在運(yùn)動(dòng)型轎車中，寶馬3系一直有著極高的地位，耀眼的光環(huán)不但使它成了寶馬旗下的銷量支柱，也成了其它廠商的鏢靶。不得不承認(rèn)，運(yùn)動(dòng)型轎車中的上風(fēng)還是由幾個(gè)德系品牌把持著，以至于每當(dāng)談及較量，我們總是過多地關(guān)注他們之間的德比戰(zhàn)，而忽略了其它廠商的實(shí)力，事實(shí)上幾個(gè)日系品牌也都是步步緊逼，目標(biāo)從最初的追趕，變成了企圖超越。這次，我們把年輕的雷克薩斯IS300與經(jīng)驗(yàn)老道的寶馬325i放在了同一起跑線上，目的與那些好事的車迷們一樣，想看看這場(chǎng)性能之爭(zhēng)究竟是結(jié)局已定，還是勝負(fù)難料。
說IS年輕，一方面它是雷克薩斯家族中最年輕的成員，1999年第一代IS問世時(shí)，雷克薩斯旗下已是人才濟(jì)濟(jì)，北美銷量已達(dá)百萬。另一方面IS也是運(yùn)動(dòng)型轎車中的小字輩，直到2005年才推出了第二代車型，目前在售的09款也不過第二代產(chǎn)品的“微改”款，與歷經(jīng)30余年風(fēng)雨，發(fā)展至第五代的寶馬3系相比，IS顯然還沒有積累出足夠的底蘊(yùn)。不過IS系列卻是雷克薩斯最有信心的產(chǎn)品之一，這點(diǎn)在價(jià)格上也有體現(xiàn)，無論是與寶馬5系對(duì)位的ES350，還是與7系抗衡的LS460，雷克薩斯在價(jià)格上都是有所退讓，只有在IS這里，雷克薩斯針鋒相對(duì)，IS300豪華款52萬元的身價(jià)，已是把325i甩在了后面。
寶馬3系剛剛經(jīng)歷了一次中期改款，在銷售的產(chǎn)品系列中，原來的330i已被搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力猛獸335i所替代，所以從目前來看，IS300最恰當(dāng)?shù)?系對(duì)手變成了325i。而在這次改款中，325i的變化主要集中在外觀與I-Drive系統(tǒng)上，并沒有觸及動(dòng)力，迎戰(zhàn)IS300的依舊是那款名為M54的自然吸氣式L6發(fā)動(dòng)機(jī)。
兩位都是一流的運(yùn)動(dòng)健將，因此從外觀上都是力求給人一種干練靈動(dòng)的感覺，但如果你稍加留意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的車身比例也是一個(gè)有趣的話題。由于追求操控性，運(yùn)動(dòng)型轎車的一些尺寸參數(shù)也不同于普通轎車，IS300的車長(zhǎng)為4 575 mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車范疇，但2 730mm的軸距卻是超過了不少主流B級(jí)車，再加上流暢優(yōu)雅的車身輪廓和0.28的風(fēng)阻系數(shù)，IS300的身材就像田徑運(yùn)動(dòng)員一樣，沒有一絲贅肉。寶馬旗下所有產(chǎn)品，一貫都是以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格示人，3系更是不用多說，小改之后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上新增了兩道棱線，視覺上更有力度，而前保險(xiǎn)杠上的小變化也令車身長(zhǎng)度微增了幾毫米，不過4 531 mm的長(zhǎng)度仍要比IS300緊湊，2 760 mm的軸距尺寸也勝過了IS300。這種長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)的目的是盡力縮短前后懸尺寸，達(dá)到理想的前后軸質(zhì)量分配，就連蓄電池也配合著移到了行李廂內(nèi)，從這點(diǎn)來看，3系似乎更具有運(yùn)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)。不過3系并不想成為空間高手，車內(nèi)乘客并不會(huì)因此占得多少便宜，搭載著L6發(fā)動(dòng)機(jī)的車頭部分占據(jù)了整車近三分之一的長(zhǎng)度，因此，車內(nèi)空間布置起來還是需要精打細(xì)算。雖然一切都是以駕駛者為核心，但3系的前排頭部空間卻算不上十分寬裕，好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度調(diào)節(jié)范圍，駕駛者總能夠找到一個(gè)合適的姿勢(shì)。雖然3系的后排空間總是遭人指責(zé)，但實(shí)際情況遠(yuǎn)沒那么糟糕，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)要好于市面上的許多A級(jí)車，同時(shí)也超過了IS300。
