在新能源研究和量產(chǎn)方面，自主品牌和國際巨頭的差距比傳統(tǒng)汽車業(yè)要小很多，新能源汽車也許將重定國內(nèi)自主品牌起跑線
“汽車領(lǐng)域里我們是學生，電池領(lǐng)域里我們是老師”，“我們希望通過電池技術(shù)廢掉變速箱產(chǎn)業(yè)”。
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比亞迪的觀點很有代表性，業(yè)內(nèi)有一種觀點認為在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國已經(jīng)落后于發(fā)達國家，短時間內(nèi)難以與之匹敵；但在新能源汽車方面，在汽車巨頭們還沒有實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)之前，中國汽車廠家與國際汽車巨頭處于同一起跑線上，面臨同樣的市場機會。
自主品牌掀起新能源熱潮
自主品牌汽車企業(yè)對于新能源都有濃厚的興趣，從在電池方面有所造詣的比亞迪、到發(fā)展勢頭良好的奇瑞汽車、還有上汽、長安、吉利、海馬、力帆，幾乎所有的自主品牌企業(yè)目前都對外發(fā)布了自己的新能源汽車產(chǎn)品或者發(fā)展計劃。
比亞迪宣稱掌握了鐵電池技術(shù)，以鐵電池為動力之一的雙?；旌想妱悠嘑6預計于2008年推向市場；在今年的上海車展上，奇瑞推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統(tǒng)的奇瑞A5BSG、生物柴油動力的新車型V5和匹配燃料電池動力系統(tǒng)的B11；吉利在杭州車展上宣布全面啟動未來五年中長期節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)規(guī)劃，計劃在未來五年內(nèi)開發(fā)五款混合動力轎車；長安汽車日前推出混合動力版MPV杰勛和HEV混合動力汽車；海馬股份在上海車展上推出了H12純電力驅(qū)動概念車，力帆汽車也展示了520混合動力車；上汽股份確定將自主品牌新能源車定名“上?！迸?，已經(jīng)開發(fā)出代用燃料出租車和大客車及轎車，計劃到2008年，實現(xiàn)混合動力汽車的小批量生產(chǎn)……自主品牌發(fā)展新能源汽車呈現(xiàn)了一派欣欣向榮的景象。
新能源汽車開發(fā)，自主品牌一擁而上的原因很簡單，在油價上漲、環(huán)保要求越來越高的今天，推出環(huán)保、低耗的新能源汽車是必然要求，誰能提前掌握核心技術(shù)、將之投入量產(chǎn)，誰就能提前獲益，搶得市場先機，此外還能借新能源發(fā)展之名，顯示自己的技術(shù)，樹立一個良好對社會負責任的品牌形象。
11月1日，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》生效，規(guī)定今后生產(chǎn)新能源車必須通過發(fā)改委審核，必須掌握相關(guān)核心技術(shù)?！兑?guī)則》對這些生產(chǎn)企業(yè)設(shè)定了15道準生門檻，其中一項是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)才能進行生產(chǎn)。同時《規(guī)則》還將新能源汽車發(fā)展分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個技術(shù)階段，其中起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，在批準的區(qū)域、范圍和條件下進行示范運行。應(yīng)該說，《規(guī)則》將在很大程度上規(guī)范國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。
