接到網(wǎng)易汽車頻道編輯的約稿電話，我腦子里第一個(gè)閃過的念頭就是：為吉利和比亞迪的“1000萬”寫點(diǎn)東西吧。也許在四川地震的危難關(guān)頭，來討論企業(yè)“大手筆”賑災(zāi)背后的商業(yè)邏輯有點(diǎn)不人道，也肯定會(huì)招致部分網(wǎng)友得板磚，但是我還是想說：自主品牌在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出，才更顯得中華民族的血脈情深。
我們不能否認(rèn)，包括大眾/本田/豐田/通用/福特和斯巴魯?shù)瓤鐕镜膰H援助，同樣是危難之中見真情，而且與本土企業(yè)捐錢賑災(zāi)一樣，其背后的商業(yè)動(dòng)機(jī)幾乎可以忽略不計(jì)；我們也不能否認(rèn)，以一汽/上汽/東風(fēng)/長安/哈飛和奇瑞等具備國資背景的企業(yè)，他們的慷慨解囊同樣是雪中送炭；但是我們更應(yīng)該銘記：以吉利/比亞迪/力帆等純民營企業(yè)為首的陣營，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠沖在一線，這點(diǎn)尤其顯得難能可貴。
聯(lián)系到如今的西方國家，慈善事業(yè)的最大支柱往往來源于民間的事實(shí)，可以說比亞迪和吉利等民營企業(yè)的崛起，使國內(nèi)多年持續(xù)推行市場化經(jīng)濟(jì)的結(jié)果，因此出現(xiàn)今日的局面，就只能說是水到渠成，瓜熟蒂落了。在這一點(diǎn)上，筆者深感欣慰，因?yàn)槊耖g的力量是源源不斷地，無論在怎樣一個(gè)時(shí)代，只要民間有財(cái)富，社會(huì)公益和慈善有取之不盡用之不竭的源泉。
如果聯(lián)系到，10年前吉利集團(tuán)董事長李書福竟然為了一張進(jìn)入轎車門檻的“準(zhǔn)生證”而數(shù)度奔走呼號(hào)時(shí)，今天吉利的壯大就尤其值得珍惜。也許現(xiàn)在很多人都知道李書?！捌嚡傋印睈圩餍愕钠⑿?，但是很少人知道他背后造車的辛酸：吉利造車的目錄，竟然是通過收購四川某瀕臨倒閉的車廠才拿到的。更讓人啼笑皆非的是，這個(gè)廠子以前居然是生產(chǎn)囚車的。
比亞迪的情況也好不到那里去，通過收購西安秦川汽車廠，電池大王王傳福才最終得以進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。不過，比吉利李書福更幸運(yùn)的是，王傳福從一開始就沒有對政策抱有幻想，作為一個(gè)純粹的商人，王更相信資本的力量：既然錢能辦到的事情，我就直接拿錢去買。通過收購秦川，王傳福帶領(lǐng)的比亞迪王國，最終實(shí)現(xiàn)了從電池/IT到轎車領(lǐng)域的華麗轉(zhuǎn)身。
從吉利和比亞迪的成長里程不難看出，制度和政策對于資本的控制力實(shí)在是微不足道。但是兩個(gè)民營企業(yè)如出一轍的發(fā)展軌跡，也在某中程度上反映出：民間資本比國有資本更有活力和生命力，就如巖石縫隙中的松樹，更能適應(yīng)殘酷環(huán)境的挑戰(zhàn)，這也就是李書福在不同場合都在強(qiáng)調(diào)的：中國造車的最終出路還是民間，民營車企在不久的將來將會(huì)引領(lǐng)中國車企走向世界舞臺(tái)。
但是現(xiàn)實(shí)的問題是：一汽和上汽及其合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品，對與普通消費(fèi)者而言似乎更具吸引力。在購買民營車企產(chǎn)品時(shí)，普通民眾一個(gè)典型的憂慮是，這個(gè)企業(yè)還能支撐多久，萬一要是哪天突然倒閉了售后服務(wù)誰來負(fù)責(zé)？說白了，在“公有制為主體”的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中長大起來的中國老百姓，心頭對國企產(chǎn)品的“消費(fèi)偏好”始終還是揮之不去。
或許這是一種莫須有的因素，但這正是吉利和比亞迪一時(shí)還難以為大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可的根本原因。一個(gè)反面的佐證是：在某段歷史時(shí)期，奇瑞產(chǎn)品上標(biāo)注“上汽奇瑞”，結(jié)果是消費(fèi)者會(huì)更放心購買（買回去以后出現(xiàn)問題那是后話）。因?yàn)橘徺I它的人會(huì)有意無意的認(rèn)為，上汽是個(gè)大企業(yè)，又有上海大眾和上海通用這樣的合資企業(yè)“技術(shù)后盾”，因此“上汽奇瑞”產(chǎn)品從品質(zhì)上應(yīng)該不會(huì)差到哪里去。
消費(fèi)者之所有產(chǎn)生這種無法用理性去解釋的聯(lián)想，歸根到底就是品牌聯(lián)想在起作用。這就像提到寶馬和奔馳，人們心中都會(huì)閃過“豪華/高檔/先進(jìn)”等形容詞一樣，因?yàn)樗麄兌际怯绣X人消費(fèi)的高檔轎車品牌。
在品牌建設(shè)上，后起的吉利和比亞迪都面臨著不可逾越的瓶頸。盡管國內(nèi)仍然不乏自主品牌的支持者，但是在每年賣出去的數(shù)百萬輛汽車中，僅有不到1/3的屬于本土汽車品牌，另外超過2/3的份額還牢牢掌控在大眾/豐田和通用等洋品牌手中。相對于10年前的中國市場，目前自主品牌發(fā)展的進(jìn)步是有目共睹的?？墒菦]有人能保證，在洋品牌的下一輪進(jìn)攻中，本土汽車行業(yè)不會(huì)重蹈手機(jī)行業(yè)的覆轍？！
在品牌建設(shè)上，以比亞迪和吉利為首的本土車企依然是任重道遠(yuǎn)。
聯(lián)系到此次吉利和比亞迪大手筆賑災(zāi)，這在兩家企業(yè)的品牌建設(shè)史上絕對是值得書寫的一頁。很顯然，企業(yè)這樣作的目的沒有那樣多的商業(yè)考慮，但是不可否認(rèn)的是，他們的行為在為災(zāi)區(qū)一線提供幫助的同時(shí)，也讓更多的人警醒，關(guān)鍵時(shí)刻能挺身而出的本土企業(yè)，為何不能成為消費(fèi)者首選的對象。筆者可以大膽預(yù)測，包括吉利和比亞迪在內(nèi)的本土汽車品牌，在歷經(jīng)四川地震考驗(yàn)后，品牌美譽(yù)度和知名度都將飆升。
至少災(zāi)難過后的四川地區(qū)，那里的消費(fèi)者會(huì)更信賴這兩個(gè)品牌，至于全國其他地區(qū)的消費(fèi)者，我想大家都應(yīng)該能感受到。
最后需要再次聲明的是，企業(yè)的每一個(gè)決策（例如為災(zāi)區(qū)捐1000萬RMB）并不都是沖著利益來的，但是這并不代類似的決策就不會(huì)給企業(yè)帶來收益，只是這樣的收獲是企業(yè)預(yù)先沒有想到的罷了。（筆者系《中國經(jīng)營報(bào)》記者楊小林）