緊湊的身軀內(nèi)，往往要容納下六缸的“心臟”，所以運(yùn)動(dòng)型轎車通常在空間上都不會(huì)得分太高，從家用轎車的角度來看，IS300也不是居家好手。坐在IS300的駕駛席上，調(diào)節(jié)坐姿同樣也要花些時(shí)間，但后排遇到的問題比前排更嚴(yán)重，乘客只要稍微挺直腰板，就能很容易的接觸到車頂。此外，后驅(qū)轎車從結(jié)構(gòu)上講就不利于后排的乘坐，IS300與325i的后排地板中央都高高隆起，所以后排坐滿三人對(duì)兩者而言都是難事。9112804da24d.jpg" target="_blank">
如果有誰(shuí)要與我來一場(chǎng)山路追逐，我肯定會(huì)毫不猶豫的搶先鉆進(jìn)3系車內(nèi)，畢竟對(duì)多數(shù)人而言，寶馬的運(yùn)動(dòng)天分更有吸引力，但在平時(shí)，我對(duì)3系的這份運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)只能是又愛又恨。坐在駕駛席上，你甚至不用點(diǎn)火，就能感受到3系的倔強(qiáng)，加粗的方向盤手感飽滿，直徑卻更小，有如賽車般的感覺。主動(dòng)轉(zhuǎn)向并沒有成為325i的標(biāo)配，低速下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度甚至沉穩(wěn)到讓你懷疑輪胎虧氣的地步。不過別擔(dān)心，這只是幾代3系固有風(fēng)格而已，只有在彎道疾駛時(shí)，原本費(fèi)力的轉(zhuǎn)向才有了靈氣，體現(xiàn)出了精準(zhǔn)，敏捷的優(yōu)勢(shì)，富有韌性的方向盤反饋力也能讓駕駛者時(shí)刻保持高度的專注。先進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)和出色的底盤調(diào)校是3系成名的根本之一，在蜿蜒的山路上，325i的四個(gè)車輪就像是有了磁性一般，總能緊緊貼合在地面上，側(cè)傾也被抑制到了難以察覺的程度，路感會(huì)通過輪胎、懸架，以及方向盤和座椅，層層傳遞至駕駛者。而在坑洼路段時(shí)，3系的懸架反應(yīng)也沒有傳說中的那樣過激，既表現(xiàn)出了足夠的韌勁，也保留了舒適性。325i的起步遠(yuǎn)沒有IS300那樣輕便，有時(shí)甚至需要腳下的油門刺激一下才能讓325i的懶散狀態(tài)一驅(qū)而散，不過當(dāng)你打算在車流中穿梭一番時(shí)，325i還是會(huì)顯示出運(yùn)動(dòng)家的風(fēng)范。直6發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持了中期改款之前的水平，160 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩雖不算耀眼奪目，但絕對(duì)充沛，只要克服了起步時(shí)的片刻慵懶，325i的油門響應(yīng)也變得直接起來。低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)就能給你很強(qiáng)的信心，不會(huì)讓你想著去減擋催生動(dòng)力。高速更是325i的強(qiáng)項(xiàng)，即便車速達(dá)到120 km/h時(shí)再提速，加速感仍是說有就有。不過325i沖刺時(shí)給駕駛者身體帶來的感覺并不夸張，0~100 km/h加速的成績(jī)?yōu)?.7 s，這對(duì)性能轎車而言也是一個(gè)入門成績(jī)。你如果盯著轉(zhuǎn)速表，想借此摸透6擋手/自動(dòng)一體變速器的換擋規(guī)律，結(jié)果肯定會(huì)讓你迷茫，轉(zhuǎn)速表指針就像在挑逗你一樣，總是接近2 000 r/min，但始終不真正超越，讓你難以看清它的脾氣，能感覺到的只是高效率、毫無間斷的傳動(dòng)。變速器自動(dòng)模式下的表現(xiàn)已是行云流水，手動(dòng)模式的使用頻率似乎不會(huì)太高，但325i還是新增了方向盤換擋撥片，目的無非是想進(jìn)一步增加運(yùn)動(dòng)感。
