在以市場換技術被看做是汽車業(yè)一個曾經美麗的夢之后，國內主流汽車集團旗下的合資企業(yè)在寒冷的車市背景下已開始失去其“搖錢樹”的唯一作用。有著自主需求的國內汽車大集團已經開始疏遠或冷落旗下的合資公司，因為這些集團都知道，未來的生存仍舊依靠的是自身培育起來的核心競爭力，而不是這些代工工廠。
從去年開始出現(xiàn)一個有趣的“巧合”：在各大集團盤點全年銷售表現(xiàn)及對未來目標進行展望時，不再將最主要的合資企業(yè)作為宣傳的主要對象，而是紛紛將對未來的“憧憬”放在了自主品牌和自主研發(fā)上來。這實際上不是一個簡單的“巧合”，而在于國內各汽車集團內隨著自主的重要性開始擴大以及合資企業(yè)利潤貢獻率的縮小，兩者之間此前的力量對比已經開始發(fā)生變化。
最主要的原因就是內部產品競爭已經成為一個不可回避的事實，在“親兒子”和“過繼的兒子”里，導向哪一邊不言而喻。
以國內汽車產業(yè)第四極長安汽車為例，從前年正式銷售其自主乘用車奔奔開始，再到中級車志翔和悅翔，其產品線已經與長安集團下的合資企業(yè)長安鈴木高度重疊，而長安在微車及家用轎車方面的產品定位與鈴木在全球的定位極為雷同，隨著長安乘用車銷售規(guī)模及戰(zhàn)略的擴大，勢必和鈴木以及長安旗下另一家合資企業(yè)長安福特馬自達出品的低端產品產生重疊，為了自身的核心利益，長安在未來必然會將資源向自主板塊傾斜。
不論是已經開始的自主項目還是即將啟動自主品牌的汽車集團都有著同樣的趨勢。東風汽車將會在今年四月的上海車展上發(fā)布其自主產品戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略的一個重要組成部分就是消化東風近二十年合資歷史的成果。眾所周知，東風自主乘用車在核心技術研發(fā)方面將很大程度上以PSA（標致雪鐵龍集團）以及日產汽車的技術為參照和基礎，這也使得其未來產品必將與旗下合資企業(yè)產品形成對壘。
可以看到，目前任何一個汽車集團都不會聲稱合資企業(yè)已經成為“過去時”，但也都清醒地看到合資企業(yè)在未來的作用將會遞減，同時合資企業(yè)與自主品牌，特別是與自身旗下自主品牌的競爭將會在未來加劇，這背后其實是一個很簡單的道理：那就是任何資本都是具備民族性的，民族性也是資本的根本屬性。 (本文來源：新京報 作者：何醒言)
