| 由于汽車 |
“在正常駕駛的情況下，裝有防側(cè)滑系統(tǒng)的車輛怎么會發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象呢？這明顯是該車存在質(zhì)量缺陷?！苯眨本?a target="_blank">
某媒體工作人員小林開著自己的愛車出游，沒想到在高速路上行駛時(shí)，車輛突然向右側(cè)滑，與高速公路的護(hù)欄相撞，造成該車嚴(yán)重毀損，小林也受了重傷。小林介紹說，事發(fā)時(shí)，該車的左前輪鋼圈斷裂，半軸折斷，車輪飛出。
然而，當(dāng)小林以質(zhì)量問題向商家索要賠償時(shí)，生產(chǎn)廠家和商家卻以行駛不當(dāng)為由，拒絕承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題。小林想通過質(zhì)量鑒定證實(shí)自己的判斷，但尋求了多家檢測機(jī)構(gòu)卻最終無果而返。據(jù)悉，我國僅有的幾家汽車質(zhì)檢機(jī)構(gòu)并不對個(gè)人開放。和小林一樣，不少消費(fèi)者在愛車出現(xiàn)“狀況”時(shí)，由于無法進(jìn)行技術(shù)鑒定，加上對汽車性能不太了解，多數(shù)車主只能“啞巴吃黃連，有苦說不出”。
日前，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院和車人網(wǎng)共同發(fā)布了《2007年二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，相比上季度，用戶對汽車質(zhì)量問題的投訴比率呈上升趨勢，達(dá)到63.4％，服務(wù)質(zhì)量投訴36.6％。無獨(dú)有偶，中國消費(fèi)者協(xié)會日前也表示，今年上半年，涉及汽車質(zhì)量、安全、價(jià)格和合同等問題的投訴有所上升，汽車投訴仍是熱點(diǎn)。
由于汽車質(zhì)量問題事關(guān)消費(fèi)者的生命、財(cái)產(chǎn)安全，因此一直備受關(guān)注。近年來，由于汽車價(jià)格的不斷下滑，汽車質(zhì)量縮水問題也日益凸顯，成為消費(fèi)者心頭揮之不去的陰霾。
汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題成熱點(diǎn)
“用戶對汽車質(zhì)量的投訴在總投訴量中仍占多數(shù)，相比上個(gè)季度，產(chǎn)品質(zhì)量問題的投訴比率呈上升趨勢?！睋?jù)中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會負(fù)責(zé)人介紹，今年第二季度共收到用戶投訴1346例，有效投訴樣本為1218例。
中消協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，今年上半年，汽車安全投訴上升19.7％。汽車質(zhì)量的好壞及零配件的真假直接關(guān)系到消費(fèi)者的生命安全，汽車自燃、質(zhì)量的隱患，不僅給消費(fèi)者造成直接的威脅，而且對他人也構(gòu)成潛在的危害，后果非常嚴(yán)重。
據(jù)悉，與第一季度相比，今年第二季度中國汽車產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量投訴主要呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是合資廠家汽車產(chǎn)品的投訴有上升趨勢，主要原因是一些汽車產(chǎn)品的宣傳與汽車用戶體驗(yàn)存在差距較大，引發(fā)投訴；二是新購汽車產(chǎn)品在半年內(nèi)重要零部件出現(xiàn)問題的投訴增多；三是輪胎和車身附件的投訴比例上升。
上半年，汽車質(zhì)量投訴上升5．6％。表現(xiàn)在“三包”期內(nèi)質(zhì)量差，發(fā)動機(jī)、變速箱、制動器等關(guān)鍵零部件都存在問題，多次修理不好，超出“三包”期收取高額修理費(fèi)用。假冒配件等層出不窮；一些廠家所謂的“4S”店也利用消費(fèi)者不懂技術(shù)，騙取消費(fèi)者更換無故障零件，付出高額費(fèi)用。
此外，汽車合同投訴上升35.8％。國家尚未出臺專門處理汽車質(zhì)量糾紛的規(guī)定，個(gè)別廠家就以此為借口，制定對消費(fèi)者不利的條款。有些廠家要求消費(fèi)者在主張質(zhì)量權(quán)利時(shí)，必須同時(shí)提供國家檢測部門出具的檢測報(bào)告，但檢測機(jī)構(gòu)目前還不多，且檢測費(fèi)用昂貴并不是一般消費(fèi)者所能承擔(dān)的。而且有的汽車檢測機(jī)構(gòu)還不接受個(gè)人的委托，檢測難成了消費(fèi)者維權(quán)的瓶頸。
