2009年10月20日，中國汽車人多年夢想的一刻終于到來。隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產(chǎn)大國的行列。
2009年10月20日，中國汽車人多年夢想的一刻終于到來。隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產(chǎn)大國的行列。
一時間，不少大眾媒體開始歡慶起來?！捌嚿鐣币辉~充斥在廣播電視以及網(wǎng)絡(luò)上，甚至有一些相關(guān)評論員就直接果斷宣稱中國已經(jīng)進入“汽車社會”，頓時一片歡騰喜悅、歡欣鼓舞。但問題是——
中國進入“汽車社會”了嗎？
就我個人看來，恐怕答案是否定的。
有人會反駁說，哲學(xué)不是告訴我們“量變才能導(dǎo)致質(zhì)變”，中國汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過千萬輛了，是世界第三了，夠數(shù)量級別了，為啥還不是呢？從數(shù)量上論，的確很龐大。君不見，中國的GDP也是世界前十的，可是人均GDP卻是100多位了。
汽車社會一詞應(yīng)來自日語的＂車社會＂，英文中有car city一詞，那是指銷售汽車的地方。汽車作為一種交通工具給社會帶來了方方面面的影響，因此形成了汽車社會一詞。
汽車社會這種現(xiàn)象在美國、英國、法國、德國、意大利等國表現(xiàn)尤為突出。在這些國度生活如果沒有車簡直寸步難行，汽車成了最重要的生活和工作的用具。
汽車社會對現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展起到了極其重要的作用。它可以推動一大批產(chǎn)業(yè)和各種科技的發(fā)展，是國民經(jīng)濟強大的一個重要標(biāo)志。
我需要面對的，卻是中國汽車工業(yè)仍然大而不強的現(xiàn)實。例如在成熟的汽車社會中，汽車作為商品的交易，不僅包括新車，還有為數(shù)眾多的二手車。
美日等國二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍，如果算上二手車的部分，中國2009年汽車總銷量預(yù)計為1600萬輛，仍比美國低很多，而在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與各汽車強國尚有明顯差距。
同時，中國汽車市場的快速發(fā)展模式對國外依賴性很強，在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額只有30%，且大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)。
另一方面，汽車大規(guī)模出口是汽車強國的重要標(biāo)志。德國、日本等國汽車產(chǎn)量40%以上用于出口，而2008年國產(chǎn)汽車出口比例只有6%。
可見，不僅要看數(shù)量大小，而且要看質(zhì)量的高低。考察中國是否進入“汽車社會”，更多的還要看其“軟環(huán)境”是否達標(biāo)。
汽車社會的“安全性”。
舉一個身邊的例子，這學(xué)期我所就讀的意大利摩德納大學(xué)邀請了一位國內(nèi)某高校的女教師來授漢語課，她利用晚間時間報名參加了意大利當(dāng)?shù)伛{校的“駕照”課程學(xué)習(xí)。
一位在摩德納大學(xué)做聯(lián)合培養(yǎng)的北京航空航天大學(xué)的康博士無意翻閱了該女教師參加駕校課后帶回來的中意雙語教材，立馬大吃一驚。他告訴我，作為一個有多年駕車經(jīng)驗的轎車擁有者，他發(fā)現(xiàn)了許多與國內(nèi)駕駛學(xué)習(xí)的不同。
首先，其學(xué)習(xí)的時間上比國內(nèi)要長得多，特別是在駕駛階段，至少半年以上的訓(xùn)練。
