jié)果優(yōu)于歐美系車，只能說日系車更加重視C－NCAP這個規(guī)則，還有一種可能就是，日系廠家把最新技術(shù)車型引入了中國。他聲稱，C－NCAP標準不只以日本J－NCAP作為藍本，歐美日都是藍本。
星級評定背后的利益關(guān)系
此前，媒體對C－NCAP最有殺傷力的一種猜測是，該機構(gòu)與各個汽車廠家有無法割舍的利益關(guān)系。在央視的報道中，特意提到長豐獵豹頭部測試為0分，40％偏置碰撞左小腿為0分，但C－NCAP仍給予該車三星評價一事。而趙航的解釋是，不能因為一個學生一門科目考零分，就否定他的所有成績，C－NCAP是個綜合評價體系，不是以單項分定生死。
但人們對此事仍存質(zhì)疑，甚至還有媒體爆出趙航曾在長豐汽車擔任獨立董事一職。據(jù)記者向長豐方面求證，趙航的確于2006年底擔任長豐獨立董事，但今年4月已經(jīng)卸任。有人推斷，如果C－NCAP真的與廠家有利益關(guān)系的話，那么只給獵豹打出三星級成績就有點不夠意思了。
東風悅達起亞的小型車銳歐，在本次測試中以32.1分獲得三星成績。記者了解到，韓系車在C－NCAP幾次碰撞中均表現(xiàn)一般。
一個有趣的現(xiàn)象是，盡管C－NCAP對韓系車屢屢“不留情面”，但在最新一期C－NCAP官方雜志《世界汽車》上，竟然還刊登有銳歐的廣告。這也從某種程度上證明了C－NCAP并非“見利眼開”——像媒體猜測的那樣，企業(yè)投放廣告或交納贊助費，就給高星級評價。
東風躍達起亞公關(guān)部負責人王石表示，他們對C－NCAP采取中立的態(tài)度，“C－NCAP什么時候買車，在哪買的車，我們?nèi)疾恢?，直到進行碰撞測試之前，他們才通知我們，而我們也有技術(shù)人員到場，對測試情況進行分析?！?/P>
“《世界汽車》是C－NCAP成績的發(fā)布媒體，影響面很廣，作為一本雜志，有廣告業(yè)務(wù)是正常的。至于有媒體猜測，企業(yè)直接給幾百萬元的資金補助，我們沒有得到任何這樣的贊助，也不可能接受?！壁w航說。
4000萬元虧空如何補救？
在發(fā)布會現(xiàn)場，中汽研向媒體公布了自C－NCAP項目開展以來，該項目的財政收支概況。趙航介紹：“在C－NCAP項目上中汽研共投入了5702萬元，主要用于購車款、試驗費、人員費用、媒體宣傳費用和部分易耗實驗設(shè)施的費用，其中不包括大的設(shè)備、固定資產(chǎn)投資，而幾年來整個收入只是1554萬元?！?/P>
稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，C－NCAP管理中心在運營上已經(jīng)有了超過4000萬元的虧空。趙航對此的回應(yīng)是：“虧就虧了。C－NCAP管理中心是中汽研旗下唯一沒有經(jīng)營指標的部門。它相當于中汽研內(nèi)部的事業(yè)單位，主要由其他部門的服務(wù)收入、研究收入來補充?！?/P>
關(guān)于測試碰撞過的車輛，曾有媒體認為這些車輛大都被汽車企業(yè)回購了，中汽研由此獲得了高額利潤。趙航解釋說：“迄今為止，共有156輛車經(jīng)過了測試，其中僅有少數(shù)被回購，而大部分仍然停放在中汽研的庫房中?！?/P>
為了進一步澄清，中汽研特邀請媒體來到庫房，里面整齊擺放著C－NCAP碰撞過的百余輛測試用車。中汽研一位內(nèi)部人士向記者提供了C－NCAP車輛使用明細表，其中試驗車輛總數(shù)156輛，現(xiàn)庫存116輛。被運走的40輛車的去向也寫的很清楚，其中24輛是兩年來汽車企業(yè)主動申請碰撞的車，碰撞資金由企業(yè)提供。只有16輛是碰撞后企業(yè)要求回購，為的是根據(jù)碰撞結(jié)果進行安全研究，這16輛車售出后，中汽研共收入294萬元。
