幾年前，可再生能源還不為世人關(guān)注，但隨著近兩年不可再生能源的頻頻告急、國際油價(jià)的不斷攀升，能源問題日益成為制約各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。為了應(yīng)對油價(jià)高企，世界各國紛紛推出新能源戰(zhàn)略，尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。
因此，其替代產(chǎn)品的生物能源、太陽能、風(fēng)能等新能源產(chǎn)品受到了各國追捧。然而，就在新能源發(fā)展前景一片光明的同時(shí)，也面臨著一些困惑和挑戰(zhàn)。
太陽能：多晶硅短缺制約行業(yè)發(fā)展
作為新能源中最陽光的產(chǎn)業(yè)——太陽能受到了世界各國的追捧。18日，澳大利亞昆士蘭州州長布萊在美國內(nèi)華達(dá)州的太陽能工廠參觀時(shí)表示，為了在昆士蘭建立一個(gè)太陽能熱利用園區(qū)，降低昆士蘭州對燃煤發(fā)電的依賴，該州將與內(nèi)華達(dá)相關(guān)機(jī)構(gòu)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。不久前，以色列電力管理部門也決定，從今年7月起，凡在屋頂安裝太陽能發(fā)電裝置的業(yè)主，可以每千瓦時(shí)2.01謝克爾（約0.6美元）的價(jià)格向國家電網(wǎng)出售其富余電力。
據(jù)了解，安裝一臺發(fā)電能力為10千瓦的太陽能發(fā)電裝置成本約為30萬謝克爾（約8.8萬美元），這意味著居民如將私人太陽能裝置所生產(chǎn)的電力出售給國家，可在7至10年內(nèi)收回成本。同時(shí)，以色列公用事業(yè)管理局還將為私人太陽能電力供應(yīng)設(shè)備安裝安全系統(tǒng)，以支持私人太陽能發(fā)電的普及推廣。
另據(jù)三星經(jīng)濟(jì)研究所日前預(yù)測，世界太陽能發(fā)電市場將從2005年的150億美元增至2010年的361億美元，增長幅度為1倍以上。以韓國為例，2007年國內(nèi)太陽能發(fā)電量為44兆瓦。預(yù)計(jì)今年可達(dá)100兆瓦，2020年將增加到4千兆瓦。
但事實(shí)上，各國的太陽能產(chǎn)業(yè)都面臨著嚴(yán)峻的成本挑戰(zhàn)。伴隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為太陽能的關(guān)鍵原材料，多晶硅目前的漲勢已經(jīng)接近瘋狂。數(shù)據(jù)顯示，2006年第四季度多晶硅價(jià)格每公斤為300美元，2007年12月則達(dá)到了400美元的天價(jià)。隨著各國產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，多晶硅的供應(yīng)價(jià)格還會創(chuàng)出新高，太陽能產(chǎn)業(yè)的成本也將大大提高。
專家指出，現(xiàn)在太陽能發(fā)一度電成本在4元左右，用燃料油發(fā)電成本不到1元；由于多晶硅漲價(jià)，今后太陽能發(fā)電的成本將超過4元，按照美國高盛預(yù)測，未來油價(jià)將漲到每桶200美元，用油發(fā)電的每度成本接近2元。太陽能發(fā)電的成本依然高于燃油發(fā)電。
生物能源：加劇全球通脹壓力遭質(zhì)疑
高油價(jià)時(shí)代，為了減少對石油等傳統(tǒng)能源的依賴，美國和歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體以及巴西等國都在積極推廣生物燃料。據(jù)估計(jì)，2000年至2007年，全球乙醇燃料產(chǎn)量增長了兩倍，到2017年有望再翻一番。生物柴油產(chǎn)量也將由目前的每年110億升增長至2017年的240億升。
5月底，加拿大眾議院通過一項(xiàng)法案，規(guī)定到2010年前在加拿大出售的汽油中含有5%乙醇，到2012年前在該國出售的柴油中有2%來自于生物乙醇。
另據(jù)加拿大可再生能源協(xié)會提供的信息，到2008年年底前，加拿大的乙醇產(chǎn)能將達(dá)到每年10億升以上。
而美國方面，一季度進(jìn)口石油在消費(fèi)總量中占57．9％，低于去年同期的58．2％。美國能源部統(tǒng)計(jì)部門負(fù)責(zé)人表示，到2015年，美國對海外石油依存度將從60％降至50％，但到2030年將會小幅回升至54％。專家認(rèn)為，是大量使用乙醇燃料導(dǎo)致美國的能源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變化。
對此，在本月羅馬召開的世界糧食安全高級別會議上，聯(lián)合國糧農(nóng)組織指出，一些國家大力開發(fā)生物燃料是導(dǎo)致近來糧價(jià)上漲的因素之一。該組織總干事迪烏夫說，沒人能理解的是，發(fā)達(dá)國家2006年拿出110億到120億美元的農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼，為的是將1億噸的谷物從人們的盤子里奪走，用于裝滿汽車油箱。與此同時(shí)，全球卻有8億多挨餓的人因?yàn)榧Z價(jià)上漲而陷入更加艱難的境地。
專家還指出，乙醇汽油需要占用大面積的土地，導(dǎo)致初級農(nóng)作物的供給減少。同時(shí)，由于這些初級農(nóng)作物是許多其他農(nóng)業(yè)活動的原料，其價(jià)格將會推高肉類、乳類和其他日常食品的價(jià)格，導(dǎo)致全球通貨膨脹局勢更加惡化。
