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消費稅“抑大揚小”政策仍需過市場坎

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

汽車消費稅即將調整的消息所引發(fā)的市場反應,出乎我們的意料。

從7月初開始,關于新汽車消費稅的傳言此起彼伏。上周國務院下發(fā)《通知》中要求對低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車予以扶持,要降低小排量乘用車消費稅稅率,提高大排量乘用車消費稅稅率,進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。

打壓的方向似乎已經(jīng)明確,基本原則是“抑大揚小”,然而,現(xiàn)實的情況是,大排量汽車銷量暴增超出了預期,不僅有逆市而上的勢頭,個別車型甚至出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象。而真正需要扶持的小排量銷量卻沒有變化多少。

有觀點認為,一旦消費稅真的如傳言般調整,30萬-40萬元價位的進口車處境將會相當尷尬。而不排除有一部分消費者會轉而購買小排量的可能性。

消費稅的調整會在一定程度上遏制這種趨向。不過,消費稅的影響仍是有限而短暫的,現(xiàn)在高興還為時尚早。

雖然節(jié)能減排,鼓勵國民購買小排量車將成為大趨勢,但僅靠調節(jié)消費稅,在油價不斷上漲的環(huán)境下,似乎很難收到調解消費的效果。

2006年4月1日起,國家曾提高了大排量乘用車的消費稅率。但這一政策對小排量的汽車銷售并沒有產(chǎn)生明顯影響。

據(jù)傳聞,新消費稅的調整中1.0升及以下的汽車消費稅率有望從目前的3%下調至1%。這是消費稅調整中惟一降低稅率的品種。業(yè)界則普遍認為,稅率支持的力度顯然還是不夠,此舉很難扭轉小排量汽車的消費頹勢。

大排量車的終極危害在于對燃油的大肆消耗和因此而對環(huán)境造成的破壞。消費稅只是調節(jié)了購買時的不公,卻沒能從根本上解決使用中的消耗問題。而且鼓勵國民購買小排量車,更應該稅費聯(lián)動,養(yǎng)路費、車船稅、停車費等方面都應給予扶持。

如今,多數(shù)業(yè)內專家的觀點認為,最能夠引導消費傾向、鼓勵小排量車發(fā)展的措施是出臺燃油稅。只有實行燃油稅了,小排量車的優(yōu)勢才能凸顯。

同時,小排量車要走出困境,生產(chǎn)企業(yè)更需要通過市場來調節(jié),在產(chǎn)品上多下功夫。只有提升技術和環(huán)保水平,未來小排量汽車才能真正改變國人對大型車的狂熱追捧。

無論如何,順應建設節(jié)約型社會的潮流,此次消費稅率調整釋放出了強烈的“扶小”信號。小排量車能否邁過市場這道坎兒,還需要自身的努力才行。 (本文來源:北京商報 作者:藍朝暉) 點擊瀏覽下一頁

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