按照趙航此前的計劃，賣出試驗用車和電子數(shù)據(jù)、收取主動申請碰撞企業(yè)的試驗費用都是C－NCAP的部分收入?！皬?006年至今,中心共進行了52個車型的碰撞測試，總共只有9個車型是企業(yè)自主申請，占全部碰撞車型的16％，這筆錢是由企業(yè)支付，符合規(guī)則要求?！壁w航說，“作為申請車型，收取38萬元的實驗費并不算高，因為實驗成本高。”
“C－NCAP并不以盈利為目的，外界所稱的獲利達1．5億元并非事實。C－NCAP決不會要求企業(yè)提供資金參加評價，或者購買試驗后的車輛及數(shù)據(jù)。”趙航表示，剩下的116輛庫存車，中汽研也不打算讓企業(yè)購回了，全部向媒體開放參觀。
中汽研主動還擊
“在專業(yè)層面上，中汽研做C－NCAP還是最合適的，我們不屬于任何一個汽車集團，也沒有在任何一個汽車集團投資。中心作為第三方支持機構(gòu)，既有人才力量，又有試驗基礎(chǔ)，設(shè)施也一流，我們做這件事，是利國利民的好事?！壁w航說。
據(jù)記者從中國質(zhì)檢總局等多個政府部門了解，目前尚沒有成立由政府主導的純官方檢測機構(gòu)的打算。有媒體提出，希望有政府主管部門對C－NCAP實行監(jiān)管，趙航表示歡迎。“本來政府有關(guān)部門也是有意參與的，但是限于財力、人力一直沒有進行，我們也希望有政府出來幫助做?！?/P>
值得一提的是，在發(fā)布第二批C－NCAP評價結(jié)果之前，趙航還與中國人保財險執(zhí)行副總裁王和簽署了冠名“碰撞實驗室”的戰(zhàn)略協(xié)議，此前，人保財險已向中汽研支付了1500萬元的贊助費用。“中汽研與人保財險的合作要從戰(zhàn)略進入到戰(zhàn)術(shù)層面，落到實處，做些實事?！壁w航說。
根據(jù)雙方協(xié)議，中汽研要利用人保財險的相關(guān)事故數(shù)據(jù)，對事故與事故的形態(tài)進行分析，為下一步C－NCAP制訂標準收集數(shù)據(jù)，而人保財險也會參考C－NCAP的評價結(jié)果，對在售車輛進行數(shù)據(jù)分析?！皩砥嚥糠蛛U種保費會不會跟C－NCAP掛鉤，我們正在研究。在國外，這也是一種慣例?！壁w航稱。
鑒于C－NCAP的“獨立性”，合作伙伴只能是“非利益相關(guān)方”，中汽研與人保財險的合作顯然是一個理智的選擇。在C－NCAP受到全國性質(zhì)疑的時候，人保財險的介入堪稱雪中送炭。一旦今后汽車保險費用的高低，與C－NCAP的星級掛鉤，C－NCAP這個“非官方機構(gòu)”，就無異于拿到了“免死金牌”，這正是C－NCAP最好的一條出路。
把汽車碰撞標準引入中國，提出了第三方測試的理念，得到國際NCAP組織一定程度的認可，使汽車安全深入人心，在這些方面，C－NCAP可謂功不可沒。對媒體的質(zhì)疑和批判，中汽研屬于有則改之無則加勉。比如企業(yè)回購汽車一事，為防止被誤認為追求商業(yè)化利益，中汽研的態(tài)度很明確，庫存車一律保留3年。再如承諾如果對成績有爭議，可重復進行試驗，公布所有營收開支，有限度地接受廠家主動申請等，都是C－NCAP破除爭議、完善自身的體現(xiàn)。
流言善變，對于C－NCAP來說，此次媒體危機未必是一件壞事。正如一位業(yè)內(nèi)人士所說，做第三方評價體系最重要的就是獨立性和權(quán)威性，這是一個長期的工作，如果里面有什么利益交換的話，最終只能被淘汰。相信時間會證明一切。 (本文來源：中國青年報 ) 
