中國汽車報(bào)
前不久，“第一屆機(jī)械工業(yè)綠色制造技術(shù)研討會(huì)”在北京舉行。與會(huì)專家指出，汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)作為耗能大戶，如何轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式、節(jié)能降耗，成為當(dāng)前急需解決的難題。
不少與會(huì)專家表示，目前我國節(jié)能減排面臨的形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。按規(guī)劃，到“十一五”末期，我國資源利用率要顯著提高，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”末期降低20%左右。2006年，我國單位GDP能耗不降反升，沒有完成能耗降低4%的年度目標(biāo)，加大了“十一五”后期節(jié)能減排工作的難度。
汽車制造需要“綠色化”
近幾年，發(fā)達(dá)國家掀起一股“綠色浪潮”。歐盟、美國的汽車業(yè)正在大力推廣“無廢棄物加工”技術(shù)，新型環(huán)保材料被大量采用。通用等汽車企業(yè)采用奧貝球鐵代替淬火鋼生產(chǎn)汽車后橋螺旋傘齒輪，節(jié)約能耗50%，成本降低40%。雪佛蘭有一款發(fā)動(dòng)機(jī)，43%的部分可直接拆卸，大量部件可重復(fù)利用。
相比之下，我國在綠色制造方面所做的工作比較有限。2006年，我國未能完成節(jié)能降耗目標(biāo)，汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)被認(rèn)為是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/P>
清華大學(xué)段廣洪教授指出，近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，但很大程度上是以高能耗、高污染為代價(jià)的。國內(nèi)汽車類產(chǎn)品尤其是零部件以中低端產(chǎn)品為主，附加值低，工業(yè)增加值率(工業(yè)增加值占同期工業(yè)總產(chǎn)值的比重)僅為26%左右，比美國、日本以及德國分別低22%、22%和11%。另據(jù)介紹，目前我國消耗的鋼鐵占世界鋼鐵總消耗量的30%，造成環(huán)境污染的排放物中70%來源于制造業(yè)。
機(jī)械科學(xué)研究總院先進(jìn)制造技術(shù)研究中心主任單忠德說：“我國環(huán)境、能源的壓力非常大。未來，我國汽車業(yè)需要掀起一輪‘綠色制造’的浪潮，改變單純追求規(guī)模、利潤的發(fā)展模式。”
推廣“綠色制造”需要群策群力
科技部副部長曹健林不久前表示，依靠先進(jìn)科技改造傳統(tǒng)制造業(yè)是科技部義不容辭的責(zé)任。科技部專門設(shè)立了“國家節(jié)能減排科技專項(xiàng)行動(dòng)”，為綠色制造提供科技支撐；同時(shí)大力推進(jìn)“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目。
據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)科技工作部副主任李冬茹介紹，2007年我國科技支撐專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)總額已經(jīng)超過13億元，單個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)可以達(dá)到上千萬元甚至上億元。2008年的科技項(xiàng)目申報(bào)工作已經(jīng)開展?！芭c節(jié)能減排掛鉤的項(xiàng)目，符合行業(yè)發(fā)展趨勢的、重要的共性技術(shù)和有利于產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體制建設(shè)的科研項(xiàng)目，國家會(huì)優(yōu)先考慮立項(xiàng)，予以扶持。”她表示。
專家指出，現(xiàn)在我國各個(gè)汽車企業(yè)在改善生產(chǎn)工藝方面，大多是“各自為政”。從國際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，節(jié)能減排工藝創(chuàng)新不僅需要政府扶持，更需要聯(lián)合企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的力量，必要時(shí)還可以考慮與國外合作。
輕量化、循環(huán)利用是今后發(fā)展趨勢
“汽車業(yè)要持續(xù)發(fā)展，必須積極研究節(jié)能減排的新工藝、新裝備和新材料，推廣資源節(jié)約型、能源節(jié)省型和環(huán)境友好型的‘綠色制造’工藝技術(shù)?！倍螐V洪說。他認(rèn)為，輕量化是汽車制造今后的發(fā)展趨勢，但汽車在輕量化的同時(shí)要保證安全。
機(jī)械科學(xué)研究總院李亞新院長指出，汽車輕量化，新型材料的應(yīng)用很關(guān)鍵。汽車節(jié)油有37%靠材料輕量化，40%靠發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，而材料性能的提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)影響非常大。
鎂合金的推廣應(yīng)用是目前的一種發(fā)展趨勢。近幾年，全球鎂合金在汽車壓鑄件方面的增長率保持在15%的水平。全球汽車鎂合金壓鑄件由1995年的5.6萬噸增加到2005年的16萬噸。專家預(yù)測，今后全球平均每輛汽車的鎂合金用量將達(dá)到120公斤，使汽車重量大大減輕，降低汽車油耗和尾氣排放量。
循環(huán)利用、推廣再制造技術(shù)也是發(fā)展趨勢。段廣洪說：“我們不能等到汽車報(bào)廢后再考慮如何拆解、回收，而應(yīng)在研發(fā)階段就考慮。應(yīng)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行‘綠色’回收處理，否則會(huì)產(chǎn)生二次污染，危害更大。”
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綠色制造
自1996年美國制造工程師學(xué)會(huì)發(fā)表關(guān)于綠色制造的藍(lán)皮書，提出綠色制造的概念以后，綠色制造日益受到發(fā)達(dá)國家的關(guān)注。尤其是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO提出了關(guān)于環(huán)境管理的ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)后，綠色制造被認(rèn)為是一種可以實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的先進(jìn)制造模式。
隨著環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的提高和技術(shù)的進(jìn)步，綠色制造將成為21世紀(jì)制造業(yè)發(fā)展的主要方向。綠色競爭力將成為制造業(yè)競爭力重要組成部分。在這一背景下，制造業(yè)將改變傳統(tǒng)制造模式，推行綠色制造技術(shù)，發(fā)展相關(guān)的綠色材料、綠色能源和綠色設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫、知識(shí)庫等基礎(chǔ)技術(shù)，生產(chǎn)出保護(hù)環(huán)境、提高資源效率的綠色產(chǎn)品。
一些國家的政府部門已推出了以保護(hù)環(huán)境為主題的“綠色計(jì)劃”，甚至要求進(jìn)口產(chǎn)品要進(jìn)行綠色認(rèn)定，要有綠色標(biāo)志。有些國家以保護(hù)本國環(huán)境為由，制定了極為苛刻的產(chǎn)品環(huán)境指標(biāo)來限制國外產(chǎn)品進(jìn)入本國市場，即設(shè)置綠色貿(mào)易壁壘。 劉成芳 整理
