中國汽車報
2008年1月2日，新年外匯市場開盤的第一天。就在當(dāng)天，人民幣兌美元匯率中間價再創(chuàng)新高。美元對人民幣尾盤報7.2952元，跌破7.3元關(guān)口。
過去的2007年，人民幣對美元匯率屢創(chuàng)新高。2008年又將是怎樣的走勢？
經(jīng)濟(jì)學(xué)界普遍的預(yù)測是，新的一年人民幣匯率升幅將可能達(dá)一成，比2007年的增勢還要強(qiáng)勁。這就意味著，剛剛經(jīng)歷過匯率變動洗禮的出口企業(yè)，今年將面臨更大考驗(yàn)。過去一年中，匯率變動對汽車企業(yè)出口有何影響？汽車企業(yè)準(zhǔn)備如何應(yīng)對今后的匯率變動？本期，我們邀請了三位汽車企業(yè)出口業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，請他們談一談2007年的出口經(jīng)驗(yàn)，以及新的一年里企業(yè)應(yīng)對匯率風(fēng)險的打算。
- 汽車出口整體增長較快
《中國汽車報》：在剛剛過去的2007年，人民幣對美元的匯率出現(xiàn)大幅上漲。在這一情況下，企業(yè)的出口業(yè)績?nèi)绾危?
邢文林：2007年長城約出口55000輛汽車，出口金額達(dá)4.4億美元。與2006年相比，出口數(shù)量增長了66%，金額增長了76%。這也是與我們國家汽車出口整體增勢強(qiáng)勁相符的。據(jù)我們了解，2007年，國內(nèi)整車出口高達(dá)61萬輛，較2006年的34萬輛增長近80%。
從出口區(qū)域來看，前蘇聯(lián)國家、中東、中南美、非洲、東歐等仍舊是長城汽車的主要出口目的地。其中，向前蘇聯(lián)國家的出口量約占出口總量的1/4。
宋進(jìn)金：中國重汽2007年的出口情況也不錯，在前年基礎(chǔ)上翻了一番。出口超過13000輛，出口創(chuàng)匯4億美元，連續(xù)三年位居國內(nèi)重卡企業(yè)首位。
值得一提的是，在出口量增加的基礎(chǔ)上，我們的出口布局進(jìn)一步合理。2007年我們進(jìn)一步開辟了中南美、遠(yuǎn)東、東南亞等市場。過去出口主要依賴中東、非洲等地區(qū)，市場較為單一，而現(xiàn)在趨于多元化發(fā)展，這也幫助我們降低了出口風(fēng)險。此外，去年表現(xiàn)突出的還有俄羅斯市場、東盟十國等市場，占了我們出口量的很大一部分。
程德生：按照收款出庫量算，2007年江鈴汽車出口汽車約12000多輛，出口額為8.5億人民幣。阿爾及利亞、俄羅斯、沙特、敘利亞、哥倫比亞都是比較大的重點(diǎn)市場，其他的如北非、中東、俄羅斯、中南美等市場也在穩(wěn)步發(fā)展。
- 匯率變動有一定影響
《中國汽車報》：過去一年里的匯率變動對企業(yè)出口是否存在較大影響？
程德生：總體來看，匯率變動、人民幣升值對汽車企業(yè)出口有一定影響，但是對中國汽車整體出口的影響還不是很突出，并沒有改變中國汽車出口繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。這是由于中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)中的比較優(yōu)勢所決定的(如勞動力成本低、產(chǎn)業(yè)集中度高、自主品牌大發(fā)展等)。短期內(nèi)，這些比較優(yōu)勢不會受匯率變動的影響而大為削弱。但每家汽車出口企業(yè)的情況則各不相同。
對于江鈴來說，匯率變動對出口的影響可以說非常大。因?yàn)樵谥袊惓隹谲囆椭?，江鈴的產(chǎn)品價格幾乎是最貴的，走出國門后難免遭遇“夾心餅”的情況。江鈴汽車的出口價格是以人民幣價格為基準(zhǔn)來結(jié)算的。因此只要匯率上漲，我們的價格也跟著上漲，變化后的價格就可能會與日本、韓國等汽車企業(yè)出口產(chǎn)品的價格非常接近，從而削弱了我們的價格優(yōu)勢，影響市場銷量。
為了保持市場份額，我們還是盡量減少加價。因人民幣升值帶來的部分損失，我們只能通過成本控制等方法來消化。
邢文林：對長城來說，匯率變動直接影響到我們對成本的預(yù)測和產(chǎn)品報價。通常情況下企業(yè)都是根據(jù)匯率計(jì)算成本，以此制定出口價格。但是匯率變動過快難免讓企業(yè)感到有些措手不及。另一方面，還有一個結(jié)匯時間差的問題。有時間差就會產(chǎn)生匯差，對企業(yè)將美元換成人民幣再投入生產(chǎn)有影響。如果前期估計(jì)不足，也有可能遭受損失。