在3系面前，第一代IS系列曾顯得“學(xué)生味”十足，以至于當(dāng)時(shí)IS200的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)也被設(shè)計(jì)成了L6結(jié)構(gòu)，而L6、后驅(qū)這些關(guān)鍵詞不說也知道是屬于誰(shuí)的。而在取得了成功和經(jīng)驗(yàn)之后，新一代IS的目標(biāo)是“青出于藍(lán)，勝于藍(lán)”。雷克薩斯并沒有將北美市場(chǎng)的IS350或IS250直接投入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)規(guī)格的IS裝備的是3.0 L排量3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)折中的排量也是為中國(guó)市場(chǎng)特別提供的，豐田皇冠、銳志也都采用這款帶有雙VVT系統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于一款3.0 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩算不上驚人，但要讓IS300體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感來倒也夠格了，廠家所公布的0~100 km/h加速時(shí)間為7.7 s，恰好與325i相同。如果從3系的駕駛席轉(zhuǎn)換至IS300車內(nèi)，你會(huì)覺得全身緊繃的神經(jīng)瞬間松馳了，因?yàn)閮烧邔?duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋實(shí)在是截然不同。雷克薩斯的產(chǎn)品大多都是“太極”風(fēng)格，即便有實(shí)力也是藏而不露，IS300雖然是家族中最崇尚運(yùn)動(dòng)的成員，但也沒有表現(xiàn)得歇斯底里，運(yùn)動(dòng)與舒適之間，平衡得很好，所以它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更容易讓人接受。
IS300由真皮包裹三輻式方向盤尺寸并無任何特別，但手感極佳，方向盤兩旁同樣也帶有換擋撥片，獠牙般的造型甚至比325i還要酷，但不像3系那樣能夠隨時(shí)激活，必須在手動(dòng)模式下才能使用。無論泊車還是高速游弋，IS300的方向盤總是精準(zhǔn)靈活，能讓你隨心所欲，但力度卻很適中，決不會(huì)讓你感到費(fèi)力。6擋手/自動(dòng)一體變速器體現(xiàn)出了雷克薩斯車型的一貫特點(diǎn)，如果你只是正常駕駛，換擋時(shí)機(jī)總是選擇得很早，甚至車速剛過60 km/h，變速器就已經(jīng)升至了6擋。但你要想體會(huì)刺激，盡管大膽踩下油門，變速器會(huì)善解人意的從6擋一下降到2擋，動(dòng)力稍有延遲之后立刻迸發(fā)，隨后的轉(zhuǎn)速表也是性情大變，每次升擋時(shí)指針都會(huì)努力的去靠近紅線。與雷克薩斯家族的其他成員一樣，IS300在怠速下不會(huì)讓你感覺到任何抖動(dòng)或是聲響，這款運(yùn)動(dòng)型轎車低速時(shí)的寧?kù)o程度甚至不輸于很多行政級(jí)車型，但急加速時(shí)，密集而又沉悶的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響也會(huì)穿透車廂，讓駕駛者從慵懶中警覺起來。IS300腳下的油門很有彈性，發(fā)動(dòng)機(jī)也是靈敏型的，無論何時(shí)何地，都不會(huì)對(duì)指令打任何折扣，盡管整備質(zhì)量比325i多了60 kg，但容易活躍起來的反而是IS300。
雖然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但I(xiàn)S300的懸架設(shè)定還是會(huì)讓人體會(huì)出偏舒適性的成分，強(qiáng)韌中透著柔和，絕不會(huì)用那種過分生硬的方式，逼著你去體會(huì)路感，這可能會(huì)對(duì)IS300極限狀態(tài)下的表現(xiàn)有所影響。山路上，駕駛IS300不會(huì)像325i那樣大膽，但在多數(shù)情況下，IS300所給出的這種感覺肯定會(huì)更受歡迎。
性能上的差距并不是那么直觀，要讓兩者分清勝負(fù)，并不容易，但性能轎車畢竟不是純粹的跑車，全面評(píng)價(jià)中，日常使用也占了很大因素。盡管3系“運(yùn)動(dòng)型轎車王者”的稱號(hào)絕非浪得虛名，有著很高的運(yùn)動(dòng)極限，但寶馬過于純粹的運(yùn)動(dòng)理念有時(shí)也讓人有些受不了，相比之下，雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為優(yōu)雅，老少皆宜，并且運(yùn)動(dòng)效果也著實(shí)不錯(cuò)。如果說寶馬的品牌優(yōu)勢(shì)是3系與生俱來的附加值，那雷克薩斯也有值得加分的地方，旗下車型4年10萬公里的質(zhì)保期、免費(fèi)保養(yǎng)，以及一些貼心到位的售后服務(wù)，即便在豪華品牌中也是難能可貴的。
