來自ACTS的工程師帕皮林·因格瑞德告訴《汽車商業(yè)評論》，綜合考慮的話，碰撞測試次數(shù)范圍可以在2～140次之間不等
開發(fā)一款整車需要多少次碰撞？來自ACTS的工程師帕皮林·因格瑞德（Papilion Ingrid）告訴《汽車商業(yè)評論》：“這取決于很多方面，例如車輛銷往什么市場？中國、美國、歐洲還是全球市場？虛擬測試的介入程度有多少？是批量生產(chǎn)的車還是特制車？是新車還是改裝車？綜合考慮的話，碰撞測試次數(shù)范圍可以在2～140次之間不等。 ”
這個數(shù)字基本可以反映出，中國自主品牌汽車企業(yè)為什么會遇到那么多的碰撞低分。中國的汽車制造商很少有人自己去出錢建造自己的碰撞中心，最多是借用現(xiàn)成的，比如天津、長春、襄樊或者上海等地的碰撞試驗中心。
因格瑞德所供職的ACTS位于德國法蘭克福附近的Sailauf，是加拿大零部件集團麥格納的車輛安全與整合模塊開發(fā)能力中心。以一家零件企業(yè)來建立一個完備的碰撞中心，在世界上并不多見。最開始的時候，他們也只是希望有個地方為自己的前沿技術(shù)開發(fā)做支持。
因格瑞德說：“1997年，由于有關(guān)安全測試技術(shù)方面經(jīng)驗和設(shè)備的缺乏，并且需要有一個減震系統(tǒng)開發(fā)的核心能力，所以麥格納和美國天合公司合資成立了ACTS?！?001年，麥格納將ACTS變?yōu)樽约?00%的子公司。
由于歐洲法律對于碰撞細則有詳細的規(guī)定，基本的碰撞試驗（正面、側(cè)面）并沒有太多的自由度。碰撞測試最基本的程序以及使用狀態(tài)和裝備在測試標準和法律上都有明確的規(guī)定，例如側(cè)面碰撞的FMVSS214或者正面碰撞的ECER94。試驗中心只需通過使用清單目錄、測量系統(tǒng)和有經(jīng)驗的技術(shù)人員來確保車輛處于同一使用狀態(tài)。
不過，任何去過ACTS的人還是會被這個古怪造型的建筑所吸引。在兩個扇形的樓之間，劃出一個四分之一圓的通道。因格瑞德說：“我也不知道為什么如此設(shè)計，我們稱之為成角碰撞測試設(shè)備，好處是我們可以從任何角度對兩輛車進行碰撞測試?！?/P>
如此設(shè)計，主要還是為了給合作伙伴或者集團企業(yè)提供更多的技術(shù)開發(fā)可能。這個圓形通道中包含了8條出發(fā)碰撞軌道。通過兩個由電子控制器結(jié)合的獨立機械液壓驅(qū)動，車輛測試在鋼纜牽引下得到加速。在“車對車”測試中，車輛可以在不同的軌道上以不同的速度進行不定的加速，即使在碰撞角度例如90度時也能保證高度準確性。
對車身工程學頗有研究的麥格納斯太爾大中華區(qū)執(zhí)行經(jīng)理馬庫思·格朗（Markus Gran）曾經(jīng)向《汽車商業(yè)評論》展示了在這些跑道上的碰撞試驗視頻，除了小型車的碰撞，跑道上可以進行廠家設(shè)計的任何可能的碰撞，比如卡車對卡車、卡車擠壓保護、卡車對轎車、側(cè)翻、沙礫/障礙沙坑翻轉(zhuǎn)、側(cè)碰等，任何角度都可以實現(xiàn)。就他了解，ACTS已經(jīng)做過幾家中國汽車制造商的車輛碰撞試驗。
由于麥格納集團為全球眾多廠家做配套，ACTS測試中心也需要根據(jù)不同市場而做不同測試。因格瑞德說，一些測試的種類有：安全性、耐久性、舒適度、環(huán)境模擬、電子以及動力驅(qū)動測試。同樣也取決于公司的目標市場，歐洲、美國還是亞洲。
對于法定的安全性測試，絕大部分的測試需求能夠通過碰撞測試設(shè)備、滑車測試設(shè)備、安全氣囊展開試驗、行人撞擊試驗設(shè)備以及各種座椅和減震測試設(shè)備進行處理。耐久性、舒適度、環(huán)境模擬、電子以及動力驅(qū)動測試大多取決于整車廠商和零件供應(yīng)商的要求。測試設(shè)備看起來可能有所不同，但是環(huán)境實驗室、陽光模擬實驗室以及各種液壓或機器人控制系統(tǒng)都非常有用。
ACTS目前有220名員工，分別供職于測試部門、產(chǎn)品部、模塊工程部。因格瑞德說：“儀器和設(shè)備當然是最基本的，但是如果不知道怎么去操控這些儀器設(shè)備，不了解數(shù)據(jù)評估的方法，光有測試設(shè)備也不會成功。所以員工的技術(shù)和經(jīng)驗是最重要的?！?/P>
在過去的幾年中，作為一個可靠又柔性化的發(fā)展伙伴，ACTS獲得了良好的聲譽，特別是在歐洲各大著名整車廠的車輛被動安全領(lǐng)域。因為吸引了一批在被動安全分支機構(gòu)有多年經(jīng)驗的員工，ACTS才能夠承擔汽車碰撞發(fā)展的很多復(fù)雜試驗。
格朗說：“在過去的10年里，汽車安全有很多方面的創(chuàng)新，比如說一些新材料的出現(xiàn)，在汽車發(fā)生碰撞的時候可以多吸收碰撞產(chǎn)生的能量，比如可以把正面的直接碰撞變成錯開的斜向的碰撞，這些都可以通過結(jié)構(gòu)和材料來實現(xiàn)?！?/CLK>
他對《汽車商業(yè)評論》說，麥格納斯太爾的工程人員正在用高碳鋼和鋁合金等材料，做成一種新的汽車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以把車車的碰撞從正面變成側(cè)向滑動的碰撞，其工作原理是車頭內(nèi)部的框架結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)斜的梯形而不是普通的方形，同時車頭有部分的材料可以更容易地變形，從而在瞬間改變碰撞的角度。這樣可以極大地降低碰撞的傷害性，不但保護了乘員，也保護了車輛。
這也是這個試驗中心帶給麥格納的重要競爭優(yōu)勢。他們可以幫助麥格納其他子系統(tǒng)，合作生產(chǎn)更符合安全標準的駕駛座模塊、前后座、車門和天窗等，并開發(fā)出相應(yīng)模塊支持、工程及生產(chǎn)工藝。 (本文來源：精品·汽車商業(yè)評論 ) 
