華商報(bào)
今年9月16日至22日，是第一個(gè)“中國(guó)城市公共交通周”。其中，9月22日為“無(wú)車(chē)日”。這是建設(shè)部為改善城市道路交通擁堵發(fā)起的一項(xiàng)活動(dòng)，共有包括北京、上海在內(nèi)的108個(gè)城市參加。據(jù)報(bào)道，建設(shè)部城建司一位副司長(zhǎng)曾就這項(xiàng)活動(dòng)接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車(chē)的‘成本’。如，上海實(shí)行的牌照拍賣(mài)和減少停車(chē)場(chǎng)地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。”就此，網(wǎng)友發(fā)表了各自不同的看法。
建議一
完善公共交通抑制私家車(chē)膨脹
網(wǎng)上絕大多數(shù)發(fā)言都認(rèn)為，掏得起錢(qián)買(mǎi)車(chē)本是大家的夢(mèng)想，也是時(shí)代進(jìn)步的標(biāo)志，怎么能說(shuō)控制就控制？為什么不限制公車(chē)，而總想著讓私家車(chē)付出代價(jià)？這些質(zhì)疑多少有些情緒化，因?yàn)橄拗乒?chē)與限制私車(chē)其實(shí)并不是同一層面的問(wèn)題，但這些問(wèn)題卻也是政府部門(mén)制定政策時(shí)不能回避的現(xiàn)實(shí)輿論。
私家車(chē)膨脹有很多原因，公共交通差、出行不便是其中之一。有專(zhuān)家已經(jīng)指出，期望通過(guò)盲目修橋、擴(kuò)路，擠占非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的方法來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題是“行不通的”。同樣人口密集的東京，由于發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)基本解決了早晚高峰時(shí)段的通行問(wèn)題，人們發(fā)現(xiàn)公交出行所花費(fèi)的時(shí)間、費(fèi)用都比開(kāi)私家車(chē)少得多，相對(duì)而言開(kāi)私家車(chē)的“代價(jià)”就加大了，自然而然就對(duì)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的人形成利益的制約。
可見(jiàn)，私家車(chē)付出的“代價(jià)”，有時(shí)是相對(duì)的。簡(jiǎn)單地提高私家車(chē)的花費(fèi)，如購(gòu)買(mǎi)車(chē)牌、停車(chē)費(fèi)漲價(jià)等，只不過(guò)是讓養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用整體提高一些，但對(duì)于能掏得起十萬(wàn)二十萬(wàn)甚至更多錢(qián)買(mǎi)輛車(chē)的人，多出來(lái)的這些養(yǎng)車(chē)費(fèi)用起不到多少實(shí)際約束效果。“要提高使用私家車(chē)的代價(jià)”，必須拿出更多智慧進(jìn)行政策調(diào)控、加強(qiáng)疏導(dǎo)作用，而不能光靠提高費(fèi)用這種“硬來(lái)”的手段。而且，各個(gè)城市根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)私家車(chē)的限制力度可能不盡相同，國(guó)家也不宜統(tǒng)一出臺(tái)明確的限制政策。如何讓私家車(chē)付出適當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)，抑制其過(guò)分膨脹，我們更需要軟性的技術(shù)政策調(diào)整，通過(guò)調(diào)整政府投資比例等方式加強(qiáng)引導(dǎo)。
建議二
不限制購(gòu)買(mǎi)但限制汽車(chē)使用
一提到緩解交通擁堵，普遍的思維慣性就是控制私車(chē)消費(fèi)。這顯然是老套的論調(diào)。近10年來(lái)，鼓勵(lì)還是限制私車(chē)消費(fèi)的爭(zhēng)議一直沒(méi)間斷過(guò)，但是無(wú)論怎么爭(zhēng)議，中國(guó)的私人轎車(chē)消費(fèi)仍然越來(lái)越熱。如今，中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，沒(méi)有什么能阻擋中國(guó)邁入汽車(chē)社會(huì)的腳步。
專(zhuān)家認(rèn)為，在私車(chē)消費(fèi)問(wèn)題上，我們應(yīng)該堅(jiān)持“不限制購(gòu)買(mǎi)，限制使用”的原則。這是國(guó)際上很多國(guó)家的通用做法。任何公民都有擁有私家車(chē)的權(quán)利，這種購(gòu)買(mǎi)權(quán)應(yīng)該受到法律保護(hù)。政府有關(guān)部門(mén)在提出限制私車(chē)消費(fèi)時(shí)，應(yīng)該想一想，消費(fèi)者為什么要買(mǎi)車(chē)？從絕大多數(shù)普通城市居民的實(shí)際消費(fèi)來(lái)看，他們的買(mǎi)車(chē)行為都是理性的，他們的出行也都很有目的。也就是說(shuō)，汽車(chē)已經(jīng)成為他們一種重要的生活工具。
面對(duì)私車(chē)增多帶來(lái)的交通擁堵和環(huán)保問(wèn)題，政府要做的是引導(dǎo)人們合理出行，減少出行，為出行創(chuàng)造便利。除了大力發(fā)展公共交通，讓人們有一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境外，一些工商、財(cái)稅等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)還應(yīng)該努力提高辦公效率，爭(zhēng)取讓人們一次就把事情辦好。此外，完善居住小區(qū)的生活配套設(shè)施，改善不同區(qū)域醫(yī)療、學(xué)校資源分配不合理和商務(wù)機(jī)構(gòu)分布失調(diào)的狀況，讓人們盡量少出行、就近出行，也能有效緩解交通擁堵。
總之，解決城市交通擁堵和保護(hù)環(huán)境，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作。它需要綜合考慮，科學(xué)決策，制定出長(zhǎng)遠(yuǎn)的措施。 (宗合)
