經(jīng)濟觀察報
相對于尚未成熟的新能源汽車,節(jié)能小排量車更適應中國現(xiàn)實的能源狀況。但是進入2007年,小排量車卻接連遭遇陰霾——先是在國家推出 《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》后,并沒有得到政策實惠,緊接著又傳來上海地區(qū)推出 《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術條件》新標準的“二次限小”。
幾家主要小排量車企業(yè)更是在這個夏天如履薄冰,一汽夏利下降55.67%,南汽下降34.55%,昌河下降18.50%,長安鈴木下降18.40%。即使沒有出現(xiàn)整體下滑的奇瑞,曾經(jīng)熱銷的小排量車0.8LQQ車型也同比下降了40%以上。
在各汽車廠家都在為新能源和高環(huán)保排放而不斷努力的時候,為何理論上最直接省油、省路、少污染的小排量車卻在現(xiàn)實中遭遇嚴重的下滑?
事實上,從1996年國務院辦公廳限令各地取消微型車限制開始,到2006年小排量汽車禁令的最終解除,整整十年,中國小排量車一直在自身發(fā)展路上暗自蹉跎。
只追求在排量上達標的 “自滿”,令中國小排量車至今仍然被50KW升功率、歐III排放標準等國際上小排量車的基本標準擋在門外,只有上汽通用五菱等屈指可數(shù)的企業(yè)能夠在發(fā)動機上達到標準。甚至部分自主品牌企業(yè)有意放棄小排量,開始謀求向中高端轉型。
“十年的誤讀,將伴著今年的大幅下滑和國家嚴苛的標準而清醒,找回小排量車真正的方向?!睒I(yè)內(nèi)專家賈新光認為。
此小非彼小
在國人眼中,小排量車意味著排量小、動力不足,是低檔車的代名詞。
要給小排量車下一個標準定義并不容易,但可以肯定的是,中國目前的小排量車并非真正意義上的小排量車。事實上,排量并非是唯一指標,車身尺寸、發(fā)動機升功率、車速、環(huán)保指標、安全指標等方面都有其特質的規(guī)范。
在 《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》中,最直觀的標準便是,升功率方面,小排量汽車需要達到45KW。今年上海市出臺《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術條件》新標準,對小排量汽車的要求更為具體,除升功率要達到50KW以上外,還要求達到歐III排放標準、最高車速130公里/小時等。簡而言之便是,節(jié)能、環(huán)保、高技術性。
而中國小排量車的現(xiàn)狀是,質量、性能低下,燃油消耗限制與排放標準落后。有統(tǒng)計顯示,目前我國小排量車大部分仍采用日本上世紀80年代的車型平臺、落后的三缸發(fā)動機以及30KW以下的升功率。在碰撞測試上,幾乎沒有一款能達到三星,在排放方面多數(shù)僅達到歐II標準。
也因此,隨著上?!岸蜗扌 ?,業(yè)內(nèi)一片驚呼:我國有六成以上的小排量汽車將被限制。
在國外,對小排量車更為普遍的定義是“小型車”。無論排量如何,其高效、環(huán)保的精髓是一致的,其性能甚至不在中級車之下。
在歐美,小排量汽車深受喜愛,銷量占整個汽車市場的三分之一。一方面,小排量車省油環(huán)保、小巧靈活,使用方便;另一方面,質量高、性能好是其熱銷的重要保證。奔馳近年推出的小排量汽車Smart,其外形、動力性、安全性都與“低檔車”挨不上邊。其他像大眾LUPO、標致1007、雪鐵龍C1等A00級小車,既擁有高性能發(fā)動機,節(jié)油效果也相當不錯。
