中國(guó)汽車報(bào)
圖為克萊斯勒大捷龍
有人說，今年的轎車市場(chǎng)很精彩，你方戰(zhàn)罷我登場(chǎng)，讓人目不暇接。其實(shí)，MPV市場(chǎng)同樣看點(diǎn)十足，特別是高端商務(wù)MPV的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端MPV市場(chǎng)今后的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，原本上海通用GL8陸尊稱雄高端商務(wù)MPV市場(chǎng)的局面或許將會(huì)有所松動(dòng)。然而在記者看來，大捷龍或許將會(huì)使目前高端MPV市場(chǎng)的格局有所松動(dòng)，但要獲得優(yōu)勢(shì)卻著實(shí)不易。
價(jià)位、定位———兩張王牌
從價(jià)位來看，國(guó)產(chǎn)大捷龍兩款車的定價(jià)分別是3.3L標(biāo)準(zhǔn)版31.9萬(wàn)元，3.3L豪華版35.9萬(wàn)元，正好落在上海通用GL8陸尊的價(jià)格區(qū)間，而且與陸尊的兩款車型價(jià)格非常接近。陸尊LT豪華版為31.8萬(wàn)元、陸尊GT精英版為34.8萬(wàn)元。采用如此明確的緊貼戰(zhàn)術(shù)，很能說明廠商的意圖。
從定位來看，作為MPV“鼻祖”的克萊斯勒捷龍車，其誕生的核心目的是為家庭出行、旅游服務(wù)的。在保證駕乘舒適性的同時(shí)，擴(kuò)大廂體內(nèi)的空間。美國(guó)人往往喜歡用Mini Van(微型廂式車)稱呼MPV車型。不過到了中國(guó)，個(gè)人汽車消費(fèi)還處于購(gòu)買第一輛轎車的階段，個(gè)人、家庭對(duì)MPV的消費(fèi)需求有限。因此，當(dāng)上海通用為GL8打造MPV概念的時(shí)候，就突出了商務(wù)性能，而將原本的為家庭服務(wù)的功能和特性弱化了。這個(gè)特點(diǎn)，在GL8之后上市的國(guó)產(chǎn)MPV產(chǎn)品上體現(xiàn)得很充分。而且，無論是進(jìn)口的克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、日產(chǎn)貴士等，還是國(guó)產(chǎn)的GL8、奧德賽、瑞風(fēng)、閣瑞斯、風(fēng)行、御軒等，只要想往高端貼，必然打出商務(wù)概念。
國(guó)產(chǎn)大捷龍自然要突出自己純正的MPV血統(tǒng)和商務(wù)消費(fèi)理念。MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。
營(yíng)銷、服務(wù)、產(chǎn)品線———三個(gè)短板
盡管從車型知名度和價(jià)格等要素來看，大捷龍具有一定優(yōu)勢(shì)，但營(yíng)銷能力、服務(wù)能力等軟因素很可能成為大捷龍成敗的關(guān)鍵。反觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無不是在這個(gè)市場(chǎng)打拼多年的老手。他們?cè)诋a(chǎn)品體系、銷售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)能力等方面都有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。這不僅從他們多年來的市場(chǎng)運(yùn)作表現(xiàn)，更從他們的銷量中可以看出。從今年1~8月的銷售數(shù)據(jù)來看，奧德賽銷售了26979輛，居MPV銷售榜第一位；瑞風(fēng)銷售了26524輛，居第二；GL8共賣了26113輛，居第三；位列第四的風(fēng)行表現(xiàn)也不錯(cuò)，賣了11864輛。
大捷龍由于只有兩款車很難形成豐富的產(chǎn)品線，來實(shí)現(xiàn)上下交錯(cuò)，從而獲取更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這雖然有利于廠商集中精力做好一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但也存在著有限的市場(chǎng)很快飽和的危險(xiǎn)。“產(chǎn)品線太短確實(shí)是個(gè)問題?！本驮?SPAN>大捷龍上市的當(dāng)天，一位業(yè)內(nèi)人士在與記者聊天的時(shí)候提出了這樣的看法。他說：“如果他們也學(xué)上海通用那樣，搞幾個(gè)低配車型殺入30萬(wàn)元以下，那整個(gè)MPV市場(chǎng)就很可能會(huì)出現(xiàn)骨牌效應(yīng)了。”
高端MPV究竟有多大容量
除了銷售能力等軟因素之外，還有一個(gè)問題值得關(guān)注：那就是高端MPV的市場(chǎng)容量究竟有多大？能否滿足數(shù)個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌的“胃口”。
還是從今年前8個(gè)月的銷售統(tǒng)計(jì)中，我們發(fā)現(xiàn)了一些問題。1~8月，國(guó)產(chǎn)MPV共銷售了14.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了20.48%。與轎車26.31%的增幅，SUV車型49.78%的增幅相比，MPV的增幅還沒達(dá)到乘用車銷量增幅的平均水平———24.09%。
從車型檔次方面看，除了奧德賽、GL8之外，銷量排在前列的其他MPV車型的價(jià)格都低于20萬(wàn)元。目前市場(chǎng)上，新上市的MPV如駿逸、御軒等也都在20萬(wàn)元以內(nèi)。也就是說，MPV市場(chǎng)的相當(dāng)一部分還是20萬(wàn)元以下的中低端產(chǎn)品。
因此，有專家認(rèn)為，中高端MPV的市場(chǎng)容量有限，而且，在這有限的市場(chǎng)里存在著“下克上”的趨勢(shì)。那位專家描述道，如GL8、奧德賽等國(guó)產(chǎn)高端MPV的高配車型在分割諸如大霸王、貴士等進(jìn)口MPV的市場(chǎng)，閣瑞斯、御軒、途安、嘉華等中檔車型的高配版又同時(shí)與GL8、奧德賽等的標(biāo)準(zhǔn)版搶市場(chǎng)，瑞風(fēng)、風(fēng)行等中低檔車型同樣也在侵蝕著中高檔車的低端市場(chǎng)?？梢哉f，競(jìng)爭(zhēng)在交錯(cuò)中進(jìn)行。大捷龍路途艱險(xiǎn)，前程未明，若不能盡快適應(yīng)這樣絞殺式的競(jìng)爭(zhēng)，就有可能被別人絞殺。
