搜狐博客（雕刻時光）
東風(fēng)本田CR－V今年表現(xiàn)出色。
今年以來，乘用車增長最快的不是被寄以厚望的MPV，也不是份額最大的轎車，而是一直不被人看好的SUV。根據(jù)乘用車市場信息分會的統(tǒng)計，在剛剛過去的9月，整個SUV的銷量接近3.55萬輛，同比去年增長75%；今年前9個月，SUV的銷量達(dá)到26.47萬輛，與去年同期的16.89萬輛相比增長了56.7%。其中，休閑SUV的代表東風(fēng)本田以5514輛的成績首次躍升為SUV的第一，此前CR-V只奪得中高檔SUV的第一。
但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，SUV的這種增長勢頭也許會在燃油稅推出時迎來拐點，燃油稅明年3月可能開始實施。
新趨勢一:休閑型SUV崛起
今年以來，SUV市場最引人注目的變化是城市休閑型SUV的逐漸走強。
奇瑞瑞虎、長城哈弗、北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR－V的月銷量都在5000輛左右，今年前9月的銷量在3萬輛以上，市場占有率在10%以上，成為不可動搖的“第一集團軍”。這些車型基數(shù)大，增長也快，與去年同期相比，增速至少在50%，其中奇瑞瑞虎、長城哈弗前9月的增幅在1倍以上。
尤其值得一提的是，新CR-V的強勁表現(xiàn)，從今年5月開始銷售的3000輛，再向4000輛、5000輛大關(guān)邁進(jìn)，現(xiàn)在又向單月銷量6000輛進(jìn)逼，這還是在CR-V只有2.0L、2.4L兩款自動擋車型的情況下實現(xiàn)的，市場容量同樣巨大的手動擋尚未推出，CR-V的市場潛力還未真正顯現(xiàn)。據(jù)了解，目前CR-V的提車日基本排在3個月以后了。
新趨勢二:降低排量2.0L成主流
SUV都市休閑化的趨勢早在去年開始就日益明顯。隨著年輕的都市消費群體消費實力快速增強，個性時尚化需求極為明顯，都市SUV成為最佳選擇。低油耗、排量適中、價格合理、外觀時尚的都市休閑型SUV成為消費者的首選。
SUV生產(chǎn)廠家有意通過降低排量的方式來解決SUV的高油耗問題，此舉措得到市場的擁戴。中高檔級SUV和燃油經(jīng)濟性高的SUV已逐漸成為主力車型。
1.6～2.0L的黃金排量車型特別受到包括前衛(wèi)年輕女性在內(nèi)的城市中青年消費人群的青睞。今年上半年，奇瑞瑞虎推出1.8升車型，華泰圣達(dá)菲、江淮瑞鷹相繼推出搭載2.0L發(fā)動機的低排量車款，加上原本就存在于市場中的瑞虎、途勝和CR-V的2.0L車型，這一區(qū)間成為廠家競爭最激烈的一塊市場。
自主品牌市場占有率仍然是第一
盡管合資品牌的CR-V和途勝表現(xiàn)出色，但以長城、奇瑞為代表的自主品牌SUV同樣“人多勢眾”，以較大優(yōu)勢奪得了超過一半的市場份額。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，自主品牌SUV的市場占有率達(dá)到了58%，比起去年的48%增長了10%，其中長城和奇瑞瑞虎的銷量都在4萬輛左右，市場份額達(dá)到15%。
自主品牌以較大優(yōu)勢奪得冠軍也不是偶然的。首先，自主品牌SUV售價多在15萬元以下，具備價格優(yōu)勢，而這一價格區(qū)間已經(jīng)成為目前我國私人購車的首選價位，而合資企業(yè)產(chǎn)品價格基本在20萬元左右，使很多消費者望而卻步，市場銷量難以擴大。
另外，瑞虎、哈弗等傳統(tǒng)皮卡企業(yè)摒棄皮卡型底盤而向轎車化SUV產(chǎn)品發(fā)展，在油耗、乘坐舒適性、駕駛安全性得以改進(jìn)，海外市場的強勁增長也為自主品牌增添市場份額。
主要SUV車型前9月銷量（單位：輛）
車型 2007年計劃 9月銷量 1~9月銷量 前9月占有率
長城 － 5280 41870 15.8%
瑞虎 33000 5384 39273 14.8%
途勝 40000 4603 32437 12.3%
CR-V 35000 5514 30346 11.5%
眾泰2008 30000 3277 21411 8.1%
獵豹 34000 1541 12273 4.6%
普拉多 10000 1093 7545 2.9%
吉奧 10000 740 7128 2.7%
帕拉丁 8000 721 7020 2.7%
陸風(fēng) 10500 685 7007 2.6%
曙光 12000 681 6449 2.4%
帕杰羅 6000 807 4790 1.8%
瑞鷹 － 1007 4488 1.7%
數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息分會
新聞鏈接
財政部部長謝旭人稱將適時推出燃油稅
上周，中共十七大代表、財政部部長謝旭人表示，將全面實施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)的推進(jìn)方案，研究綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度，適時推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應(yīng)公共財政要求的政府參與收入分配體系。
具體地說：一是加強和改善宏觀調(diào)控。綜合運用財政政策工具，并與貨幣政策協(xié)調(diào)配合，促進(jìn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。
二是調(diào)整和優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)。加大“三農(nóng)”、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障等重點支出，進(jìn)一步改善民生。
三是積極穩(wěn)妥推進(jìn)財稅改革。完善公共財政體系，繼續(xù)深化部門預(yù)算、政府收支分類、國庫集中支付、政府采購制度改革，組織實施中央本級國有資本經(jīng)營預(yù)算。全面實施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)的推進(jìn)方案，研究綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度，適時推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應(yīng)公共財政要求的政府參與收入分配體系。進(jìn)一步規(guī)范轉(zhuǎn)移支付制度，健全中央和地方財力與事權(quán)相匹配的財政管理體制。
四是積極推動轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。研究出臺促進(jìn)節(jié)能減排的稅收和非稅收入政策，加大對節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的支持力度，推進(jìn)建立生態(tài)補償機制。
五是努力增收節(jié)支。
六是積極推進(jìn)財政管理的科學(xué)化、精細(xì)化。
