以嚴(yán)格的國際碰撞標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)來自我約束的長城
盡管與幾年前相比,中國汽車的自主品牌年銷量已從幾萬輛升至幾十萬輛,市場跨度更是從國內(nèi)延伸至海外,但當(dāng)2005年江鈴陸風(fēng)在法蘭克福車展上遭遇“碰撞門”,2007年華晨、奇瑞
現(xiàn)在看來,C-NCAP所頒發(fā)的“星星”似乎已經(jīng)不足為憑,但中國汽車在海外碰撞實(shí)驗(yàn)中能夠摘得幾顆星,卻仍舊是海外消費(fèi)者購車的重要參照。
與歐美和日本將汽車碰撞實(shí)驗(yàn)當(dāng)成日常習(xí)慣相比,更習(xí)慣于將安全碰撞當(dāng)做一場營銷游戲的中國汽車業(yè)顯然必須要進(jìn)行一場有關(guān)安全性能的自我變革。
事實(shí)上,盡管國內(nèi)外對中國自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量的詬病依然不少,但眾多自主品牌汽車企業(yè)正試圖嚴(yán)格規(guī)范開發(fā)流程,并提高在研發(fā)方面的投入來提高自我產(chǎn)品的質(zhì)量,而在被動(dòng)安全的研究和實(shí)驗(yàn)方面,不少企業(yè)也已經(jīng)開始不同程度的嘗試。
2004年,繼長春、襄樊、天津及上海等碰撞中心之后,第一個(gè)國內(nèi)民營汽車企業(yè)建造的汽車檢測中心在上海比亞迪
2006年底,陳軍祥接受了一件新任務(wù),他成了長城投資8000萬元的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室籌備建設(shè)的負(fù)責(zé)人,一年半后的2008年4月8日,在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室里,陳軍祥親眼見證了長城精靈與嘉譽(yù)成功的對碰實(shí)驗(yàn)。而此時(shí),長城汽車已經(jīng)有能力按照國際最嚴(yán)格的E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車正碰、側(cè)碰、車對車碰撞、臺車模擬碰撞、側(cè)翻和零部件安全試驗(yàn)。
長城汽車在安全方面的投資,表現(xiàn)出中國自主品牌汽車在發(fā)展中更為長遠(yuǎn)的視野,他們顯然不再甘于國際市場上所遭受的種種阻礙,而是希望通過切實(shí)提高汽車質(zhì)量與安全系數(shù),以符合國際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量贏得更多的海外市場。
盡管如此,剛剛開始以嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)來自我約束的這家自主品牌企業(yè)要在這場“新”的游戲中成熟起來,仍然需要一個(gè)過程,而這也在一定程度上代表了中國自主品牌企業(yè)群體在被動(dòng)安全方面所處的真實(shí)狀態(tài)。
昂貴的投資
與國內(nèi)其他碰撞實(shí)驗(yàn)室多見男性假人不同,在這7個(gè)假人中,包括男性、女性以及一個(gè)1歲半孩童、一個(gè)3歲孩童,這意味著長城在選擇實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上有著較高的考慮,按照國內(nèi)現(xiàn)有的法規(guī)以及C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn),假人多選擇1至2名成年男性,而女性和孩童則在更高標(biāo)準(zhǔn)的歐洲E-NCAP中有所要求。
事實(shí)上,長城汽車在選定設(shè)備時(shí)的確是按照歐洲E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行,這顯然更加符合這家意欲開拓更大海外市場企業(yè)的長期戰(zhàn)略。
2006年底,長城汽車董事長魏建軍決定要建立安全實(shí)驗(yàn)室時(shí),這個(gè)占地1.1萬平方米的實(shí)驗(yàn)室還是長城廠區(qū)一片綠油油的草地,此時(shí)的魏建軍正深感于一句樸素話語所傳遞出的真理——“不經(jīng)過碰撞試驗(yàn),沒人相信你的車是安全的?!?/P>