“這樣的車才是中國應該鼓勵的小排量車?!眹噎h(huán)保局機動車排污監(jiān)控中心新車環(huán)保辦公室主任倪紅表示,目前環(huán)保部門正依據(jù)有關規(guī)定加強對小排量車的監(jiān)管,希望從根本上防止不達標車輛打著“小排量”的旗號進入市場。
克服“短視”放眼未來
隨著銷售的下滑,“薄利多銷”的小排量車這塊曾經(jīng)誘人的蛋糕變得難以下咽,國內(nèi)小排量車廠商開始轉移陣地,轉攻中高排量車型。原來以1.0升為主的夏利已主攻1.3升、1.4升,吉利開始主攻1.3升、1.6升排量車,奇瑞也把1.6升和2.0升排量車作為主打產(chǎn)品重點推向市場。整體來看,今年上半年,在小排量汽車銷量下降的同時,1.6升到2.0升排量的車型銷量明顯上漲,占轎車銷售總量的40.12%。
曾有小排量車企老總抱怨,“政策支持不力,消費稅沒有給小排量汽車帶來太大優(yōu)勢,燃油稅又遲遲不出臺,與中高檔汽車相比,小排量汽車競爭優(yōu)勢不大,利潤難以保障?!?/P>
這并不能成為小排量車企倒戈的主要原因,實際上,更深入的業(yè)內(nèi)觀點認為,“汽車企業(yè)放棄小排量的最主要原因,是想借機向中高端轉型。”吉利李書福就認為,“自主品牌要想活下去,不搞高端幾乎是等死?!?/P>
但業(yè)內(nèi)一致認為,自主品牌把小排量汽車當作“跳板”,是一種短視。小排量、低端車是本土車企的專長,在國內(nèi)已站穩(wěn)腳跟,如今要放棄或放松小排量生產(chǎn),無異于“自毀根據(jù)地”。
首先,國內(nèi)小排量汽車市場還有很大發(fā)展空間。據(jù)標致雪鐵龍公司統(tǒng)計,歐洲市場小排量汽車大約占30%的市場份額,預計將來會達到40%以上。而在人口眾多的中國,2006年,小排量汽車市場占有率僅為8.5%。
其次,成本優(yōu)勢是國內(nèi)小排量汽車未來參與國際競爭的最好武器。有資料顯示,上半年中國汽車出口金額超過了1億美元,小排量車型約占轎車產(chǎn)品的一半。其中,成本優(yōu)勢起到了決定性作用:中國汽車的平均價格,比同級別日韓車要低20%至30%。
隨著國家燃油稅的出臺,養(yǎng)路費捆綁進油價后,小排量車的使用成本將遠遠低于中高級排量汽車,屆時,小排量車市場必有良好的發(fā)展前景。但是,如果不提高小排量汽車的質量和口碑,小排量車這塊分到碗里的蛋糕,恐怕也會融化掉。
中國汽車工程學會理事長張小虞表示,不提高整體技術水平,不但小排量做不好,中高排量車照樣做不好。
在這點上,上汽通用五菱有自己的準星,“我們的優(yōu)勢在微型車上,這也是今后繼續(xù)發(fā)展的重點。”總經(jīng)理沈陽認為,隨著國際油價不斷攀升、環(huán)境保護標準的提高、停車位的緊張,小排量汽車必將大行其道。
在沈陽看來,上汽通用五菱能夠在今年小排量車市場下跌30%的情況下,保持40%以上增長的原因是,“我們一直在做低成本實踐,其關鍵要素就是規(guī)模?!蹦壳?,五菱生產(chǎn)的B系列發(fā)動機是國內(nèi)少數(shù)符合小排量汽車技術要求的產(chǎn)品之一。
實際上,國外一些大汽車廠商也十分看好中國的小排量汽車市場。有媒體報道日產(chǎn)汽車將在2009年之前斥資1000多億日元研發(fā)在中國投產(chǎn)的微型汽車;另有消息稱豐田將于2008年在中國廣州基地生產(chǎn)小型車。日本大發(fā)汽車公司也在今年早些時候斥重金重返中國市場。
“克服短視,放眼未來,真正扎下根去,才能成為中國小排量車的主角?!睆埿∮菡J為。