在發(fā)展改革委近日公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第１６４批）》附件中，新產(chǎn)品部分包括第一汽車集團公司的混合動力轎車（ＣＡ７１３０）、上海大眾汽車有限公司的帕薩特燃料電池轎車（ＳＶＷ７５５３）、上海通用汽車有限公司的別克混合動力轎車（ＳＧＭ７２４０）以及幾個廠家的混合動力客車產(chǎn)品。這意味著，很快，混合動力乘用車的市場競爭將增添新軍。除了市場上已有的豐田普銳斯、豐田雷克薩斯、本田思域等日系混合動力陣營，以一汽、奇瑞等為代表的自主品牌混合動力產(chǎn)品和以上海通用等為代表的美系混合動力產(chǎn)品也將參加角逐。
然而，從市場上銷售的日系混合動力產(chǎn)品看，新加入競爭的廠家也面臨“技術關”“營銷關”和“政策關”的考驗。
從全球混合動力汽車市場看，美國、歐洲等市場比較成功，這與美國、歐洲國家對混合動力轎車給予政策優(yōu)惠有很大關系。例如美國國會曾于２００５年通過法案，允許對購買混合動力車的消費者提供最高３６００美元的稅收減免，但每家汽車生產(chǎn)商只能有６萬輛混合動力車享受這一稅收優(yōu)惠。一旦達標，這一稅收優(yōu)惠將從下一季度開始進行調(diào)整。在歐洲，荷蘭政府最初減免關稅（相當于車價的２４％），并給３００輛混合動力車的購買者一定的獎勵金；奧地利返還２０％消費稅中的１５％；挪威依據(jù)重量稅的計算標準，因此采取免除電池等額外重量稅收的優(yōu)惠政策。
目前，在中國汽車市場，新汽車消費稅中提到的針對混合動力汽車的優(yōu)惠政策還未出臺。希望這一“遲到”了兩年多的政策在自主品牌混合動力轎車量產(chǎn)后能盡快出臺。畢竟，從美國、日本等汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗看，對混合動力高出普通汽車的那塊成本，消費者、廠家、政府三方分擔是一種比較現(xiàn)實的消化方式。
除了“政策關”，自主品牌混合動力轎車還要面對“技術關”的考驗。由于豐田、本田等跨國汽車集團引入中國的混合動力技術大都經(jīng)歷了美國、日本等發(fā)達汽車市場的檢驗，成熟度相對要高。而對于自主品牌推出的混合動力量產(chǎn)車，消費者敢不敢嘗鮮目前還要打個問號。實際上，由于初期，自主品牌推出的多是弱混合動力產(chǎn)品，因此技術可靠性應當還是有保障的。
此外，“營銷關”也是混合動力轎車不能回避的。這包括對混合動力轎車知識的普及和推廣、市場價格策略的制定等。這些因素的重要性絲毫不亞于技術的重要性，將決定混合動力產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。 (本文來源：太平洋汽車網(wǎng) ) 
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