簡(jiǎn)述寶馬325i與雷克薩斯IS300的優(yōu)缺點(diǎn)
寶馬325i：
1．整潔素雅的內(nèi)飾風(fēng)格是30余年來3系對(duì)豪華理念積淀的結(jié)果，堪稱經(jīng)典
2．6擋手/自動(dòng)一體變速器的動(dòng)力傳遞極為連貫，轉(zhuǎn)速表的變化就像是CVT一樣，你甚至觀察不到明顯的換擋時(shí)機(jī)
3．8.8英寸顯示屏在同級(jí)對(duì)手中少有，但只有豪華型配備
4．雙環(huán)式儀表是歷代3系傳承的經(jīng)典，轉(zhuǎn)速表下方的瞬時(shí)油耗表也是一個(gè)特色
5．325i增加了方向盤換擋撥片，隨時(shí)撥動(dòng)，可隨時(shí)執(zhí)行換擋命令
6．由于應(yīng)用了缺氣保用輪胎，行李廂蓋板下是一個(gè)超大的儲(chǔ)物盒，蓄電池?cái)R置在車尾右側(cè)
7．2.5 L排量的L6發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)雖然不算閃亮，但動(dòng)力極為充沛，令人信服
8．3系前排座椅頭部空間表現(xiàn)平平，但座椅的調(diào)節(jié)范圍不小，有效彌補(bǔ)了最終的結(jié)果
9．盡管3系的后排空間總是遭人指責(zé)，但實(shí)際測(cè)量結(jié)果表明，3系的空間優(yōu)于多數(shù)A級(jí)家用轎車
雷克薩斯IS300：
1．盡管IS300內(nèi)飾中有著不少雷克薩斯產(chǎn)品的共同之處，但整體風(fēng)格仍是年輕，并富有活力的
2．6擋手/自動(dòng)一體變器采用階梯式布置，雖然平日總是選擇較早時(shí)機(jī)換擋，但必要時(shí)也能有高效率的表現(xiàn)
3．黑底，白字，藍(lán)色表圈，IS300的儀表盤采用自發(fā)光形式，顯得更加前衛(wèi)
4．與3系不同，IS300的換擋撥片固定在轉(zhuǎn)向柱上，并且只有變速器在手動(dòng)模式下能使用
5．3.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)異常平穩(wěn)安靜，以至于IS300車內(nèi)的寧?kù)o程度絕不亞于那些行政車型
6．IS300的前排頭部空間同樣也不是強(qiáng)項(xiàng)，但前排座椅帶有三擋電加熱或降溫功能
7．地板中央的隆起讓IS300后排坐滿三人成為了不可能的事情
寶馬325i與雷克薩斯IS300整車參數(shù)
單位：mm
車型 寶馬325i
長(zhǎng)×寬×高/mm 4 531×1 817×1 421
軸距/mm 2 760
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 L6、4氣門/缸、雙凸輪軸可變氣門正時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L 2.5
最大功率/kW 160（6 500 r/min）
最大扭矩/N·m 250（5 000 r/min）
變速器型式 6擋手/自動(dòng)一體
整備質(zhì)量/kg 1 505
行李廂容積/L 460
0～100 km/h加速時(shí)間/s 7.7
最高車速/（km/h） 242
制動(dòng)系統(tǒng) 前后盤式
驅(qū)動(dòng)型式 前置后驅(qū)
輪胎 225/45 R17
售價(jià)/萬元 豪華型44.2
車型 雷克薩斯IS300
長(zhǎng)×寬×高/mm 4 575×1 800×1 452
軸距/mm 2 730
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 V6、4氣門/缸、雙VVT-i
發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L 3.0
最大功率/kW 170（6 200 r/min）
最大扭矩/N·m 300（4 400 r/min）
變速器型式 6擋手/自動(dòng)一體
整備質(zhì)量/kg 1 565
行李廂容積/L 378
0～100 km/h加速時(shí)間/s 7.7
最高車速/（km/h） 235
制動(dòng)系統(tǒng) 前后盤式
驅(qū)動(dòng)型式 前置后驅(qū)
輪胎 前225/45 R17 后245/45 R17
售價(jià)/萬元 豪華型52.0
(本文來源：汽車與駕駛維修 )