其次，其考試的內(nèi)容難度要求也遠遠大于國內(nèi)的標(biāo)準，要認識的圖標(biāo)非常多，有很多他肯定沒有學(xué)習(xí)過。
第三，相對于國內(nèi)標(biāo)準來說，意大利扣分十分嚴格。他感嘆到，從這駕校培訓(xùn)的一個小方面就可以體會到意大利汽車社會的“安全性”。從另一個方面來說，受過意大利駕校訓(xùn)練的汽車社會肯定不會出現(xiàn)像中國杭州“七十碼”等一類的怪事情。
汽車社會的“環(huán)保性”。
汽車社會確實給人們的生活帶來了極大的方便，同時也會給人們帶來災(zāi)難。汽車排出的尾氣也是致使地球溫暖化的一個重要原因。汽車社會帶來的這種負面影響是一直是今后人類必須解決的一大課題。
2009年2月初意大利政府批準了總價值約20億歐元的刺激措施，其中對汽車行業(yè)的優(yōu)惠措施總資金達到13億歐元。該措施的主要目的是促進汽車、摩托車銷售，以應(yīng)對經(jīng)濟衰退，并幫助陷入困境的菲亞特公司。而且該措施還涵蓋了汽車零部件、家用電器行業(yè)及工業(yè)園區(qū)企業(yè)。
改刺激措施的主要內(nèi)容就包括對報廢舊車車主的“綠色環(huán)?！豹剟睿聪M者在購買新的低污染汽車時將獲得約1,000歐元的折扣。對新購買節(jié)能型冰箱、洗衣機、廚具、電視等家用電器和節(jié)能型家居產(chǎn)品，免除20%個人所得稅，最多免除額可達到1萬歐元。對工業(yè)園區(qū)企業(yè)所得稅的征收采取統(tǒng)一的稅收模式，可折舊不動產(chǎn)稅由7%降低到3%，不可折舊不動產(chǎn)稅由4%降低到1.5%。而意大利國有信貸保險集團（SACE）將對計劃使用國家上述優(yōu)惠措施資金支持購買轎車的家庭和商用車的企業(yè)提供月分期付款擔(dān)保。
眾所周知，汽車業(yè)在意大利經(jīng)濟中占舉足輕重的地位，而意大利主要汽車制造商菲亞特公司（Fiat SpA）是意大利僅有幾個進入世界500強和汽車制造商前10強的大型跨國公司。意大利政府出臺扶持汽車業(yè)措施的意圖，主要在于從支持以支持汽車消費間接支持汽車工業(yè)，其中也包括意大利北部眾多的中小零部件產(chǎn)業(yè)集群。
通過該計劃，意大利將對汽車業(yè)提供援助，旨在保持意大利海岸的汽車產(chǎn)量，汽車刺激方案可能會使支出增加0.5%，至國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%。而且，還為意大利汽車業(yè)提供了50萬個工作機會。
據(jù)意大利媒體報道，今年10月份意大利汽車市場出現(xiàn)較大幅度增長，增幅達15.7%，新車注冊量達19.5萬輛。意交通部指出，這是政府出臺汽車消費刺激措施后連續(xù)第5次增長，也是年初以來增長幅度最高的一次。
菲亞特集團10月份新車銷售量也達到63716輛，同比增長15%。市場份額已經(jīng)達到32.58%。意大利經(jīng)濟發(fā)展部部長斯卡約拉欣喜地表示到，新增的汽車全是節(jié)能環(huán)保型的，這不僅為拉動意大利經(jīng)濟做了貢獻，而且也提高了子孫們的生存環(huán)境的“環(huán)保性”。
汽車社會的法制“完備性”。
汽車社會有自身的法規(guī)和道德。進入汽車社會必須遵守這些法規(guī)和道德。而在中國，對于汽車社會，更多的是缺失相關(guān)的法律規(guī)范，刑事立法定罪標(biāo)準太低，而且是發(fā)生事故才定罪，交通執(zhí)法也還是選擇性執(zhí)法。
有關(guān)“汽車社會”軟環(huán)境的標(biāo)準還有許多，中國在這方面做的的確還是不夠，國畫大師齊白石曾對弟子們說過，臨摹名畫不能僅得其形，而是要得其神。我想，對中國未來的“汽車社會”而言，齊老的話也是適用的吧！
（作者為意大利摩德納大學(xué)產(chǎn)業(yè)關(guān)系研究院研究員）