其實(shí)對我們來說，更明顯的壓力來自運(yùn)費(fèi)上漲。如果說人民幣匯率在2007年總體上漲了約6%，平攤下來單車成本可能增加500美元。而運(yùn)費(fèi)則更突出，迫使單車成本增加1/4，而有的地區(qū)如非洲等則增加1/3。尤其是2007年下半年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)較好態(tài)勢，中國對外出口增速也明顯加快，造成出口貨物運(yùn)力緊張，運(yùn)費(fèi)也隨之高漲。
宋進(jìn)金：目前看來，匯率變動并沒有過多影響重汽的出口業(yè)務(wù)。畢竟，中國汽車行業(yè)出口的比較優(yōu)勢相較于輕工等產(chǎn)品要大得多。勞動密集型產(chǎn)品在經(jīng)受匯率考驗(yàn)時要弱勢一些。
匯率變動對我們比較突出的影響就是報價，匯率不穩(wěn)定，企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品報價就比較困難，從而影響到產(chǎn)品的市場競爭力。當(dāng)然，不同海外地區(qū)的競爭激烈程度不同，受匯率影響的幅度也就不一樣。競爭激烈地區(qū)對價格比較敏感，其他地區(qū)則一般。
- 積極應(yīng)對 減少損失
《中國汽車報》：面臨匯率變動、人民幣升值，企業(yè)必定要采取一定的防范和規(guī)避措施，能否介紹一下你們的經(jīng)驗(yàn)和做法？
邢文林：理論上有很多方式，比如和銀行合作，鎖定在某個匯率上；或把成本測算成一個較固定的值，用漲價等方式來消化成本。另外就是調(diào)整出口產(chǎn)品品種，增加出口產(chǎn)品附加值，由低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中高端產(chǎn)品。雖然出口成本增加，但相應(yīng)地在海外的售價也要提高。此外，目前各企業(yè)也在通過精益生產(chǎn)等方式降低內(nèi)部成本。再有就是海外建廠，但難度比較大。尤其是產(chǎn)品附加值較低的情況下，得綜合考慮配套資源、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品生命周期、成本回收時間等因素。所以我們現(xiàn)在即使在海外建廠，也基本是組裝。目前長城已經(jīng)在海外建了不少組裝廠。
宋進(jìn)金：在匯率變動頻繁時，盡量少用長期信用證進(jìn)行結(jié)算，多使用即期信用證，縮短結(jié)算時間，只要貨物離開港口即可兌現(xiàn)。可以與銀行合作，在結(jié)匯時采取一些措施以減少損失。其實(shí)手段和方式各個企業(yè)都差不多，不同的是各個企業(yè)的優(yōu)勢不同，包括與銀行的合作聯(lián)動等方面，小企業(yè)可能處于劣勢。
程德生：在風(fēng)險控制上江鈴一向比較謹(jǐn)慎。考慮到匯率持續(xù)上漲帶來的成本增加，為保持產(chǎn)品價格的競爭力，有時候必須對渠道分工做一些調(diào)整，以便提高整個營銷環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。海外組裝的確能夠在一定程度上降低出口價格，但在得到這個好處的同時，我們也失去了在目前中國制造的一些優(yōu)勢，包括成本和質(zhì)量控制。當(dāng)然，積極進(jìn)行品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善服務(wù)、差異化等工作永遠(yuǎn)都是必須的。關(guān)于如何規(guī)避短期的匯率波動對于定價和結(jié)算的影響，江鈴主要是通過以人民幣價格作為基準(zhǔn)來處理結(jié)算價格的。我個人認(rèn)為，在人民幣確定升值的情況下，目前好像沒有合適的金融工具來規(guī)避風(fēng)險。
宋進(jìn)金：事實(shí)上，面對匯率風(fēng)險，企業(yè)只能是“防守”，也有一些企業(yè)幾乎是束手無策?？梢哉f，國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及匯率的變化，已經(jīng)讓一些實(shí)力較弱的企業(yè)逐漸喪失出口優(yōu)勢。
- 日韓汽車出口的啟示
