產(chǎn)能過剩調(diào)控不調(diào)控中資車企都受傷

中國經(jīng)營報

　　“產(chǎn)能過剩矛盾依然在積累，汽車工業(yè)投資熱度還在增加”，“整車生產(chǎn)存在過度競爭”，“十一”前夕，國家發(fā)展和改革委員會副主任張國寶幾句定性的表態(tài)讓業(yè)界不寒而栗。此后，“十一”車市價格便應(yīng)聲而落。

　　是否是這句話直接導(dǎo)致業(yè)界對汽車業(yè)預(yù)期不良，激發(fā)了“十一”價格戰(zhàn)不好說，但國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)研究室相關(guān)負責(zé)人說：“可以肯定，今后汽車企業(yè)的日子不會好過?！?/P>

　　“產(chǎn)能過?！睂ζ囆袠I(yè)來講并不是新話題，但圍產(chǎn)能調(diào)控一直就是雷聲大、雨點小。因為在“控”與“不控”的問題上，國家發(fā)改委官員一直很猶豫。

　　“每一次產(chǎn)業(yè)升級和調(diào)整，最受傷的總是中資車企?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高如今承擔(dān)了多家中資車企發(fā)動機改造項目重任，“國家推行歐三歐四，進行產(chǎn)業(yè)升級本無可厚非。但對外資來講，把現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)移過來就可以了；大多數(shù)中資企業(yè)，卻要對發(fā)動機進行重新研發(fā)。我們落后人家十年有余?！?/P>

　　這種差距不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是如此?！皩τ谥袊嚻髽I(yè)來講，現(xiàn)在迫切需要做大，”奇瑞汽車副總經(jīng)理金弋波說，奇瑞能有今天的成績，關(guān)鍵在于抓住機會率先做大，“只有做大才有與國際車企對話的資本，比如最早克萊斯勒的人到奇瑞廠里來參觀，一下看中了七款奇瑞車型，此后才有了奇瑞與克萊斯勒的代工項目。”

　　現(xiàn)在，奇瑞成了中國汽車界的榜樣，幾乎所有的“后進”中資車企都想效仿它。如果強硬地進行產(chǎn)能控制，是否會影響中資車企的創(chuàng)業(yè)積累？人為的制約了自主品牌的發(fā)展機會？說得嚴(yán)重點兒，是否會打擊自主車企報效國家的激情？

　　“照我看，汽車產(chǎn)能過剩只是階段性過剩罷了，它與能源、鋼鐵等國家明確提出過剩的資源型行業(yè)不同，汽車屬于消費類產(chǎn)品，即便真的過剩了，還是可以走外銷這種路嘛?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)研究室相關(guān)負責(zé)人正在為發(fā)改委2008年的產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃擬訂報告。他認為，汽車業(yè)無論如何不應(yīng)該成為明年以至今后的政策嚴(yán)控重點。

　　即使如此，中資車企依然不能放心。如果政策部門只是善意提醒，不會真刀實槍對產(chǎn)能進行調(diào)控的話，他們就必須面對不斷白熱化的競爭，而在這場競爭中，他們同樣是弱勢群體。