雖然1月份銷售數(shù)據(jù)并不能代表全年銷售數(shù)額，但是中國政府拉動(dòng)內(nèi)需的一系列政策，對于市場的促進(jìn)作用起碼從目前看，成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國政府的政策。理特管理顧問有限公司大中華區(qū)CEO托馬斯·席勒認(rèn)為。
“同時(shí)由于美國政府的救市措施，還主要停留在金融領(lǐng)域，對于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的其他部分，尤其是汽車消費(fèi)的影響仍舊十分有限。”席勒昨日在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示。實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭受廣泛影響的今天，席勒認(rèn)為政府作出反應(yīng)的速度和出手的領(lǐng)域，成為挽救市場的關(guān)鍵，因此中美之爭從另外一個(gè)角度來看，甚至是中美兩國救市舉措的比拼。
從中國來看，從去年推出包含4萬億元的多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)刺激方案以來，可謂手段不斷。包括企業(yè)采購重大設(shè)備可以抵沖增值稅、增加燃油消費(fèi)稅并調(diào)低燃油價(jià)格、降低1.6L及以下排量汽車的購置稅、免去汽車養(yǎng)路費(fèi)，以及即將推出的“汽車下鄉(xiāng)”等，都將在這個(gè)層面產(chǎn)生積極影響。
反觀美國政府除了以新能源汽車開發(fā)為由頭，向通用汽車和克萊斯勒提供了174億美元緊急援助外，再無其他援助政策。而即便這一措施，也只是維系底特律三大汽車公司的“生命”，而非拉動(dòng)汽車市場消費(fèi)。
“同時(shí)，我們也應(yīng)該看到美國市場92%的汽車消費(fèi)，不同程度地依賴汽車信貸，而中國的這一比例尚不足10%?！毕照J(rèn)為，由于美國信貸市場遭受次貸危機(jī)的沉重打擊，直至現(xiàn)在還難以恢復(fù)，包括GMAC等專業(yè)汽車信貸公司已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，而被政府接管成為銀行控股公司，注定將使得美國汽車消費(fèi)信貸大幅萎縮。
反觀中國，無論是銀行還是汽車金融公司，與國際資本市場都還沒有實(shí)現(xiàn)全面開放，“這就保證了危機(jī)到來時(shí)，受到的侵害相對較小”。加之，市場對汽車消費(fèi)信貸依存度本就不高，因此中國汽車銷售走強(qiáng)也就不難理解。
對于中國汽車銷售2009年將超越美國，席勒認(rèn)為最后一個(gè)因素將來自于千人汽車保有量。由于美國汽車千人保有量超過600輛，家庭購車往往出于換車的目的；而中國正處于汽車進(jìn)入家庭的起步階段，千人保有量僅30輛，絕大部分購車需求都是首次購置。相較而言，中國汽車消費(fèi)需求更為剛性。
“如果中國政府接下來出臺(tái)更多扶持政策，那么2009年超過美國將是肯定的事情?！毕毡硎尽?趙奕)
(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) )