“從投訴情況看，汽車企業(yè)對售后服務(wù)的重視程度日益增強(qiáng)，今年二季度一次投訴解決率比一季度明顯上升。在多次投訴中，同一問題未能一次性解決仍是引發(fā)多次投訴的主要原因?！眻?bào)告顯示，合資汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品二季度投訴的比率增加明顯，問題主要集中在發(fā)動機(jī)、變速箱、輪胎、車身附件等方面，相比之下，國產(chǎn)和進(jìn)口汽車產(chǎn)品的投訴開始下降。
降價(jià)＝減配置？
與汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題相比，汽車價(jià)格的不斷下滑也同樣引人關(guān)注。然而，盡管去年汽車價(jià)格一降再降，但廠家利潤卻普遍上升，這又是為什么呢？
汽車降價(jià)是市場競爭的必然結(jié)果。與國際市場相比，國內(nèi)汽車價(jià)格仍有降價(jià)空間。但當(dāng)價(jià)格競爭空間越來越小的時(shí)候，有些企業(yè)為了追逐利潤，采取降低汽車配置等方式壓縮成本，結(jié)果導(dǎo)致新車質(zhì)量“縮水”問題日益突出。
降價(jià)減配置，其實(shí)是業(yè)內(nèi)公開的秘密。如果你細(xì)心留意和仔細(xì)對比便會發(fā)現(xiàn)：原本屬于車上的空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子安全鎖等配置在降價(jià)后紛紛人間蒸發(fā)；原來用四輪碟剎現(xiàn)在用前盤后鼓；車上皮座椅變成了劣質(zhì)亞麻布；讓你傾心的進(jìn)口發(fā)動機(jī)變成了國產(chǎn)貨；車上原本存在的進(jìn)口火花塞、氧傳感器等許多零部件蛻化成廉價(jià)的國產(chǎn)貨，現(xiàn)在有的廠家甚至開始考慮取消備胎……
前不久，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了一份關(guān)于2006年度的全國轎車用戶滿意指數(shù)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，測評新車的平均故障率達(dá)到77.1％，每百輛新車故障次數(shù)為338次,比上年的246次明顯增多。中國質(zhì)量協(xié)會用戶工作部部長樊天順公開表示：“這說明這一年新車的整體品質(zhì)有所下降?！?
此次三方共同發(fā)布的報(bào)告也顯示，有關(guān)新車質(zhì)量問題的投訴多，不少投訴車輛的購買
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車質(zhì)量問題與汽車企業(yè)的降價(jià)減配行為有著直接關(guān)系。有些企業(yè)在選用某一零部件材質(zhì)的時(shí)候，先前的安全系數(shù)可以達(dá)到1．5，但后來為降低成本，設(shè)計(jì)的安全系數(shù)只有1．2，廠家仍然可以說沒有降低標(biāo)準(zhǔn)，但整車的性能和使用壽命則大不如前，大大增加了汽車的故障率和危險(xiǎn)性。比如安全氣囊，原來是兩級氣囊，一級氣囊只給你一個(gè)緩沖，二級氣囊才是一個(gè)總爆發(fā)，現(xiàn)在把二級氣囊變成一級氣囊，其質(zhì)量和對乘員的保護(hù)程度完全不一樣。還有某些車型的儀表板被掉了包，不僅不結(jié)實(shí)，還會散發(fā)出許多有毒氣體，嚴(yán)重侵害駕乘者的身體健康。
汽車質(zhì)量“縮水”，產(chǎn)品就容易有缺陷，而有缺陷的產(chǎn)品是威脅消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的潛在隱患。眾所周知，汽車作為一種商品，不僅關(guān)乎消費(fèi)者
“目前汽車市場競爭日益激烈，如果單純把價(jià)格降下來，但產(chǎn)品質(zhì)量卻得不到保障的話，對廠家來說無疑是飲鴆止渴、自掘墳?zāi)??！睒I(yè)內(nèi)人士指出，“應(yīng)該是規(guī)模出效益，而不是減配出效益?！?
在降價(jià)的同時(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，
中國青年報(bào)
