中國汽車報
在國家出臺一系列節(jié)能減排政策、燃油價格持續(xù)攀升的大背景下，小型車無疑迎來了前所未有的發(fā)展機遇。無論是外界大的經(jīng)濟環(huán)境驅(qū)動，還是老百姓反復(fù)掂量自己的腰包，小型車必然會越來越討好。
歲末年初的中國車市，小型車一改近一兩年的低迷態(tài)勢，受到汽車廠家的高度重視，新車爭先登場。去年12月，上海大眾搶先推新，CROSS POLO在圣誕前夜跨界上市。4天后，馬自達2和新款雨燕相繼浮出水面。而這僅僅是開始。隨后，還將有本田新飛度、斯柯達法比亞、豐田雅力士、標致207等10余款小型新車入市，新年伊始，小型車大有井噴之勢。
從新推出的小型車看，外形、技術(shù)、舒適性等全面升級，使小型車擺脫了低檔的傳統(tǒng)印象，各種配置的日漸齊備，也成為各品牌小型車津津樂道的優(yōu)勢。不過，在各種關(guān)于小型車的宣傳中，卻鮮見對安全性能的關(guān)注。
據(jù)悉，美國高速公路安全保險協(xié)會(I?鄄IHS)每年都要對不同級別車型每百萬輛的交通事故死亡人數(shù)進行統(tǒng)計。最新統(tǒng)計顯示，超過七成的事故概率令小型車車主不寒而栗。世界著名的汽車零部件商德國博世(Bosch)的一項最新調(diào)查結(jié)果顯示：在歐洲五大主要汽車市場中，配裝ESP(主動安全系統(tǒng))的小型汽車僅占總量的13%。在中國，相關(guān)情況也不盡如人意。從2007年度C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)測試車輛的幾輪碰撞成績來看，新推出的小型車安全性能多已亮起黃燈，國產(chǎn)車更是首當(dāng)其沖。
有專家指出，安全性能是車型設(shè)計系統(tǒng)中非常重要的一部分，應(yīng)該貫穿于整車制造全過程，全防護車身結(jié)構(gòu)、零缺陷安全配置與高警惕人為控制缺一不可。
對于小型車來說，其嬌小的“身材”是安全隱患的最大來源。較短的前臉使小型車在受到撞擊時難以貢獻足夠的阻力來保護車內(nèi)乘員。為解決此先天不足，新上市的小型車多將安全氣囊、前盤后鼓制動系統(tǒng)、ABS+EBD及高位剎車燈和防眩目后視鏡等主被動安全配置納入標配。但差之毫厘的車身長度在關(guān)鍵時刻給予的保護作用還是會表現(xiàn)迥異。目前市場上的兩廂小型車中，車長在3916mm的POLO勁情和3905mm的馬自達2在這方面較其他同類車型有一定優(yōu)勢。
車身強度也是保證安全的關(guān)鍵因素。在很多交通事故中，側(cè)面撞擊多有發(fā)生，這時，高強度的車身結(jié)構(gòu)十分關(guān)鍵。但這還沒有引起國內(nèi)汽車廠家的足夠重視，不少價格“實惠”的兩廂小車在這方面節(jié)省了成本，導(dǎo)致車體抗沖擊力的能力不夠。盡管德國車常常因售價偏高遭人詬病，但其在車身強度、安全方面的優(yōu)勢也是人所共知的。像上海大眾POLO，在小型車中率先采用車身激光焊接技術(shù)、超強雙面鍍鋅鋼板和設(shè)計科學(xué)的防撞鋼梁等，大大增強了車身的抗沖擊能力。盡管不可避免地帶來成本壓力，但對車主的安全防護還是值得稱道的。
在主動安全配置上，目前市場中的小型車都比較重視，配置較全面，但還是有一些重要的安全配置被忽略。像CBC(彎道制動控制系統(tǒng))+MSR(發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng))的安全配置組合。CBC能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制并消除車輛轉(zhuǎn)向過度趨勢，提升過彎車輛穩(wěn)定性；MSR則能夠通過傳感器識別滑移率，通過降低發(fā)動機的阻力矩來保持車輛平穩(wěn)。據(jù)德國汽車協(xié)會(ADAC)最近的事故調(diào)查研究，大部分意外事故發(fā)生在轉(zhuǎn)彎處，因為在那里汽車很容易不自覺地偏離道路、出現(xiàn)打滑，這就需要CBC+MSR的安全配置組合來防范。
主動安全也好，被動安全也好，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，要想長久享受汽車帶給我們的生活樂趣，惟有4個字：提高警惕。比如，在交通事故中，由于不系安全帶導(dǎo)致傷亡的不在少數(shù)?？紤]到這一點，中高檔以上車型多配備人性化的提示裝置，從視覺和聽覺兩個方面給予駕乘者必要的安全提醒，從而大大降低事故發(fā)生時的受傷程度。小型車生產(chǎn)廠家，也應(yīng)盡可能多地考慮駕乘者的安全，在車輛安全性能與安全配置上多下功夫。-黃 浪
