原材料價(jià)格上漲和人民幣升值帶來(lái)的影響，已經(jīng)使中國(guó)汽車自主品牌陷入窘境。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在本月初發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年１至４月，日系、中系和德系品牌在國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)占有率中分列前三名。本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系品牌轎車市場(chǎng)占有率達(dá)到２９．２８％。
奇瑞、吉利、夏利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、中華等自主品牌轎車占２５．４６％，比去年全年的２６％略有下降。另外，2008年前10名集團(tuán)中增長(zhǎng)最快的是第一汽車（29.9%）和東風(fēng)汽車（27%），而哈飛和奇瑞的增速嚴(yán)重偏低。考慮到2007年的第9名華晨的下滑，自主品牌獨(dú)立車企的表現(xiàn)仍處于調(diào)整期。
曾經(jīng)在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上創(chuàng)造無(wú)數(shù)輝煌奇跡的奇瑞、吉利們，真的只能是曇花一現(xiàn)嗎？
而記者相信，自主品牌的不振，僅僅是個(gè)開頭。
汽車行業(yè)著名分析師賈新光指出，今年上半年，整個(gè)汽車行業(yè)的成本都在顯著上升，合資企業(yè)消化成本的能力很高，因此，他們?cè)谥械投塑囆瓦€能不斷降價(jià)。而自主品牌要頂著不能漲價(jià)的壓力，確實(shí)很難。合資企業(yè)一步步將自主品牌逼入絕境。
同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的增長(zhǎng)主要將被強(qiáng)勢(shì)廠家獲取，因此，廠家的分化加劇，兼并重組將加速。自從去年以來(lái)，自主品牌紛紛進(jìn)入調(diào)整期。在中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，自主品牌們?nèi)绻荒鼙M快有效地增強(qiáng)實(shí)力，其被汽車大集團(tuán)兼并的危機(jī)將出現(xiàn)，國(guó)家發(fā)展大集團(tuán)的戰(zhàn)略很清晰，單一自主品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，有效提升自身競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。
當(dāng)下我國(guó)宏觀環(huán)境趨緊，物價(jià)上漲、人民幣匯率變動(dòng)、市場(chǎng)的準(zhǔn)入與壟斷、節(jié)能減排下的科學(xué)發(fā)展等一系列問題強(qiáng)烈沖擊著自主品牌的發(fā)展，這也使得處于戰(zhàn)略調(diào)整期的中國(guó)汽車自主品牌面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
2008年，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是腹背受敵。他們普遍面臨的一個(gè)共同問題是：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日漸削弱，國(guó)際市場(chǎng)（重點(diǎn)是發(fā)展中國(guó)家的汽車市場(chǎng)）競(jìng)爭(zhēng)力表面上看起來(lái)增長(zhǎng)迅速，但也存在著軟實(shí)力低、品牌溢價(jià)不足等老問題。賈新光認(rèn)為，海外市場(chǎng)對(duì)自主品牌們來(lái)說(shuō)，是一條逃生通道，但他們又要應(yīng)對(duì)匯率變動(dòng)帶來(lái)的不利影響，一旦漲價(jià)，自主品牌所固有的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”也將不復(fù)存在。
如履薄冰的自主品牌，怎樣才能開拓出一片屬于自己的天空？
近日，本報(bào)記者獲悉，奇瑞代工克萊斯勒的項(xiàng)目終于有了新的進(jìn)展——今年底，克萊斯勒公司將開始向墨西哥出口一款中國(guó)產(chǎn)汽車，而這款車就是奇瑞A1，不過，將掛上克萊斯勒的車標(biāo)。奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理張林在確認(rèn)此消息的同時(shí)透露，克萊斯勒“已派工程人員前往奇瑞協(xié)助A1的出口”。
不過，目前A1將不會(huì)出口到美國(guó)和歐洲市場(chǎng)?？巳R斯勒公司聯(lián)合總裁湯姆·萊索達(dá)說(shuō)，克萊斯勒和奇瑞正在討論奇瑞針對(duì)歐美市場(chǎng)可能生產(chǎn)的汽車。而至于克萊斯勒美國(guó)經(jīng)銷商何時(shí)開始銷售奇瑞產(chǎn)汽車，目前仍尚在商討中。
萊索達(dá)上周說(shuō)：“我們需要小排量汽車。但奇瑞的汽車仍未準(zhǔn)備好進(jìn)入這些發(fā)達(dá)市場(chǎng)?！彼硎?，在“三年或更長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)產(chǎn)汽車可能無(wú)法達(dá)到美國(guó)的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)。”
自主品牌要生存下來(lái)，并具備一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑需要付出更大的代價(jià)?！把杆偬嵘放菩蜗?，這是中國(guó)整車制造業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?！辈┧及瑐惔笾腥A區(qū)總監(jiān)這樣指出了一條解決之道。他認(rèn)為，中國(guó)整車制造商須具有獨(dú)特的品牌定位，并決定是否從其他亞洲整車制造商或西方制造商處奪取市場(chǎng)份額。另一個(gè)關(guān)鍵問題是，要確定將哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)作為切入點(diǎn)。在成熟市場(chǎng)的某些細(xì)分領(lǐng)域，顧客的忠誠(chéng)度高達(dá)75%，意味著顧客將很少考慮其他品牌，不管是中國(guó)品牌或其他品牌。因此，中國(guó)整車制造商應(yīng)仔細(xì)考慮哪些細(xì)分領(lǐng)域最有可能征服購(gòu)買者，對(duì)價(jià)格高度敏感的年輕購(gòu)買者可能是一個(gè)選擇方向。
北京大學(xué)副校長(zhǎng)海聞教授則認(rèn)為，中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)（包括自主品牌）到了需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)理念的時(shí)候了。若想做有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，除了行業(yè)準(zhǔn)入、資本市場(chǎng)發(fā)展和具有國(guó)際視野的人才積累等外部環(huán)境的改善外，他們自身需要更高的遠(yuǎn)見，同時(shí)改變經(jīng)營(yíng)方式。 (本文來(lái)源：上海證券報(bào) )
