小型車(chē)一般是指排量不超過(guò)1.6L，軸距不超過(guò)2600mm，90km/h等速油耗在百公里6.9L以下的三廂或兩廂轎車(chē)。在如今油價(jià)飛漲的年代，小型車(chē)由于體積小、油耗低，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)，小型車(chē)正成為一種潮流。
6月初，美國(guó)通用公司宣布，由于油價(jià)高企，“悍馬”的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，將啟動(dòng)對(duì)悍馬品牌的戰(zhàn)略評(píng)審，并同時(shí)啟動(dòng)新的雪佛蘭品牌全球緊湊型車(chē)型計(jì)劃。
與國(guó)際市場(chǎng)上小型車(chē)開(kāi)始大行其道相比，我國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)并不能令人振奮。2007年，排量小于1.3L的車(chē)型共銷(xiāo)售73.02萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的11.60％，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了3.7％；而排量小于1.0L的車(chē)型，僅銷(xiāo)售25.17萬(wàn)輛，同比下降30.9％。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月份，小型車(chē)的市場(chǎng)占有率依然在下滑。5月份，轎車(chē)銷(xiāo)量排名前10位的品牌中，只剩下樂(lè)風(fēng)和夏利依然在列，以前市場(chǎng)表現(xiàn)一直比較堅(jiān)挺的小車(chē)代表奇瑞QQ，卻早已不見(jiàn)了蹤影。
然而，就是在小車(chē)市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，以往在中高端市場(chǎng)拼殺的合資企業(yè)卻殺了個(gè)回馬槍?zhuān)l(fā)揚(yáng)“不拋棄、不放棄”的精神，紛紛下探小車(chē)市場(chǎng)。從年初的新威馳、新天語(yǔ)、新雨燕到馬自達(dá)2、驪威、雅力士以及馬上要進(jìn)行換代的新飛度、新嘉年華等，今年新推出或改款的小型車(chē)將達(dá)到10余款。
合資小車(chē)開(kāi)啟精品化
目前，我國(guó)市場(chǎng)上的小型車(chē)品牌數(shù)量已從2003年的19款增加到現(xiàn)在的30多款。在這些新推出的車(chē)型中，不乏一些國(guó)際品牌的全球戰(zhàn)略化車(chē)型，雅力士就是戴著全球最暢銷(xiāo)小型車(chē)的桂冠來(lái)到中國(guó)的；在中國(guó)一直以高端形象出現(xiàn)的奔馳，明年也有望將旗下的小型車(chē)Smart引入中國(guó)；通用下一代全球小車(chē)先鋒雪佛蘭新Cobalt國(guó)產(chǎn)幾成定局。有分析人士指出，正是合資企業(yè)將國(guó)際先進(jìn)的小型車(chē)車(chē)型帶到中國(guó)，開(kāi)啟了小車(chē)精品化之路。
多年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直處在“井水”不犯“河水”的狀態(tài)，合資品牌把持著中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，而自主品牌在小型車(chē)和微型車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)先也無(wú)人能夠動(dòng)搖?？墒墙陙?lái)，由于自主品牌的盲目擴(kuò)張，小型車(chē)給消費(fèi)者留下了“低價(jià)低質(zhì)”的印象，而合資品牌趁機(jī)搶食小型車(chē)市場(chǎng)蛋糕，飛度、威馳、Polo、206等給小型車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了陣陣春風(fēng)。
這些造型時(shí)尚、內(nèi)飾精美的小型車(chē)吸引了大批喜愛(ài)時(shí)尚、前衛(wèi)的年輕人，他們更崇尚個(gè)性和自由，對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)需求，他們正在成為主力。新華信國(guó)際信息咨詢公司汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅說(shuō)：“我們通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“80后”的消費(fèi)者更注重汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的時(shí)尚、前衛(wèi)和有個(gè)性，另外，技術(shù)先進(jìn)的各種配置也是他們考慮的重點(diǎn)。”
合資品牌精品小車(chē)的出現(xiàn)，不斷地蠶食小車(chē)市場(chǎng)份額。今年截至5月份，以小型車(chē)為主的自主品牌市場(chǎng)占有率已從最高的30%多下滑到25%左右，而就在自主品牌為此大倒苦水的時(shí)候，自主品牌也在悄然進(jìn)行著轉(zhuǎn)變，開(kāi)始走上了精品化的道路。
差別定價(jià) 自主品牌不懼競(jìng)爭(zhēng)
合資企業(yè)對(duì)于小型車(chē)市場(chǎng)的不斷下探，使得自主企業(yè)的日子很難過(guò)。 華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民曾經(jīng)在接受本報(bào)記者的采訪時(shí)表示，合資品牌的不斷下壓，將進(jìn)一步壓縮自主品牌的生存空間，但同時(shí)他也相信，只要堅(jiān)持走精品化的道路，自主品牌并非沒(méi)有翻身的希望。
作為華晨A級(jí)平臺(tái)的第一款產(chǎn)品，駿捷FRV已于5月31日上市，其最高配置1.6AT豪華型的價(jià)格不過(guò)8.38萬(wàn)元，而1.6手動(dòng)舒適型更是低至6.58萬(wàn)元。比亞迪F3R也于本月16日公布了其自動(dòng)擋的售價(jià)為7.98萬(wàn)元。作為自主品牌兩廂車(chē)的代表，有著和中級(jí)車(chē)差不多的空間，這樣的定價(jià)應(yīng)該是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。
與這些自主品牌兩廂車(chē)相比，空間更小的合資品牌兩廂小車(chē)卻有著不低的定價(jià)。上周，廣州豐田公布了雅力士的價(jià)格后，許多網(wǎng)友在網(wǎng)上留言，認(rèn)為其價(jià)格過(guò)高，無(wú)法接受。不論是雅力士、新威馳，還是馬自達(dá)2、驪威等，價(jià)格都在8萬(wàn)元至13萬(wàn)元的區(qū)間。這個(gè)區(qū)間幾乎和一些中級(jí)車(chē)的價(jià)格重合，新凱越、悅動(dòng)均在此列。無(wú)疑，在合資品牌小車(chē)定位精品化、高檔化的同時(shí)，也給自己增加了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然合資品牌高檔小車(chē)和中級(jí)車(chē)的目標(biāo)客戶是有差異的，但在中國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)觀念占主流的市場(chǎng)中，追求寬大、舒適購(gòu)車(chē)?yán)砟畹南M(fèi)者絕對(duì)不在少數(shù)。
在和消費(fèi)者的交流中，正在某高校讀研究生的小周告訴本報(bào)記者：“如果同樣價(jià)位的話，我肯定愿意買(mǎi)個(gè)大一點(diǎn)的。如果空間都一樣的話，那就選一個(gè)品質(zhì)好，性價(jià)比高的?！?/CLK>
只要自主品牌保障產(chǎn)品品質(zhì)，堅(jiān)持高性價(jià)比路線，并不一定就會(huì)輸給合資品牌。在微型車(chē)市場(chǎng)上，QQ和Spark的對(duì)決就是一個(gè)很好的例子。 (本文來(lái)源：中國(guó)商報(bào)—汽車(chē)導(dǎo)報(bào) )
