面對去年市場份額的持續(xù)下滑和今年市場的不確定性，業(yè)內(nèi)關(guān)于自主品牌將進入冬眠期的論調(diào)甚囂塵上。但是今年以來，在車市振興規(guī)劃等多項利好的刺激之下，自主品牌決意從今年開始集體逆勢反攻。
繼比亞迪汽車早早地宣布今年繼續(xù)保持100%增速，銷量達到40萬輛之后，轎車新軍長城汽車也提出了增速70%，銷量20萬的銷售目標。老牌自主品牌吉利和奇瑞將今年的增速分別定在了25%和15%、銷量25萬和41.9萬的銷售目標上。
在今年我國汽車市場整體增長預(yù)期普遍在個位數(shù)的情況下，自主品牌的銷售目標顯得有點高調(diào)。中信證券汽車行業(yè)分析師李春波對《第一財經(jīng)日報》記者表示，自主品牌之所以制定這么高調(diào)的銷售目標，是因為自主品牌去年的整體表現(xiàn)很差，發(fā)展速度落后于整體市場增速，市場份額由之前的近30%下降到了不足26%。而今年出臺的國家振興汽車規(guī)劃自主品牌受益良多，在去年增速較低的基礎(chǔ)上有望獲得好于整體市場的表現(xiàn)。
自主品牌銷量計劃“躍進”
對于今年的汽車市場，吉利集團副總裁王自亮對記者表示，盡管不利的消息很多，但利好的因素也不少，自主品牌要在低迷的市場中走出適合自己的道路。
李春波表示，自主品牌制定如此高調(diào)的銷售目標未必是一件壞事，特別是從獲得國家政策傾斜、財政補貼，以及消費者關(guān)注的角度上來說。經(jīng)過了去年殘酷的市場競爭，自主品牌對市場的低迷不會熟視無睹，肯定有著清醒的認識，對于這樣的銷售目標，公布是一回事，企業(yè)內(nèi)部也未必會當一回事。
在這種高調(diào)的背后其實是自主品牌對急于擴大規(guī)模的訴求。李春波表示，汽車行業(yè)是一個規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)?，F(xiàn)階段自主品牌和跨國汽車企業(yè)相比還是小企業(yè)，銷量的基數(shù)還很小，在保證利潤的前提下，快速地擴大規(guī)模是自主品牌的當務(wù)之急。
剛剛出爐的1月份銷量數(shù)據(jù)無疑振奮人心，比亞迪、奇瑞、吉利等分別實現(xiàn)了同比80%、36%和26%的銷量增長。
汽車專家賈新光表示，今年的汽車市場依然存在著巨大的不確定性因素，在這樣的市場環(huán)境下自主品牌還是應(yīng)該以謹慎為主，充分估計市場的困難，認真應(yīng)對，抓住潛在的市場機會。
他認為豐田汽車的做法應(yīng)該引起自主品牌的思考，在危機面前豐田汽車以利潤為最終訴求，進行了一系列的戰(zhàn)略收縮：大幅收緊固定資產(chǎn)投資、凍結(jié)新工廠建設(shè)；縮減產(chǎn)銷規(guī)模，2009年的產(chǎn)量由去年的900多萬輛縮減到了700多萬輛。
新產(chǎn)品的砝碼
面對市場份額的不斷下滑，自主品牌再次選擇不斷推新品這個賴以成名的老套路，“多子多福”的產(chǎn)品策略再次成為自主品牌當前的選擇。截至目前的統(tǒng)計，自主品牌今年將有差不多40款新車上市，成為提升市場份額的砝碼。
奇瑞汽車總經(jīng)辦公關(guān)科科長王瑋對記者表示，今年將是奇瑞汽車的布局年，全年將有15款新車上市，新產(chǎn)品將是奇瑞實現(xiàn)全年41.9萬輛銷售目標的重要保證。長城汽車今年將有13款新車上市；王自亮表示吉利汽車在今年將有4款全新車型以及4款改款車型上市，每個季度將各有1款新車推出；比亞迪今年將迎來產(chǎn)品密集投放期，在今年下半年將有5款新產(chǎn)品推出；海馬今年也將有2～3款新車推出。
君策萬邦咨詢公司總經(jīng)理鄔曉東對記者表示，去年以奇瑞為代表的自主品牌經(jīng)過了2007年的井噴之后，產(chǎn)生了品牌向上走的沖動，嘗試擺脫低端車的品牌形象，開始改變一貫的密集推新策略，注重品質(zhì)的提升。
但是去年的金融危機打亂了自主品牌的部署，再加上合資品牌加速向二、三線市場擴張，縮減了自主品牌的市場空間。在去年這種市場背景下，作為自主品牌提升品質(zhì)的代表之作奇瑞A3并沒有取得預(yù)想的成績，上市5個月總共銷售了7000多輛，在奇瑞的銷售結(jié)構(gòu)中低端的QQ依然占據(jù)超過1/3的份額。 (本文來源：第一財經(jīng)日報 作者：丁彬)
