優(yōu)惠政策至關重要
混合動力車固然環(huán)保，但由于制造成本偏高，價格高出同級別汽油車很多。
針對此種情況，各國政府都從稅收等方面對混合動力車等環(huán)保、低油耗車型執(zhí)行相應的優(yōu)惠政策，而中國目前還沒有具體優(yōu)惠措施公布。
|
|
在日本和美國，政府為了鼓勵消費者購買環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，都有一定的稅收優(yōu)惠，如普銳斯在美國可獲得聯(lián)邦稅務局稅收減免2000美元的補貼；在日本，政府將補貼普銳斯高出其同級別車部分的1/4。
本田中國法規(guī)認證部處長謝偉告訴記者，日本在稅收中立的前提下，對排放性能及節(jié)能性能良好的汽車，一直采取降低其稅率的政策。而且新車在注冊一定年數(shù)后，對環(huán)境負荷大的汽車，還要作為特例處理提高稅率。
美國的相關政策是針對其2002年制定的標準油耗值，按照油耗改善率確定減稅額度的大小。另外，在有些州區(qū)域內，只允許兩名乘客以上車輛行駛的車道上，獨自駕駛混合動力汽車也可以行駛該車道。
歐美各國也通過不同程度地減免汽車購置稅、消費稅、個人所得稅等優(yōu)惠政策，積極促進混合動力車等低油耗車的普及和發(fā)展。
新能源車價格比傳統(tǒng)動力同級別車高出30%以上，所以無政策補貼的話，新能源車就變得很昂貴，勢必成為阻礙中國開啟新能源市場的主要障礙，而沒有鼓勵新能源汽車生產(chǎn)銷售更有力度的優(yōu)惠政策，東風本田思域新混合動力車等車型也難免會成為第二個普瑞斯。
不過值得欣慰的是，近日，發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》，新能源車正式進入了發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。國家有關部門表示將從消費和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持，還有可能在停車、過橋、高速公路等環(huán)節(jié)提供便利。
這樣，中國的生產(chǎn)企業(yè)和消費者在新能源車上也將得到稅收等方面的優(yōu)惠。雖然具體的扶持內容還需要各部委出臺相關措施，有待進一步明確，但這個目錄的公布，無疑為中國新能源車市場的發(fā)展之路投下了一片光明。