而一連串的國際“碰撞門”此時(shí)也讓魏下定決心建設(shè)自己的碰撞中心——要贏得國內(nèi)外消費(fèi)者的信任,必須走出“碰撞門”,甩掉中國汽車不安全的帽子,那么在汽車上市前,通過內(nèi)部的碰撞試驗(yàn)暴露問題,解決問題,顯然是一筆值得花費(fèi)的投資。
除了價(jià)錢不菲的投資,陳軍祥發(fā)現(xiàn)要想保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確,對假人的維護(hù)以及標(biāo)定也是一件投入力氣的事情。
假人標(biāo)定間要常年保持18到22攝氏度的恒溫,以保證假人狀態(tài)的穩(wěn)定,由于每個(gè)假人都有一個(gè)標(biāo)定周期,出廠時(shí)已經(jīng)做過標(biāo)定的假人每年還要進(jìn)行兩到三次的標(biāo)定,除此之外,還要根據(jù)不同的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和要求對之進(jìn)行具體標(biāo)定,而標(biāo)定是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。
標(biāo)定好的假人接下來會被放置到同樣在發(fā)車間恒溫保存的被測車輛中,為了將碰撞時(shí)產(chǎn)生的物理量的變化記錄下來,更清楚地看到假人及車輛具體的變形,工作人員還可以在車內(nèi)安裝很小的攝像頭,拍攝下碰撞變形的過程。
除了昂貴的假人,長城另外一項(xiàng)尚未到位的設(shè)備也花去了其1000萬元的預(yù)算——行人保護(hù)。行人保護(hù)是歐洲E-NCAP法規(guī)的要求,裝備主要由機(jī)架和模塊組成,模塊分為假人頭部、胸、腿等,由于價(jià)格昂貴,目前國內(nèi)只有長春檢測中心及清華碰撞實(shí)驗(yàn)室能夠做部分模塊的試驗(yàn)。
2006年出口歐洲時(shí),長城汽車因未能達(dá)到歐洲對行人保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn),而花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行鈑金件改進(jìn),但這些改進(jìn)只能對車輛實(shí)現(xiàn)有限的提升。
現(xiàn)在,長城顯然希望將問題最大程度地消化在企業(yè)內(nèi)部,陳軍祥告訴《汽車商業(yè)評論》,設(shè)備預(yù)計(jì)年底能夠落地,到時(shí)候,長城汽車將是國內(nèi)惟一一家能夠做全所有模塊的整車企業(yè),并能夠?qū)崿F(xiàn)所有國際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)。
中國車在國際碰撞中一貫得分較低,有一個(gè)原因不可忽略,那就是國內(nèi)這方面的法規(guī)一直相對滯后,現(xiàn)在,長城汽車顯然是希望通過按照國際最高碰撞標(biāo)準(zhǔn)E-NCAP所建造的安全實(shí)驗(yàn)室,能夠?yàn)槠湓黾优鲎矞y試的經(jīng)驗(yàn),這在一定意義上代表了中國汽車自主品牌的安全意識正在覺醒,而對于長城來說,無論對法規(guī)的熟悉,還是針對測試要求做出相應(yīng)調(diào)整都是一件有益的事情。
現(xiàn)在的長城汽車實(shí)驗(yàn)室擁有兩條軌道,一條用于臺測碰撞,長110米,另外一條長215米,是國內(nèi)目前最長的牽引軌道,這個(gè)軌道所能牽引的最大質(zhì)量是3.5噸,可以達(dá)到時(shí)速120公里,是除了多用于卡車測試的北京通州試驗(yàn)場之外牽引質(zhì)量最大的實(shí)驗(yàn)室,這個(gè)距離及力度的牽引能夠完成包括車對車碰撞在內(nèi)的所有實(shí)驗(yàn),而這種碰撞目前只有長春檢測中心和長城能夠做到。
由于自行研制的零部件安全設(shè)備的臺車尚未完工,安全帶檢測、剎車系統(tǒng)、車輛翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的測試設(shè)備也都在準(zhǔn)備中,長城汽車占地1.1萬平方米的實(shí)驗(yàn)室看起來有些空曠,陳軍祥告訴《汽車商業(yè)評論》,明年這里將會變得滿滿當(dāng)當(dāng)。
(本文來源:精品·汽車商業(yè)評論 )