進(jìn)口車來(lái)勢(shì)洶洶市場(chǎng)仍難現(xiàn)火爆

現(xiàn)今進(jìn)口汽車稅率下調(diào)，整車進(jìn)口稅率由28%降至25%。我國(guó)的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率下調(diào)已經(jīng)完畢。想想近來(lái)進(jìn)口車蜂擁而至，人們開始擔(dān)心，如此多降價(jià)后“便宜”的進(jìn)口車，是否會(huì)全面影響國(guó)內(nèi)車市，從而影響消費(fèi)者的購(gòu)買取向，難道進(jìn)口車的影響將會(huì)比06年更加猛烈嗎？

先讓我們看看歷史。1985年，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅竟是200%-230%，那時(shí)汽車本來(lái)就是非常奢侈的物品，進(jìn)口車就更是鮮有人問(wèn)津，汽車成為身價(jià)的象征。時(shí)隔多年，經(jīng)過(guò)9次關(guān)稅調(diào)整后，汽車進(jìn)口關(guān)稅終于降到了當(dāng)時(shí)加入WTO時(shí)承諾的25%，進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅降至10%。9次調(diào)整中，最后一次幅度最小，僅為3%。但人們似乎并沒(méi)有覺得進(jìn)口車真正便宜了，真正走到了百姓身邊。

有人認(rèn)為進(jìn)口車因降低關(guān)稅而降價(jià)，進(jìn)而影響國(guó)產(chǎn)車市，其實(shí)并不盡然。我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)：目前我國(guó)進(jìn)口車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛，但其中進(jìn)口小排量(小于1.5L)轎車不到1%，中等排量的(1.5L到2.5L之間)的車型也只占22%，大排量(2.5L以上)車型竟占到67%。我國(guó)進(jìn)口汽車中，中小排量的汽車所占比例很小，小排量車更是僅占總進(jìn)口車的比例的1%，大部分的進(jìn)口車的排量多在2.5L排量以上的轎車和越野車。中小排量車型市場(chǎng)基本還是被國(guó)產(chǎn)車所把持，因此，在這一領(lǐng)域，進(jìn)口車降價(jià)也根本無(wú)法威脅國(guó)產(chǎn)車的地位。而在大排量車市場(chǎng)當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)車型涉獵此領(lǐng)域并不多，即使是合資品牌車企也沒(méi)有把這一領(lǐng)域當(dāng)成是自己競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，而是在中等和經(jīng)濟(jì)排量的市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分與競(jìng)爭(zhēng)。大排量車市場(chǎng)，目前國(guó)產(chǎn)的僅有寶馬、奔馳、奧迪、豐田和凱迪拉克等為數(shù)不多的幾家高檔產(chǎn)品占領(lǐng)，而且數(shù)量和產(chǎn)量本就有限，所以即使這個(gè)區(qū)間與進(jìn)口車發(fā)生沖突，相信也不會(huì)太過(guò)明顯。雖然進(jìn)口關(guān)稅不斷調(diào)整，但對(duì)于降浮比例卻影響不大，成本高達(dá)百萬(wàn)元的豪華車才有幾萬(wàn)元的降幅，而幾十萬(wàn)元的車型降低也就幾千元，這可能還不如在經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)一次全國(guó)范圍普遍降價(jià)來(lái)得更為猛烈。

而在國(guó)產(chǎn)車領(lǐng)域，各家企業(yè)搶占市場(chǎng)的最有力武器仍然是價(jià)格。新車低價(jià)入市，老車型不斷調(diào)整價(jià)格，而中級(jí)車的價(jià)格底線不斷下調(diào)，不但更擠壓了緊湊型車的車市價(jià)格，同時(shí)與高檔車、高價(jià)車和進(jìn)口車的價(jià)位拉開差距。因此進(jìn)口車降低關(guān)稅對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格影響將會(huì)非常之小。

近年來(lái)，進(jìn)口車市都在不停變化之中。從開始的進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)大跌，到進(jìn)口車許可證取消，配額放寬，再到國(guó)家實(shí)行落地完稅政策，進(jìn)口車一到港車商就要交錢提貨，以及后來(lái)的進(jìn)口車品牌授權(quán)銷售，都讓進(jìn)口車價(jià)一跌再跌，其暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。與此同時(shí)，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車銷售也因國(guó)家政策而加大成本，致使經(jīng)銷商流動(dòng)資金大幅增加。進(jìn)口車經(jīng)銷更為規(guī)范和有秩序，直接導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格趨向合理。

那么為什么很多人仍然覺得進(jìn)口車價(jià)格高不可攀呢？一方面，經(jīng)銷商們進(jìn)口的車型以大排量、豪華車、名牌車和奢侈跑車為主要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，這些車的國(guó)際價(jià)格也動(dòng)輒過(guò)百萬(wàn)人民幣，所以進(jìn)口到中國(guó)，車價(jià)自然不會(huì)低，當(dāng)然也就離百姓希望的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。另一方面，進(jìn)口車在生產(chǎn)國(guó)家出口時(shí)，同樣需要經(jīng)歷一道出口關(guān)稅的價(jià)格調(diào)整，價(jià)格自然也會(huì)上揚(yáng)。說(shuō)到底，想要讓進(jìn)口車達(dá)到“平易近人”的程度，根本是不可能的事。

再說(shuō)到這些為數(shù)不多的進(jìn)口車消費(fèi)群體。新消費(fèi)稅對(duì)大排量車提高稅率，使得購(gòu)買成本增加，而隨著進(jìn)口車稅率的不斷降低和大排量、豪華進(jìn)口車的價(jià)格不斷波動(dòng)，勢(shì)必影響這一群體的購(gòu)買欲望，致使其增加持幣待購(gòu)的心理。而如今車市價(jià)格一直很不穩(wěn)定，降價(jià)風(fēng)波一潮未平一潮又起，使得大部分人對(duì)于現(xiàn)在的車市價(jià)格信任度降低，人們認(rèn)為下半年汽車價(jià)格仍然會(huì)有不小的降幅，因此大部分人選擇繼續(xù)持幣觀望。

進(jìn)口車雖然來(lái)勢(shì)洶涌，品牌車型五花八門，但其對(duì)國(guó)內(nèi)車市的影響并不足以讓人擔(dān)心，反到是進(jìn)口經(jīng)銷商們心里沒(méi)底，因?yàn)樗麄冃枰\絡(luò)的那批客戶，可能因?yàn)槌謳糯?gòu)的心理，或是其他的經(jīng)濟(jì)因素，而將購(gòu)買進(jìn)口車的錢留在兜里，或用在其他地方。進(jìn)口車，不但在價(jià)格上難成影響，反而還須為自己的市場(chǎng)多多思量一番了。（騰訊汽車）