經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
拋開民族情緒，和全球其他汽車市場一樣，在中國，就在環(huán)保、節(jié)能已經(jīng)成為日系車有口皆碑的優(yōu)勢時(shí)，安全卻成為日系車難以逾越的軟肋，豐田這個(gè)全球名副其實(shí)的汽車?yán)洗笠膊焕狻?/P>
“見縫插針”的宣傳安全性，已經(jīng)成為豐田的“專利”。安全已經(jīng)成為豐田汽車最近兩年在中國的主攻重點(diǎn)。繼去年舉辦第一屆豐田汽車安全研討會之后，今年9月初，豐田又在日本專門為中國記者舉辦豐田安全技術(shù)研討會，并派出已經(jīng)身居豐田常務(wù)董事，擔(dān)任汽車技術(shù)系統(tǒng)的前期開發(fā)以及研發(fā)部門整體資源管理工作的小林信雄親自上陣解說。
“安全性的提升并不是豐田的軟肋，長久以來人們對日系車鐵皮薄、不安全的誤區(qū)才是豐田的軟肋?！彪S行到日本的一位業(yè)內(nèi)專家表示。拿下北美市場的豐田，正在中國不斷向自己的“軟肋”開刀，像毫無保留的推廣豐田生產(chǎn)方式那樣，從安全理念上開始滲透，以謀求從質(zhì)上超越歐系車。
問診軟肋
“哪個(gè)安全性好些？”在北京亞運(yùn)村汽車交易市場和4S店轉(zhuǎn)了數(shù)次之后，剛剛過去的十一長假，一直心儀一汽豐田銳志后輪驅(qū)動和六缸發(fā)動機(jī)的郭先生最終還是訂購了一汽大眾的邁騰轎車，即使這個(gè)車型還需要他排隊(duì)一段時(shí)間才能提車。
和郭先生一樣，在很多鐘情于日系車的中國消費(fèi)者心里，德系車的安全性已經(jīng)根深蒂固，甚至可以抵消豐田汽車花樣繁多的配置及較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
事實(shí)上，自從豐田提出2010年要占中國汽車市場10%的計(jì)劃后，發(fā)展的速度和目標(biāo)變得越來越清晰起來。現(xiàn)在誰也不會懷疑豐田的計(jì)劃是個(gè)數(shù)字概念，而是馬上就可以兌現(xiàn)的真實(shí)存在，實(shí)際胃口也要大得多。
不過，即使豐田生產(chǎn)方式已經(jīng)風(fēng)靡全球，在中國更是被眾多汽車、非汽車企業(yè)所擁躉，而且，憑借穩(wěn)固的價(jià)格體系，優(yōu)秀的售后服務(wù)等贏得了較高的聲譽(yù)。但安全方面的質(zhì)疑，一直都是日系企業(yè)的軟肋。
因而，豐田總是被很多人認(rèn)為是一個(gè)偉大的企業(yè)，卻總是缺少偉大的技術(shù)，也因此，豐田在中國完美的營銷卻總是難以抵消中國人對歐系車，尤其是德國車的熱愛。大眾汽車仍然是不可替代的中級車代表，寶馬、奔馳依然是人們心中高品質(zhì)的豪華車。
而這也正是豐田等日系車一直頭痛的地方，因?yàn)樾募?xì)如絲的日本人在安全性上的追求絲毫不亞于德國人，除了車身設(shè)計(jì)，在頭枕、座椅等細(xì)節(jié)上都做足功夫，甚至包括日系車擅長的預(yù)防事故發(fā)生的先進(jìn)電子科技。
尤其，在小林信雄看來，“在安全性方面，豐田生產(chǎn)的汽車和歐美廠商是不相上下的。很多國家的NCAP的數(shù)據(jù)都證明了豐田的安全性達(dá)到了非常高的水平。在主動安全方面，豐田采用的預(yù)防碰撞的PCS等系統(tǒng)領(lǐng)先于其他廠商?！?/P>
內(nèi)業(yè)專家表示，而在外觀、做工、動力設(shè)計(jì)等方面日漸趨同的情況下，安全性將成為汽車企業(yè)未來的核心競爭力之一。豐田要想在中國市場超越歐美車，很重要的一點(diǎn)就是拿來真槍實(shí)彈，扭轉(zhuǎn)人們對日系車過往的看法。
