2009年10月20日，中國汽車人多年夢想的一刻終于到來。隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進(jìn)千萬輛級汽車生產(chǎn)大國的行列。
2009年10月20日，中國汽車人多年夢想的一刻終于到來。隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進(jìn)千萬輛級汽車生產(chǎn)大國的行列。
一時間，不少大眾媒體開始?xì)g慶起來?！捌嚿鐣币辉~充斥在廣播電視以及網(wǎng)絡(luò)上，甚至有一些相關(guān)評論員就直接果斷宣稱中國已經(jīng)進(jìn)入“汽車社會”，頓時一片歡騰喜悅、歡欣鼓舞。但問題是——
中國進(jìn)入“汽車社會”了嗎？
就我個人看來，恐怕答案是否定的。
有人會反駁說，哲學(xué)不是告訴我們“量變才能導(dǎo)致質(zhì)變”，中國汽車的產(chǎn)銷量雙雙超過千萬輛了，是世界第三了，夠數(shù)量級別了，為啥還不是呢？從數(shù)量上論，的確很龐大。君不見，中國的GDP也是世界前十的，可是人均GDP卻是100多位了。
汽車社會一詞應(yīng)來自日語的＂車社會＂，英文中有car city一詞，那是指銷售汽車的地方。汽車作為一種交通工具給社會帶來了方方面面的影響，因此形成了汽車社會一詞。
汽車社會這種現(xiàn)象在美國、英國、法國、德國、意大利等國表現(xiàn)尤為突出。在這些國度生活如果沒有車簡直寸步難行，汽車成了最重要的生活和工作的用具。
汽車社會對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極其重要的作用。它可以推動一大批產(chǎn)業(yè)和各種科技的發(fā)展，是國民經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的一個重要標(biāo)志。
我需要面對的，卻是中國汽車工業(yè)仍然大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。例如在成熟的汽車社會中，汽車作為商品的交易，不僅包括新車，還有為數(shù)眾多的二手車。
美日等國二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍，如果算上二手車的部分，中國2009年汽車總銷量預(yù)計(jì)為1600萬輛，仍比美國低很多，而在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與各汽車強(qiáng)國尚有明顯差距。
同時，中國汽車市場的快速發(fā)展模式對國外依賴性很強(qiáng)，在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額只有30%，且大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)。
另一方面，汽車大規(guī)模出口是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志。德國、日本等國汽車產(chǎn)量40%以上用于出口，而2008年國產(chǎn)汽車出口比例只有6%。
可見，不僅要看數(shù)量大小，而且要看質(zhì)量的高低。考察中國是否進(jìn)入“汽車社會”，更多的還要看其“軟環(huán)境”是否達(dá)標(biāo)。
汽車社會的“安全性”。
舉一個身邊的例子，這學(xué)期我所就讀的意大利摩德納大學(xué)邀請了一位國內(nèi)某高校的女教師來授漢語課，她利用晚間時間報名參加了意大利當(dāng)?shù)伛{校的“駕照”課程學(xué)習(xí)。
一位在摩德納大學(xué)做聯(lián)合培養(yǎng)的北京航空航天大學(xué)的康博士無意翻閱了該女教師參加駕校課后帶回來的中意雙語教材，立馬大吃一驚。他告訴我，作為一個有多年駕車經(jīng)驗(yàn)的轎車擁有者，他發(fā)現(xiàn)了許多與國內(nèi)駕駛學(xué)習(xí)的不同。
首先，其學(xué)習(xí)的時間上比國內(nèi)要長得多，特別是在駕駛階段，至少半年以上的訓(xùn)練。
其次，其考試的內(nèi)容難度要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，要認(rèn)識的圖標(biāo)非常多，有很多他肯定沒有學(xué)習(xí)過。
