揭開中汽研的“畫皮”又能怎樣？
□司愛武（河南鄭州）
沒有利誘、沒有強制，既非國家標準又非行業(yè)標準，廣大的汽車企業(yè)尤其是合資品牌卻頻頻對中汽研投懷送抱，對中汽研組織的C－NCAP趨之若鶩，這是為何？二者之間究竟是怎樣一種曖昧而復雜的關系？
對汽車企業(yè)來說，一旦得到“帶頭大哥”的“垂憐”和“照顧”，則仿佛得到了“護身符”，為自身增加了市場競爭的砝碼?？梢玫竭@個“護身符”和“砝碼”是需要付出代價的，“獻身”不夠，還要“出血”。
當然，作為汽車企業(yè)，你可以“打醬油”，還可以“做俯臥撐”，只是你要小心有一天“帶頭大哥”真的自己出錢購買你的汽車，自己承擔費用來對你的新車進行測試，這樣得出的結果也會“更權威”、“更公正”，但對于“打醬油“和“做俯臥撐”者來說，未必就是最需要的，甚至是最擔憂的，除非你是“豬堅強”或者“豬堅強”的兄弟“豬剛強”，否則你瘦下去的肉恐怕長回來就難了。
其實，自中汽研推出C－NCAP規(guī)則以來，業(yè)界的質疑聲就不曾停歇。不過，質疑歸質疑，運作歸運作。就像貪官和情婦的關系，二者心照不宣、相互利用、各取所需。只是可憐了無知、無辜、無奈的消費者，當汽車廠商尤其是日系合資品牌拿著中汽研的權威“安全星級認證”大肆宣揚的時候，有幾個消費者知道這個所謂的星級認證竟然只是一種企業(yè)行為？有誰知道這個所謂的標準只是一個企業(yè)自行制定的標準？
車安全進行檢測或認證。那么，你不讓消費者“迷信”中汽研，你讓他“迷信”誰？誰又能把中國汽車安全的真相告訴消費者？
這樣一來，中汽研和汽車企業(yè)之間的關系就變得愈加密切和曖昧。而二者“媾和”產生的惡果卻交給了消費者，羊毛出在羊身上，測試的各項費用加到車價里不說，還在拿消費者的生命安全開玩笑，簡直就是共同犯罪、謀財害命！
7月9日，中汽研主任趙航做客新浪汽車，回應央視“C－NCAP真相”時，似乎也挺冤的。但我認為有三個問題最需要趙航同志回答：在一些測試車型的選擇上，中汽研沒有選擇市場銷量最大的車型，而是選擇銷量少而配置高的，這是為何？對于廠家要求測試的車型的碰撞結果和C－NCAP自主選擇測試的車型的碰撞結果一同發(fā)布，并且在發(fā)布的結果中從未標注過哪些是廠家要求測試的哪些是C－NCAP自主選擇測試的，這又是為何？中汽研究竟有無把測試數(shù)據(jù)高價賣給汽車企業(yè)？只有明確了這三個問題，我們才能分辨出中汽研是不是“竇娥”。
而對于汽車企業(yè)來說，似乎也挺冤的：費盡心思、花高價錢，“買”了個忽悠消費者的“超級賣點”，如今你卻赤裸裸地把人家扒光，尤其是上海等地已經開始嚴格控制汽車廠商的“安全星級認證”廣告，真是賠了夫人又折兵。
盡管如此，在純官方的檢測機構或獨立的第三方檢測機構沒有出現(xiàn)之前，當檢測機構和汽車企業(yè)沒有劃清經濟利益之前，中汽研肯定還是有市場的，不信你看，這邊媒體紛紛曝光，那邊又有企業(yè)送上門來。
必須打破利益鏈條
□崔冰（河北唐山）
在利益的驅動之下，與大眾生命安危和社會福祉息息相關的科學認證操作竟然如同兒戲，嚴重背離其促進生產企業(yè)提升技術水平、優(yōu)化產品質量、打造品牌形象的宗旨，充分折射出中國汽車行業(yè)安全標準認證制度的缺失、認證組織實施機構的錯位和相關監(jiān)督管理機制的失靈。
市場經濟條件下，雖然企業(yè)有了更多的經營自主權，但是政府的行政規(guī)制、政策引導、市場監(jiān)管、組織協(xié)調等方面的職能不能滯后，目前新車輪番閃亮上市，令人目不暇接，公眾更偏重安全上的性價比，新車碰撞測試的準確性直接對應交通事故的生還率，要確保測試結果的獨立、公正和誠信，必須打破認證各環(huán)節(jié)上的利益鏈。依據(jù)國家《產品質量法》、《標準化法》及《產品質量認證管理條例》，盡快完善國家級汽車安全認證標準，并由政府授權給絕對中立的公益性機構從事認證的操作工作，明確機構的法律地位，界定其責任和義務，機構以公正、科學、有效的服務取得信譽，在公平競爭中求發(fā)展，并接受職
安全認證還需陽光操作
□韓新卓（河南南陽）
“中汽研”“認證”真相能在國內掀起軒然大波，可見社會各界的關注程度不亞于當年的“牙防組”認證，畢竟，一支牙膏的安全危害較之汽車的安全危害是不可同日而語的。
從媒體的相關報道來看，“中汽研”是以國家科研單位和非營利組織身份，通過商業(yè)手段而不是非商業(yè)手段來給國內各大汽車生產廠商發(fā)放C－NCAP汽車安全星級評定認證證書。單就這一點而言，其所標榜的“獨立認證”權威就大打折扣，在無第三方監(jiān)督或媒介跟進報道的情況下，為達成所謂的雙贏效果，所謂的權威認證也就難逃“證錢”交易的手掌。這種安全星級評定認證，除了為廠家或商家今后的自吹自擂提供一個合法的外衣之外，不但對消費者無任何本質的收益，還很有可能在此“認證”的光環(huán)下受到意想不到的安全傷害。
要想保證此類認證的公正性、權威性，我認為監(jiān)管部門首先要從認證的資質入手，將有資質的機構或組織通過媒介對外公示，將認證與試驗分開進行，使有試驗資質的無權頒發(fā)“認證”證，有權頒發(fā)“認證”證的無權參與相關廠家的相關汽車碰撞試驗，從而規(guī)避在認證過程中出現(xiàn)“既當運動員又當裁判員”的暗箱操作，確保認證的獨立性、客觀性，進而維護認證的權威性、科學性。對那些在認證過程中有可能存在的不良現(xiàn)象或違規(guī)、違法行為，不妨移交司法部門進行查辦，從而讓類似的安全認證活動始終處于“陽光”認證中。
C－NCAP弊端多多
□萬闋歌（江蘇沭陽）
