華商報
今年9月16日至22日，是第一個“中國城市公共交通周”。其中，9月22日為“無車日”。這是建設(shè)部為改善城市道路交通擁堵發(fā)起的一項活動，共有包括北京、上海在內(nèi)的108個城市參加。據(jù)報道，建設(shè)部城建司一位副司長曾就這項活動接受采訪時表示：“應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的‘成本’。如，上海實行的牌照拍賣和減少停車場地但提高收費標(biāo)準(zhǔn)等。”就此，網(wǎng)友發(fā)表了各自不同的看法。
建議一
完善公共交通抑制私家車膨脹
網(wǎng)上絕大多數(shù)發(fā)言都認(rèn)為，掏得起錢買車本是大家的夢想，也是時代進(jìn)步的標(biāo)志，怎么能說控制就控制？為什么不限制公車，而總想著讓私家車付出代價？這些質(zhì)疑多少有些情緒化，因為限制公車與限制私車其實并不是同一層面的問題，但這些問題卻也是政府部門制定政策時不能回避的現(xiàn)實輿論。
私家車膨脹有很多原因，公共交通差、出行不便是其中之一。有專家已經(jīng)指出，期望通過盲目修橋、擴路，擠占非機動車道和人行道的方法來解決交通擁堵問題是“行不通的”。同樣人口密集的東京，由于發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)基本解決了早晚高峰時段的通行問題，人們發(fā)現(xiàn)公交出行所花費的時間、費用都比開私家車少得多，相對而言開私家車的“代價”就加大了，自然而然就對購買私家車的人形成利益的制約。
可見，私家車付出的“代價”，有時是相對的。簡單地提高私家車的花費，如購買車牌、停車費漲價等，只不過是讓養(yǎng)車的費用整體提高一些，但對于能掏得起十萬二十萬甚至更多錢買輛車的人，多出來的這些養(yǎng)車費用起不到多少實際約束效果。“要提高使用私家車的代價”，必須拿出更多智慧進(jìn)行政策調(diào)控、加強疏導(dǎo)作用，而不能光靠提高費用這種“硬來”的手段。而且，各個城市根據(jù)實際情況，對私家車的限制力度可能不盡相同，國家也不宜統(tǒng)一出臺明確的限制政策。如何讓私家車付出適當(dāng)?shù)拇鷥r，抑制其過分膨脹，我們更需要軟性的技術(shù)政策調(diào)整，通過調(diào)整政府投資比例等方式加強引導(dǎo)。
建議二
不限制購買但限制汽車使用
一提到緩解交通擁堵，普遍的思維慣性就是控制私車消費。這顯然是老套的論調(diào)。近10年來，鼓勵還是限制私車消費的爭議一直沒間斷過，但是無論怎么爭議，中國的私人轎車消費仍然越來越熱。如今，中國已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大汽車消費市場。由此可見，沒有什么能阻擋中國邁入汽車社會的腳步。
專家認(rèn)為，在私車消費問題上，我們應(yīng)該堅持“不限制購買，限制使用”的原則。這是國際上很多國家的通用做法。任何公民都有擁有私家車的權(quán)利，這種購買權(quán)應(yīng)該受到法律保護(hù)。政府有關(guān)部門在提出限制私車消費時，應(yīng)該想一想，消費者為什么要買車？從絕大多數(shù)普通城市居民的實際消費來看，他們的買車行為都是理性的，他們的出行也都很有目的。也就是說，汽車已經(jīng)成為他們一種重要的生活工具。
面對私車增多帶來的交通擁堵和環(huán)保問題，政府要做的是引導(dǎo)人們合理出行，減少出行，為出行創(chuàng)造便利。除了大力發(fā)展公共交通，讓人們有一個舒適的乘車環(huán)境外，一些工商、財稅等公共服務(wù)機構(gòu)還應(yīng)該努力提高辦公效率，爭取讓人們一次就把事情辦好。此外，完善居住小區(qū)的生活配套設(shè)施，改善不同區(qū)域醫(yī)療、學(xué)校資源分配不合理和商務(wù)機構(gòu)分布失調(diào)的狀況，讓人們盡量少出行、就近出行，也能有效緩解交通擁堵。
總之，解決城市交通擁堵和保護(hù)環(huán)境，是一項長期的工作。它需要綜合考慮，科學(xué)決策，制定出長遠(yuǎn)的措施。 (宗合)
