重慶商報(bào)
盡管沒能突破30萬輛的年銷售大關(guān)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在整個(gè)2007年的表現(xiàn)仍可用“令人振奮”來形容。另一方面，盡管取得了35%以上的市場(chǎng)增長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)“成長(zhǎng)的煩惱”卻也日益凸顯。這個(gè)雄心勃勃的年輕企業(yè)身上，背負(fù)著加速膨脹的巨大預(yù)期，如同一條年輕的虎鯊，沖入海底世界撕咬沖殺盡情展示血性的同時(shí)，也漸漸產(chǎn)生迷失方向的些許困惑。
距離終點(diǎn)一步之遙
《車周刊》早前撰文指出，突破30萬輛之關(guān)鍵，在于1.6L軒逸和驪威兩款車型能否實(shí)現(xiàn)有效增量。而全年的銷量證明，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量預(yù)計(jì)在27萬輛左右，距離30萬輛僅一步之遙，而驪威的增量未達(dá)預(yù)期恰是主要原因。
從相關(guān)渠道得到的數(shù)字顯示，今年軒逸將達(dá)到5.5萬輛左右，成功填補(bǔ)藍(lán)鳥和陽光退市后留下的空白。TIIDA全年銷售將沖刺12萬輛，相比去年增長(zhǎng)近20%。天籟基本保持住日產(chǎn)在中高級(jí)轎車領(lǐng)域的一席之地，今年銷量貢獻(xiàn)約4萬輛。MPV駿逸則在該細(xì)分市場(chǎng)中默默耕耘，今年將貢獻(xiàn)1.1萬輛的銷量。
問題出自驪威，從上市之初的每月六至七千輛，目前滑落至每月三至四千輛。今年全年銷量貢獻(xiàn)約四萬輛左右。對(duì)于一款上市僅八個(gè)月的新車，月均五千輛的成績(jī)已足夠驕傲，只是相比之前寄予它的厚望，這款用于沖量的車型還不足以支撐東風(fēng)日產(chǎn)跳起來，“摘到樹上的果子”。
即便如此，相比整個(gè)汽車行業(yè)20%多的增長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車27萬輛的銷售規(guī)模、相比去年增長(zhǎng)率高達(dá)35%的速度仍屬“神話”，行業(yè)累計(jì)排名從06年的第九名躍升至行業(yè)第六，仍然使其成為2007年國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)速度最快的汽車公司之一。
發(fā)展呼喚“戰(zhàn)略車型”
“四年新生三級(jí)跳”，東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)成立四年的年輕公司，2004年6萬輛、2005年15萬輛、2006年20萬輛、2007年27萬輛，三次跳躍之后，東風(fēng)日產(chǎn)已具備了進(jìn)入國(guó)內(nèi)“第一集團(tuán)軍”的實(shí)力和機(jī)會(huì)。
但在這酣暢的高歌猛進(jìn)同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)這條年輕的鯊魚面對(duì)遼闊未卜的海洋，已經(jīng)暴露出自身的一些不足?！盾囍芸贩治稣J(rèn)為，缺少重點(diǎn)戰(zhàn)略車型、產(chǎn)品戰(zhàn)略亟待轉(zhuǎn)型，是東風(fēng)日產(chǎn)要走向成熟，在08年必須要解決的問題。
縱觀東風(fēng)日產(chǎn)目前各款產(chǎn)品，當(dāng)下能夠挑起大梁的，唯有上市已三年的TIIDA！天籟已走向產(chǎn)品周期的尾聲，除非大幅讓利，難以取得實(shí)質(zhì)突破。驪威和駿逸受制于市場(chǎng)環(huán)境，向上突破阻力重重。唯有軒逸，性價(jià)比不斷調(diào)整帶來了銷量立竿見影的提升，特別是07款自8月份上市以來銷量一路飆紅，更創(chuàng)造了單月超8000臺(tái)的驚人業(yè)績(jī)。憑借其CVT技術(shù)、長(zhǎng)軸距等優(yōu)勢(shì)，以及倒車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙、側(cè)安全氣簾、記憶電動(dòng)座椅、倒車記憶后視鏡等豐富配置，軒逸在中級(jí)車陣營(yíng)中已經(jīng)初步具備沖擊冠軍的實(shí)力。今年是軒逸上市后的第三年，產(chǎn)品恰逢成熟期，成為最有希望和TIIDA并肩挑大梁的拳頭產(chǎn)品。而軒逸能否成長(zhǎng)為一款“戰(zhàn)略車”？則取決于東風(fēng)日產(chǎn)今年的產(chǎn)品戰(zhàn)略能否及時(shí)轉(zhuǎn)型。