第三，相對于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)來說，意大利扣分十分嚴(yán)格。他感嘆到，從這駕校培訓(xùn)的一個小方面就可以體會到意大利汽車社會的“安全性”。從另一個方面來說，受過意大利駕校訓(xùn)練的汽車社會肯定不會出現(xiàn)像中國杭州“七十碼”等一類的怪事情。
汽車社會的“環(huán)保性”。
汽車社會確實(shí)給人們的生活帶來了極大的方便，同時也會給人們帶來災(zāi)難。汽車排出的尾氣也是致使地球溫暖化的一個重要原因。汽車社會帶來的這種負(fù)面影響是一直是今后人類必須解決的一大課題。
2009年2月初意大利政府批準(zhǔn)了總價值約20億歐元的刺激措施，其中對汽車行業(yè)的優(yōu)惠措施總資金達(dá)到13億歐元。該措施的主要目的是促進(jìn)汽車、摩托車銷售，以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退，并幫助陷入困境的菲亞特公司。而且該措施還涵蓋了汽車零部件、家用電器行業(yè)及工業(yè)園區(qū)企業(yè)。
改刺激措施的主要內(nèi)容就包括對報廢舊車車主的“綠色環(huán)?！豹剟?，即消費(fèi)者在購買新的低污染汽車時將獲得約1,000歐元的折扣。對新購買節(jié)能型冰箱、洗衣機(jī)、廚具、電視等家用電器和節(jié)能型家居產(chǎn)品，免除20%個人所得稅，最多免除額可達(dá)到1萬歐元。對工業(yè)園區(qū)企業(yè)所得稅的征收采取統(tǒng)一的稅收模式，可折舊不動產(chǎn)稅由7%降低到3%，不可折舊不動產(chǎn)稅由4%降低到1.5%。而意大利國有信貸保險集團(tuán)（SACE）將對計(jì)劃使用國家上述優(yōu)惠措施資金支持購買轎車的家庭和商用車的企業(yè)提供月分期付款擔(dān)保。
眾所周知，汽車業(yè)在意大利經(jīng)濟(jì)中占舉足輕重的地位，而意大利主要汽車制造商菲亞特公司（Fiat SpA）是意大利僅有幾個進(jìn)入世界500強(qiáng)和汽車制造商前10強(qiáng)的大型跨國公司。意大利政府出臺扶持汽車業(yè)措施的意圖，主要在于從支持以支持汽車消費(fèi)間接支持汽車工業(yè)，其中也包括意大利北部眾多的中小零部件產(chǎn)業(yè)集群。
通過該計(jì)劃，意大利將對汽車業(yè)提供援助，旨在保持意大利海岸的汽車產(chǎn)量，汽車刺激方案可能會使支出增加0.5%，至國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%。而且，還為意大利汽車業(yè)提供了50萬個工作機(jī)會。
據(jù)意大利媒體報道，今年10月份意大利汽車市場出現(xiàn)較大幅度增長，增幅達(dá)15.7%，新車注冊量達(dá)19.5萬輛。意交通部指出，這是政府出臺汽車消費(fèi)刺激措施后連續(xù)第5次增長，也是年初以來增長幅度最高的一次。
菲亞特集團(tuán)10月份新車銷售量也達(dá)到63716輛，同比增長15%。市場份額已經(jīng)達(dá)到32.58%。意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長斯卡約拉欣喜地表示到，新增的汽車全是節(jié)能環(huán)保型的，這不僅為拉動意大利經(jīng)濟(jì)做了貢獻(xiàn)，而且也提高了子孫們的生存環(huán)境的“環(huán)保性”。
汽車社會的法制“完備性”。
汽車社會有自身的法規(guī)和道德。進(jìn)入汽車社會必須遵守這些法規(guī)和道德。而在中國，對于汽車社會，更多的是缺失相關(guān)的法律規(guī)范，刑事立法定罪標(biāo)準(zhǔn)太低，而且是發(fā)生事故才定罪，交通執(zhí)法也還是選擇性執(zhí)法。
有關(guān)“汽車社會”軟環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)還有許多，中國在這方面做的的確還是不夠，國畫大師齊白石曾對弟子們說過，臨摹名畫不能僅得其形，而是要得其神。我想，對中國未來的“汽車社會”而言，齊老的話也是適用的吧！
（作者為意大利摩德納大學(xué)產(chǎn)業(yè)關(guān)系研究院研究員）