而豐田在中國重要合資企業(yè)一位老總也表示，“在中國豐田幾年的銷售之后，已經(jīng)意識到安全觀念成為橫在豐田在中國超越德系車的一個(gè)障礙，大力宣傳，以扭轉(zhuǎn)人們固有的觀念，并不斷引入更多的先進(jìn)安全配置已經(jīng)成為豐田一段時(shí)間內(nèi)的重點(diǎn)。”
豐田開刀
豐田為軟肋開刀則并非問診，而是展示一個(gè)切面，進(jìn)行安全觀念上的滲透。
一輛雷克薩斯車型以60/小時(shí)公里的速度筆直撞向障礙物，司機(jī)沒有任何的剎車措施，就在接近障礙物之前不遠(yuǎn)的地方，系統(tǒng)自動剎車將車速迅速降到不足30公里/小時(shí)，安全帶自動繃緊，方向盤也變得靈活可控。而當(dāng)后面有車要追尾的時(shí)候，該車輛迅速亮起雙閃提示后車注意，并在提示后迅速的將駕駛座頭枕收縮到對頭部最安全的位置。
這是豐田首創(chuàng)的利用微波雷達(dá)和立體攝像機(jī)相配合的預(yù)防碰撞系統(tǒng)。在日本富士山下豐田的核心重地東富士研究所的試驗(yàn)場里，豐田邀請中國的媒體和行業(yè)專家體驗(yàn)了上述預(yù)防碰撞安全、自動停車泊位、以及道路救援車載信息等多項(xiàng)主動、被動安全系統(tǒng)?？磻T了眾多汽車企業(yè)的各項(xiàng)安全試驗(yàn)，在場幾十位試駕者都對此稱贊有加。
“豐田想得到的不僅僅只是媒體的贊許，而是像以往那樣希望從傳播的源頭就讓記者們真正的意識到豐田汽車的安全性?！弊鳛槿毡景踩杏憰念I(lǐng)隊(duì)之一，一汽豐田常務(wù)副總王法長認(rèn)為。
去年在天津檢測場首開的媒體觀看銳志碰撞試驗(yàn)被看作是一次對人們固有安全觀念的“洗腦”。
很多人記得，去年銳志的碰撞，外觀已經(jīng)損傷嚴(yán)重，但安全氣囊全部彈出，車門可以順利打開令車主快速逃生?！拌F皮薄，碰撞外觀看來嚴(yán)重，不是衡量安全性好與否的標(biāo)準(zhǔn)，最大保障乘客的安全才是最重要的。”豐田給出的這個(gè)觀點(diǎn)，已經(jīng)開始讓那些曾經(jīng)抱怨“刮蹭一下德國車，人家安然無恙，自己卻癟進(jìn)一大塊”的日系車主心安理得。
在告訴了這個(gè)道理之后，今年豐田又將最先進(jìn)的安全技術(shù)展示給中國，開始告訴人們，“在安全性方面，豐田生產(chǎn)的汽車和歐美廠商不相上下。在主動安全方面，豐田采用的預(yù)防碰撞的PCS等系統(tǒng)領(lǐng)先于其他廠商。”
在10月10日舉行的智能交通世界大會上，豐田更是借著駕乘智能交通之夢的主題，大打安全牌，暗示智能交通的另一個(gè)根本則是安全交通。
而在全面打響宣傳戰(zhàn)役之后，豐田開始準(zhǔn)備拿來真槍實(shí)彈?！拔覀冋谘芯堪岩恍┤蛳冗M(jìn)的安全系統(tǒng)引入到中國”，豐田汽車負(fù)責(zé)車輛安全技術(shù)的葛卷清吾表示。其中，預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)和自動泊車系統(tǒng)都可能在不久之后引入中國。
事實(shí)上，豐田花大力氣連續(xù)針對中國媒體、行業(yè)專家舉行安全研討會的另一個(gè)目的則是其低調(diào)背后不甘于中國市場10%份額的野心。而目標(biāo)無疑就是占有中國30%以上市場份額的德國大眾。
雖然，面對大眾年初拋來的“對手是豐田”之矛，作為6月底才被豐田任命的第一位常駐中國的中國本部部長佐佐木昭用“我們沒有競爭對手，重要的是把自己做好”來回應(yīng)。但用即將國產(chǎn)的與大眾中低端車競爭的YARIS進(jìn)行碰撞等種種跡象都表明，一場箭在弦上的“暗戰(zhàn)”已經(jīng)開始。