國(guó)內(nèi)汽車廠商當(dāng)下的產(chǎn)品戰(zhàn)略大略分為兩類：一種是“多生孩子打群架”，典型代表如奇瑞、通用，依靠新車頻繁制造新的火力攻擊點(diǎn)。第二種則是“集中力量、精耕細(xì)作”，讓每款產(chǎn)品都成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，最典型莫過于本田。東風(fēng)日產(chǎn)在今年一季度逍客上市后，已經(jīng)完成了從經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)、中高級(jí)、SUV、MPV五大車型的全面布局。完成了“多生孩子”的基礎(chǔ)任務(wù)之后，面臨的就是從“多生”向“優(yōu)生”的轉(zhuǎn)型——重點(diǎn)突破，培養(yǎng)一至兩款“戰(zhàn)略車”的關(guān)鍵命題。
縱觀通用、豐田、大眾、本田等第一集團(tuán)軍成員，各大品牌都有一款甚至數(shù)款經(jīng)久不衰、堪稱“神車”的重點(diǎn)戰(zhàn)略車型，這既是銷量的重要支撐，更是構(gòu)成市場(chǎng)信心、品牌形象和江湖地位的關(guān)鍵符號(hào)！東風(fēng)日產(chǎn)要走向成熟，非一款“神車”、一員“猛將”，不足以稱雄！
08年預(yù)期：保守估計(jì)33萬輛？
綜上所述，《車周刊》分析認(rèn)為，與其多生多養(yǎng)，不若少生優(yōu)生。在東風(fēng)日產(chǎn)已亮相的六款車型中，TIIDA、軒逸、逍客三款產(chǎn)品，無論從市場(chǎng)反映、產(chǎn)品周期、產(chǎn)品款型各個(gè)方面看，特別是軒逸和TIIDA，最有希望成為東風(fēng)日產(chǎn)2008年的“戰(zhàn)略車”。其所針對(duì)的10至20萬元中級(jí)轎車、15至20萬元城市SUV市場(chǎng)，也將是2008年增長(zhǎng)最快、最受矚目的細(xì)分市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)在08年應(yīng)圍繞這三款車，展開集中攻勢(shì)。同時(shí)，加速新一代天籟的引進(jìn)，避過新雅閣的鋒芒，在今年末或明年初以全新姿態(tài)登場(chǎng)，屆時(shí)新天籟的翻身之仗將一舉奠定東風(fēng)日產(chǎn)的主流地位！
截止發(fā)稿前為止，東風(fēng)日產(chǎn)尚未公布其2007年具體數(shù)字和08年發(fā)展計(jì)劃。但通過上述分析，我們?nèi)钥梢源笾鹿蠢粘銎?8年發(fā)展圖景。
縱觀六款車型，今年表現(xiàn)將喜憂參半。天籟在新雅閣、凱美瑞等車型的重壓下，壓力將會(huì)日益沉重。通過增配降價(jià)保持4萬輛規(guī)模已屬不易。驪威前景更為微妙，馬2、Yaris、新飛度的輪番上市，將使得驪威疲于招架，保持目前的水準(zhǔn)，月均4000至5000輛的規(guī)模已屬較為理想。依靠所在細(xì)分市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，TIIDA明年保持10萬輛以上規(guī)模，難度不大。軒逸步入生命周期的第三年，價(jià)格重心將進(jìn)一步下移至12到16萬元區(qū)間，憑借大尺寸和CVT變速器兩大優(yōu)勢(shì)，軒逸今年將是日產(chǎn)最大的亮點(diǎn)，有望沖擊6至8萬輛規(guī)模。逍客的預(yù)計(jì)售價(jià)在15至20萬元內(nèi)，憑借1.6和2.0兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選擇，以及CVT變速器的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從輿論呼聲看，該車有望比肩CR-V的表現(xiàn)。估計(jì)將實(shí)現(xiàn)至少5萬輛的銷售規(guī)模。加上駿逸貢獻(xiàn)的1萬輛，不算尚未公布的全新車型，東風(fēng)日產(chǎn)明年的銷量保守估計(jì)在33萬輛以上。記者 車亮
