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國IV標(biāo)準(zhǔn)自主品牌能否堪重?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

財(cái)經(jīng)時報(bào)

  自2008年3月1日起,凡是注冊登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車,即最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車,實(shí)施國家排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段排放控制要求(即“國IV排放標(biāo)準(zhǔn)”),同時停止銷售、注冊不符合上述要求的車輛。

  在“節(jié)能減排”的大背景下,這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施的環(huán)保意義不言而喻。據(jù)測算,執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后,一輛國IV車比國Ⅲ車污染物排放降低約50%。

  而對汽車企業(yè)、尤其是自主汽車品牌而言,如何應(yīng)對這一標(biāo)準(zhǔn)帶來的挑戰(zhàn),能否借新標(biāo)準(zhǔn)之機(jī)實(shí)現(xiàn)超越和發(fā)展,還是未知。

  焦點(diǎn)一:國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,是否會帶來產(chǎn)品的成本上升以及汽車價(jià)格的上漲?

  奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝:要想滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn),首先一定要看基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)有沒有問題。有些車型退市,就是發(fā)動機(jī)不具備升級到國IV的條件,從而使車輛達(dá)不到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

  奇瑞的發(fā)動機(jī)主要是從以下兩方面進(jìn)行升級:第一,主要是電控系統(tǒng),精確度更高一點(diǎn),對排放系統(tǒng)要做調(diào)整,軟件要進(jìn)行升級。第二,排放系統(tǒng)要增強(qiáng),提高轉(zhuǎn)化效率,貴金屬增加不少。從這兩個方面,實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)到國IV標(biāo)準(zhǔn)的升級。

  而這種升級,使奇瑞的單車成本的增加幅度大概在2到3千塊錢。

  增加的這部分成本通過終端的幾個部分來消化,市場上會增加一點(diǎn)點(diǎn),企業(yè)再消化一點(diǎn),供應(yīng)商再消化一點(diǎn),三方面大家集體消化。

  焦點(diǎn)二:自主汽車品牌如何迎戰(zhàn)?

  中國汽車報(bào)社社長李慶文:所有的汽車行業(yè)的人,特別是跨國公司也都在關(guān)注這件事情,對中國的自主品牌能不能過這一關(guān)拭目以待。

  從目前的情況看,自主品牌可能受國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的影響比較大一些,退出的市場比較多。

  奇瑞汽車副總經(jīng)理李峰:據(jù)統(tǒng)計(jì),截至3月1日,整個乘用車192個車型中,75個本國品牌的未達(dá)標(biāo)數(shù)是41個,占54%。韓國車有23%沒有通過,日本車有26%沒有通過,德國車有5.6%沒有通過,美國車是28%沒有通過,法國車是12%,意大利車是全部沒有通過。

  之所以未通過新標(biāo)準(zhǔn),有些是由于車型老化,本身在升級過程中廠家對這個車型放棄了不再生產(chǎn),有些是時間上準(zhǔn)備工作還沒有來得及,后續(xù)還在申報(bào)。有些是由于發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平偏低。

  李慶文:前幾年,如果說一個企業(yè)是自主品牌,是自主創(chuàng)新的,可能就得到的支持會更多一些。從現(xiàn)在看,如果僅僅說是自主開發(fā)、自主創(chuàng)新,達(dá)不到國家可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排方面的要求,同樣也是不能夠得到健康發(fā)展的。

  焦點(diǎn)三:國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,對中國汽車行業(yè)有何影響?

  李慶文:國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,預(yù)示著未來中國轎車市場的主體車型應(yīng)該是小型車。

  李鋒:同樣一個國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車,排量越大,消耗的能量越多,燃油越多,排出總的污染物總量也是最大。所以,整個節(jié)能環(huán)保的概念實(shí)際上小排量是更重要的。

  但小排量車這幾年的發(fā)展?fàn)顩r卻并不樂觀。從有關(guān)數(shù)據(jù)來看,全中國所有的車均排量這幾年也是上升的,2005年中國所有當(dāng)年銷售的車均排量是1.72升,2006年是1.73升,2007年是1.76升,2007年上升了0.3升的排量。

  通過新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,不斷地加大小排量的車型在中國的比例。因?yàn)檫@樣的話,整個小排量的車多了,對整個同樣數(shù)量的汽車的能源消耗、道路排放、占用都會少。

  焦點(diǎn)四:新的排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保意義如何?汽車業(yè)怎樣真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保?

  國家環(huán)??偩謾C(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼:符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車不光有更嚴(yán)格的排放指標(biāo)法規(guī)要求,而且都是帶OBD(車載自動診斷系統(tǒng))的。這對車主來說是一個很好的消息。雖然可能成本上增加一點(diǎn),但是這個車只要發(fā)動機(jī)等各個主要組成汽車的部件有問題,就會報(bào)警提示給車主進(jìn)行維修,從而降低車輛的油耗成本。

  陸建輝:目前,節(jié)能與新能源是一個非常重要的話題。在提高排放標(biāo)準(zhǔn)的同時,現(xiàn)階段比較好的能夠看到的解決方法,就是混合動力。

  李峰:柴油車也是相當(dāng)環(huán)保的。

  陸建輝:國家沒有明確表態(tài)不支持柴油車,也沒有明確表態(tài)支持柴油車。

  湯大鋼:一方面,因?yàn)橹匦蛙嚞F(xiàn)在全都是柴油車,造成了我們現(xiàn)在煉出來的柴油不足。另一方面,柴油的質(zhì)量也存在問題。國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會今年正在積極地制定強(qiáng)制柴油標(biāo)準(zhǔn),要求年底公布實(shí)施。

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