新浪汽車
隨著C-NCAP碰撞測試的陸續(xù)展開，各大媒體對安全性能，尤其是對安全氣囊的關(guān)注在逐步提升。從正面安全氣囊到側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及一些豪華車所配備的膝部氣囊對一些中國消費(fèi)者來說已不陌生。隨著對安全品質(zhì)重視程度的提升，以往只有在豪華轎車上才能見到的6安全氣囊配置，已經(jīng)陸續(xù)配備在中高檔車型以及中級車的頂配車型中，最近上市的新東風(fēng)標(biāo)致307全系車均可以配備6安全氣囊，在同級別車型中獨(dú)樹一幟，樹立起安全新坐標(biāo)。安全氣囊為什么這么重要？它究竟能發(fā)揮什么樣的作用呢？
其實(shí)，使用安全氣囊來保護(hù)汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國。所有因受氣囊保護(hù)而在事故中幸免于難的人都應(yīng)該感謝一位美國機(jī)械師約翰·赫特里特(John.Hotrich)——安全氣囊的發(fā)明人。據(jù)說是1952年的一次事故讓他萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車安全保護(hù)裝置的想法。在這次事故中，他為了保護(hù)前座位置上的女兒而本能伸出手臂擋在女兒的前邊。事后他意識到必須有一個(gè)更好的方法來保護(hù)乘員。兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。1953年8月18日，約翰·赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的發(fā)明專利。
現(xiàn)在，世界上許多汽車制造廠都在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安全氣囊，安全氣囊也已發(fā)展出多種形式，如正面氣囊、側(cè)氣囊、安全氣簾等。這些氣囊(氣簾)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能使駕乘者的頭部、胸部、肩部所受的傷害降到最低，基本上前排雙氣囊已被列為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。一般在豪華車和高檔轎車上都配有多個(gè)安全氣囊，以加強(qiáng)安全防護(hù)性能。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，這種多氣囊配置也勢必會逐漸地出現(xiàn)在更多的車型中，新東風(fēng)標(biāo)致307新增的前排側(cè)氣囊以及整體垂幕式側(cè)氣簾已經(jīng)開啟了中級車6氣囊配置的先河，重新定義了中級車的安全標(biāo)準(zhǔn)。
毋庸置疑，安全氣囊在保護(hù)汽車乘員的安全上起著非常重要的作用。但是，從安全氣囊的工作原理來看，它也并非完美無缺，若使用不當(dāng)，很可能會對駕乘人員造成傷害。 據(jù)計(jì)算，若汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，彈出產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤。頭部、頸部等人體較脆弱的部位是很難承受這么大的沖擊力的。因此，安全氣囊若要真正起到安全的作用，還與駕乘人員的坐姿、身高以及撞擊瞬間的反應(yīng)有關(guān)。近年來，由于安全氣囊問題而導(dǎo)致駕乘人員灼傷、骨折、窒息的案例時(shí)有發(fā)生。為減低安全氣囊的負(fù)面作用，新技術(shù)也被不斷地應(yīng)用進(jìn)來，譬如，新東風(fēng)標(biāo)致307采用了爆燃式低溫燃爆氣囊，它可以有效降低啟動時(shí)的沖擊力，也避免了高溫氣體灼傷乘員的可能性。在國內(nèi)C-NCAP碰撞測試中，307始終保持兩項(xiàng)正面碰撞測試的記錄，其中40%的偏置碰撞取得了滿分，對駕駛員頭頸部、胸部和腿部的保護(hù)均表現(xiàn)得完美無瑕。這一驕人的成績與安全氣囊作用的充分發(fā)揮有著密切的關(guān)系。
但需要鄭重說明的是，那種認(rèn)為安全氣囊可以單獨(dú)確保安全的想法是完全錯(cuò)誤的。對于駕乘人員來說，要想確保生命安全，充分發(fā)揮安全氣囊的功效，就要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，系好安全帶對于養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣來說是絕對必要的。因?yàn)榘踩珰饽以谠O(shè)計(jì)時(shí)考慮的就是乘員已系好安全帶的情況。沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨(dú)使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故對乘員的傷害。
