近日，一則大眾集團(tuán)欲推動(dòng)國(guó)內(nèi)南北大眾汽車品牌并網(wǎng)銷售的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。雖然南北大眾均對(duì)外解釋這只是德國(guó)大眾集團(tuán)的一廂情愿，但從諸多跡象來(lái)看，跨國(guó)汽車巨頭們極力想推動(dòng)的汽車銷售渠道變革，正暗潮涌動(dòng)。
爭(zhēng)奪渠道控制權(quán)
目前，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為最優(yōu)化的方式是汽車超市和專賣店結(jié)合的方式。但不管是何種方式，一直以來(lái)，外資企業(yè)還沒(méi)有染指汽車銷售。
2004年5月，大眾汽車成立了中國(guó)投資有限公司的分公司，負(fù)責(zé)管理其在中國(guó)的合資公司，并在市場(chǎng)影響力方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。6月10日，大眾中國(guó)在北京國(guó)際車展上高調(diào)宣布，大眾今后在中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是：南北大眾實(shí)現(xiàn)合作，力爭(zhēng)2008年在中國(guó)產(chǎn)量超過(guò)160萬(wàn)輛。6月16日，上海大眾和一汽·大眾宣布，同時(shí)對(duì)旗下所有車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
此后，大眾更加積極地為南北大眾聯(lián)手尋找機(jī)會(huì)。2007年底，大眾汽車總裁文德恩堅(jiān)決表示，大眾要想在華完成2008年的100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，上海大眾和一汽·大眾必須并肩作戰(zhàn)，而保證他們并肩作戰(zhàn)的前提是大眾要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“集權(quán)”管理。
2008年北京國(guó)際車展期間，大眾中國(guó)執(zhí)行副總蘇偉銘一語(yǔ)驚人：“南北大眾并網(wǎng)計(jì)劃有了一線曙光?！痹俅渭榔鸩⒕W(wǎng)和集權(quán)大棒。
政策保護(hù)逐步消除
不過(guò)，雖然大眾中國(guó)極力強(qiáng)調(diào)集權(quán)，但他們顯然也意識(shí)到，銷售渠道的整合，比生產(chǎn)端整合更加麻煩。這其中不僅涉及南北大眾兩大競(jìng)爭(zhēng)品牌水火相容的問(wèn)題，更涉及很深的政策背景。
2003年，國(guó)家出臺(tái)的《汽車品牌專賣管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）的核心內(nèi)容之一就是，要求國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車實(shí)行分營(yíng)的品牌專賣制度（即分網(wǎng)銷售），至于國(guó)內(nèi)同一品牌不同合資企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)銷售并網(wǎng)，雖沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定，但似乎是一種奢望。
2005年，政策態(tài)度出現(xiàn)松動(dòng)。4月1日，由商務(wù)部頒布旨在優(yōu)化市場(chǎng)格局、穩(wěn)定市場(chǎng)秩序的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》實(shí)施，商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“今后進(jìn)口汽車和國(guó)產(chǎn)汽車‘分網(wǎng)’或‘并網(wǎng)’銷售的問(wèn)題應(yīng)由企業(yè)自主決定?！?/CLK>
但事實(shí)是，禁止并網(wǎng)銷售的口子稍一松動(dòng)，虎視眈眈的跨國(guó)公司便一涌而上。其間，外資通過(guò)各種方式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)、國(guó)產(chǎn)與國(guó)產(chǎn)的并網(wǎng)銷售。比如，豐田、日產(chǎn)、大眾等外資，先后實(shí)行了國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車并網(wǎng)銷售的方式。
分網(wǎng)暗戰(zhàn)并網(wǎng)
值得注意的是，雖然跨國(guó)公司在中國(guó)力主并網(wǎng)，國(guó)內(nèi)自主車企卻紛紛走上分網(wǎng)銷售的道路。
2007年，繼奇瑞、吉利之后，華晨金杯對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行分網(wǎng)銷售。把旗下的金杯、閣瑞斯、尊馳和駿捷分別授予不同的經(jīng)銷商進(jìn)行一級(jí)代理，其他品牌經(jīng)銷商則指定二級(jí)代理。
有資料表明，其實(shí)分網(wǎng)銷售模式在國(guó)外也比較普遍。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)目前汽車4S店和汽車超市相結(jié)合的模式實(shí)際上已經(jīng)是分網(wǎng)和并網(wǎng)的結(jié)合。
前者承擔(dān)具體品牌的展示、成交、售后服務(wù)功能，而汽車超市實(shí)際上把所有品牌集中展示，是一個(gè)“大網(wǎng)”，在這里所有的車都可接受消費(fèi)者的“檢閱”。因此，強(qiáng)行把4S店也變成“小超市”，除了增加廠家的控制權(quán)外，并無(wú)任何作用，這會(huì)從以前的國(guó)營(yíng)壟斷演變成廠家壟斷乃至跨國(guó)公司壟斷，對(duì)汽車消費(fèi)者無(wú)任何利益。 (本文來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) )
