新浪汽車
隨著C-NCAP碰撞測試的陸續(xù)展開，各大媒體對安全性能，尤其是對安全氣囊的關(guān)注在逐步提升。從正面安全氣囊到側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及一些豪華車所配備的膝部氣囊對一些中國消費者來說已不陌生。隨著對安全品質(zhì)重視程度的提升，以往只有在豪華轎車上才能見到的6安全氣囊配置，已經(jīng)陸續(xù)配備在中高檔車型以及中級車的頂配車型中，最近上市的新東風標致307全系車均可以配備6安全氣囊，在同級別車型中獨樹一幟，樹立起安全新坐標。安全氣囊為什么這么重要？它究竟能發(fā)揮什么樣的作用呢？
其實，使用安全氣囊來保護汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國。所有因受氣囊保護而在事故中幸免于難的人都應(yīng)該感謝一位美國機械師約翰·赫特里特(John.Hotrich)——安全氣囊的發(fā)明人。據(jù)說是1952年的一次事故讓他萌發(fā)了設(shè)計撞車安全保護裝置的想法。在這次事故中，他為了保護前座位置上的女兒而本能伸出手臂擋在女兒的前邊。事后他意識到必須有一個更好的方法來保護乘員。兩周之后他繪好了設(shè)計圖紙，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。1953年8月18日，約翰·赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的發(fā)明專利。
現(xiàn)在，世界上許多汽車制造廠都在設(shè)計和生產(chǎn)安全氣囊，安全氣囊也已發(fā)展出多種形式，如正面氣囊、側(cè)氣囊、安全氣簾等。這些氣囊(氣簾)在車輛發(fā)生碰撞時，能使駕乘者的頭部、胸部、肩部所受的傷害降到最低，基本上前排雙氣囊已被列為汽車標準配置。一般在豪華車和高檔轎車上都配有多個安全氣囊，以加強安全防護性能。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這種多氣囊配置也勢必會逐漸地出現(xiàn)在更多的車型中，新東風標致307新增的前排側(cè)氣囊以及整體垂幕式側(cè)氣簾已經(jīng)開啟了中級車6氣囊配置的先河，重新定義了中級車的安全標準。
毋庸置疑，安全氣囊在保護汽車乘員的安全上起著非常重要的作用。但是，從安全氣囊的工作原理來看，它也并非完美無缺，若使用不當，很可能會對駕乘人員造成傷害。 據(jù)計算，若汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，彈出產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤。頭部、頸部等人體較脆弱的部位是很難承受這么大的沖擊力的。因此，安全氣囊若要真正起到安全的作用，還與駕乘人員的坐姿、身高以及撞擊瞬間的反應(yīng)有關(guān)。近年來，由于安全氣囊問題而導(dǎo)致駕乘人員灼傷、骨折、窒息的案例時有發(fā)生。為減低安全氣囊的負面作用，新技術(shù)也被不斷地應(yīng)用進來，譬如，新東風標致307采用了爆燃式低溫燃爆氣囊，它可以有效降低啟動時的沖擊力，也避免了高溫氣體灼傷乘員的可能性。在國內(nèi)C-NCAP碰撞測試中，307始終保持兩項正面碰撞測試的記錄，其中40%的偏置碰撞取得了滿分，對駕駛員頭頸部、胸部和腿部的保護均表現(xiàn)得完美無瑕。這一驕人的成績與安全氣囊作用的充分發(fā)揮有著密切的關(guān)系。
但需要鄭重說明的是，那種認為安全氣囊可以單獨確保安全的想法是完全錯誤的。對于駕乘人員來說，要想確保生命安全，充分發(fā)揮安全氣囊的功效，就要養(yǎng)成良好的駕乘習慣，系好安全帶對于養(yǎng)成良好的駕乘習慣來說是絕對必要的。因為安全氣囊在設(shè)計時考慮的就是乘員已系好安全帶的情況。沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故對乘員的傷害。