風(fēng)能：高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域的可再生能源
高油價(jià)同時(shí)也使得風(fēng)能產(chǎn)業(yè)風(fēng)靡全球。德國風(fēng)能協(xié)會日前發(fā)布全球風(fēng)能產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的預(yù)測報(bào)告稱，在未來10年內(nèi)，全球風(fēng)能市場將保持每年20％的增長速度。到2017年，每年的新增風(fēng)電裝機(jī)容量將由2007年的2萬兆瓦增加到10．7萬兆瓦；全球風(fēng)電裝機(jī)總?cè)萘恳矊?007年的9．4萬兆瓦增至71．8萬兆瓦。目前，全球風(fēng)能產(chǎn)業(yè)正處于黃金發(fā)展期。
丹麥一直重視清潔能源開發(fā)，力圖大幅減少國內(nèi)的溫室氣體排放量。目前丹麥年風(fēng)能發(fā)電量已經(jīng)占該國總發(fā)電量的約20％，這個(gè)比例為全球最高。油價(jià)丹麥政府控股的東能源公司日前宣布，簽署本國迄今最大的風(fēng)電銷售合同，將丹麥霍恩雷伏海上風(fēng)電場二期工程30％的電能銷售給諾維信公司。有關(guān)專家分析，按照這份合同，諾維信公司每年可能會為購買風(fēng)電付出3500萬美元左右的資金。
風(fēng)能作為清潔、可再生能源具有如下特點(diǎn)：取之不盡、用之不竭；就地可取、不需運(yùn)輸；分布廠泛、分散使用；不污染環(huán)境、不破壞生態(tài)；周而復(fù)始、可以再生。然而，在全世界風(fēng)力發(fā)電裝置迅速增加的同時(shí)，風(fēng)力發(fā)電也面臨許多難題。如目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)出現(xiàn)的事故也在上升。
在德國，僅2006年保險(xiǎn)業(yè)巨頭安聯(lián)集團(tuán)就面臨數(shù)千起賠償要求。安聯(lián)集團(tuán)的有關(guān)人士曾估計(jì)，一個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)經(jīng)營者，每4年就要求對其設(shè)備進(jìn)行賠償，這還不包括故障和未保險(xiǎn)的損壞。而那些在上個(gè)世紀(jì)90年代競相進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電市場的保險(xiǎn)公司，現(xiàn)在也公認(rèn)為風(fēng)力發(fā)電業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域。
此外，在風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展初期，容量小，電量少，風(fēng)能資源間歇性的特點(diǎn)，相對整個(gè)電網(wǎng)而言微乎其微，因此它不會引起電網(wǎng)的波動和不穩(wěn)定。但是一旦風(fēng)能發(fā)展到一定階段，風(fēng)力發(fā)電供應(yīng)穩(wěn)定性問題將逐步體現(xiàn)出來：規(guī)模越大，風(fēng)險(xiǎn)就隨之加大。
氫能：技術(shù)難題尚未攻克成本高
隨著油價(jià)高漲，國際能源巨頭也開始未雨綢繆，紛紛進(jìn)行氫能的研究和開發(fā)。在氫燃料電池領(lǐng)域，BP是全球氫燃料示范項(xiàng)目的主要參與者。目前，BP已經(jīng)在新加坡開設(shè)了兩個(gè)加氫站。除此之外，設(shè)在德國慕尼黑機(jī)場的氫燃料站從1998年至今已經(jīng)成功運(yùn)營了10年時(shí)間；殼牌集團(tuán)旗下的氫能公司則與Connexxion巴士公司和MAN輕卡巴士公司在荷蘭鹿特丹簽署備忘錄，宣布創(chuàng)建世界最大的氫燃料公共運(yùn)輸業(yè)務(wù)項(xiàng)目。
作為用油大戶，航空業(yè)也在氫能領(lǐng)域積極探索。2月，波音公司3次在西班牙奧卡尼亞鎮(zhèn)試飛一架以氫燃料電池為動力源的小型飛機(jī)。公司認(rèn)為，成功試飛具有歷史意義。公司首席技術(shù)官員約翰·特雷西介紹說，小型飛機(jī)起飛及爬升過程使用傳統(tǒng)電池與氫燃料電池提供的混合電力。爬升至海拔1000米巡航高度后，飛機(jī)切斷傳統(tǒng)電池電源，僅靠氫燃料電池提供動力。他說，“這一技術(shù)讓航空工業(yè)的未來充滿綠色希望?！钡ㄒ簦W洲）研究與技術(shù)部負(fù)責(zé)人埃斯卡蒂承認(rèn)，氫燃料電池可以為小型飛機(jī)提供飛行動力，但不太可能為大型客機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α?/CLK>
目前，氫燃料電池成本太高不能大量生產(chǎn)，蓄電池的容量太小難以長途行駛。如果這些技術(shù)難關(guān)不能攻克，那么即使在100年以后，氫能也不能成人類生存所需能源的主流。另有一些專家表示，所謂的“氫能源”實(shí)際上是用其他能源將海水轉(zhuǎn)換成氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)換為動力，這個(gè)過程中并不“溢出”任何“能”。
此外，新能源還包括核能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿?。在油價(jià)高企的情況下，它們面臨的不僅是機(jī)遇，同樣也存在許多局限性和挑戰(zhàn)。 (本文來源：上海證券報(bào) )