《中國汽車報》：過去日韓汽車在出口時也曾遭遇匯率問題。從它們身上我們可以借鑒些什么？
邢文林：我們要從日韓企業(yè)身上學(xué)習(xí)兩點(diǎn)：一是提升產(chǎn)品附加值，提升品牌價值；二是要提升品質(zhì)和技術(shù)含量。
雖然日韓汽車企業(yè)尤其是韓國車企也是從低端做起，但它們后來改進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)、逐步改變品牌形象、提升價格。現(xiàn)在，包括長城在內(nèi)的很多中國汽車出口企業(yè)還是處在“打知名度”的階段。以長城為例，我們每年在海外的廣告費(fèi)用大約2000萬~3000萬元人民幣，未來還會加大投入。我們也在積極參與各地的文化活動、賽事、公益活動等以擴(kuò)大品牌影響力。比如，我們已經(jīng)成為2008奧運(yùn)會羅馬尼亞代表團(tuán)的贊助商，并將為獲獎運(yùn)動員獎勵哈弗車。目前我們正努力推進(jìn)這方面的工作，今后也會在此方面多下功夫。
宋進(jìn)金：日韓企業(yè)走向海外時比較明顯的特點(diǎn)是它們有財(cái)團(tuán)支持。在金融方面，對匯率變化最先知先覺的就是銀行系統(tǒng)。它們在此方面有專業(yè)優(yōu)勢。另外，在拓展市場上，日韓車企更能與銀行充分聯(lián)動，開展消費(fèi)信貸等。中國汽車企業(yè)也會慢慢向此方向發(fā)展，這需要銀行的支持。
此外，從國際化道路上看，日韓車企是外向型國際化，中國車企是典型的由內(nèi)向轉(zhuǎn)外向的國際化。也就是說，中國車企先是在自己家門口與來自國外的企業(yè)競爭，然后再走出國門。因此，現(xiàn)實(shí)情況是很多企業(yè)對“走出去”考慮得不太全面，對匯率、能源等方面的風(fēng)險準(zhǔn)備得不充分。一旦“走出去”，就更要練好內(nèi)功，廣開門路，規(guī)避風(fēng)險。
程德生：總體來說，日韓車企有一個做法值得借鑒。起初它們也比較強(qiáng)調(diào)價格優(yōu)勢，但是后來逐步打造自己的品牌，形成自己的核心競爭力，提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，避免了直接的價格競爭。
此外，日韓車企加快海外擴(kuò)展的步伐，積極在重點(diǎn)市場建廠，本土化生產(chǎn)也幫助它們減少了匯率波動的影響。
- 2008再接再厲
《中國汽車報》：根據(jù)你們的了解，2008年人民幣匯率將會如何變化？企業(yè)在出口策略或方法上會做出調(diào)整嗎？
邢文林：可以肯定的是，2008年人民幣匯率將繼續(xù)上升。這對企業(yè)來說壓力更大，企業(yè)對匯率變化的消化能力越來越弱，可回旋的余地越來越小。從目前的情況看，企業(yè)可以用的方式、手段也不算太多。我們的看法是，如果人民幣對美元的匯率繼續(xù)上升，市場調(diào)價、適度提升產(chǎn)品價格是必然的。另一方面，我們希望能夠轉(zhuǎn)換成歐元結(jié)算，但一般市場都不太接受。此外，我們也在和經(jīng)銷商溝通，希望通過“匯率對沖”的方式減少損失。
宋進(jìn)金：2008年美元可能會加速貶值，人民幣會繼續(xù)升值，究竟會帶來多大影響，目前不好判斷。對企業(yè)來說，一方面盡量以歐元來結(jié)算，減少匯率波動的影響，另一方面可以加快境外投資的步伐，把貶值的外匯投出去，降低貿(mào)易損失。
程德生：根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)界的預(yù)測，2008年人民幣匯率會繼續(xù)上升，這是大家都相信的?？陀^地說，規(guī)避辦法也沒有太多，概括起來有如下幾點(diǎn)：一是銷售預(yù)測、收匯、生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)等工作更準(zhǔn)確細(xì)致，通過購買遠(yuǎn)期外匯，避免結(jié)算損失；二是與渠道各個環(huán)節(jié)加強(qiáng)溝通，適應(yīng)我們現(xiàn)在的做法，即以人民幣為基準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)算；三是樹立品牌，做好差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。作者：朱志宇
