上周，北京奔馳C級車的第4款車型C230悄然上市。與其它新車型上市相比，C230的上市顯得有些過于低調(diào)，以至于在上市后舉辦的產(chǎn)品推介會上還有記者在問，“這款車什么時候上市的？”
奔馳落戶中國，一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)引以為豪的一件事。然而奔馳在全球的品牌影響力與國產(chǎn)后在中國市場的表現(xiàn)形成了巨大的反差，也許正是因為這個原因，北京奔馳也始終對自己的產(chǎn)銷數(shù)字諱莫如深，而這也正是讓行業(yè)記者漸漸對北京奔馳失去興趣的一個主要原因。
不僅僅是對銷售守口如瓶，在其他方面，很多業(yè)內(nèi)人士也覺得國產(chǎn)奔馳顯得很“神秘”。比如，到目前為止，很少有媒體參觀過北京奔馳工廠，除少數(shù)媒體外，大多數(shù)媒體都不了解這個號稱全球生產(chǎn)工藝最一流的汽車制造車間是如何運作的。還有，奔馳有著悠久的歷史，同時也蘊含著豐富的汽車文化，但是汽車媒體通過廠家那里了解到關(guān)于奔馳品牌文化內(nèi)涵的東西少之又少，這也是讓奔馳與中國市場總是保持一段距離的原因。
這些種種因素，讓人們覺得奔馳在中國似乎有些水土不服，但可喜的是，這種情況正在有所好轉(zhuǎn)。
在產(chǎn)品推介會上，北京奔馳-戴克奔馳市場部總經(jīng)理李宏鵬，借奔馳C230上市的機會簡單地介紹了奔馳品牌的歷史，在筆者印象里，北京奔馳主動談品牌，這還是第一次。
據(jù)李宏鵬介紹，在奔馳產(chǎn)品線中，轎車系列目前有A級、B級、C級、E級、S級等5個系列，其中E級和C級占總銷量的50%，是奔馳產(chǎn)品中最主力的車型。所以，雖然目前中國已經(jīng)成為奔馳S級的第二大市場，約占全球銷量的五分之一，但S級不是奔馳的主流產(chǎn)品，奔馳要想在中國打開一片天地，必須在C級和E級產(chǎn)品上多下功夫。他也介紹了一些關(guān)于C級車的歷史。第一代C級車誕生于1983年，C級累計銷售已經(jīng)超過500萬輛，目前的全新C級轎車已經(jīng)是第四代產(chǎn)品，于去年3月在全球上市，截止目前累計共銷售28萬輛。
在介紹產(chǎn)品的同時，李宏鵬也很誠懇、耐心地解答了記者提出的一些問題。他明確表示，目前國產(chǎn)C級受零部件數(shù)量不足的制約，導(dǎo)致全面脫銷，這是導(dǎo)致國產(chǎn)C級加價銷售的直接原因，現(xiàn)在這一問題還不能夠得到根本解決。他還談到，目前C級時尚型的需求超過了70%，而在E級車中，E280的銷量占6成。同時他也談到，C級和E級的用戶其實比S級的客戶更挑剔，所以車更不好賣。
除了產(chǎn)品、市場，李宏鵬還談到了經(jīng)銷商的發(fā)展，如何面對競爭對手等多方面的問題?？傊?，在這個小小的新品推介會上，筆者感到北京奔馳不再拒人千里之外，而是在主動溝通，在找一種感覺，一種如何能在中國市場扎實發(fā)展的感覺。
其實，奔馳在中國的這種變化早就有所體現(xiàn)。在今年4月的北京國際車展上，奔馳就已經(jīng)展現(xiàn)出一種全新的姿態(tài)。以奔馳這樣的品牌，其競爭力的大小不在車型數(shù)量的多少，最重要的就在于能否找到一種適合自己在本土市場發(fā)展的感覺。奔馳目前還在中國找這種感覺，一旦找到，那么成功也就不遠了。 (本文來源：參考消息·北京參考 )
